A vitorlázás művészete

Rigging típusok

Az 1. ábrán. A 21. ábrán egy tipikus árboc látható egy csónak számára, amelyet az A helyzetben különböző típusú festékek tartanak.
A legtöbb osztályú jachtokon a felső oszlop szabadon mozoghat, de egyes osztályoknál, például a nemzetközi "14 láb" jachtokon, vannak ellenszellemek, amelyek szabályozzák az árboc csúcsát. A legfontosabb az árbóc elhajlása az alsó részében. Ez főként vöröses pontok segítségével érhető el, ahol az A helyét úgy kell megválasztani, hogy az a távolság kisebb legyen, mint b. Meg kell találni egy rögzítési pontot, amely megfelel a kötélzet helyének, attól függően, hogy hol az árboc támadása - a fedélzeten vagy a gerincen. Ez utóbbi esetben az árboc hajlításának kielégítően szabályozható, és a fedélzeten lévő pintnerben elakadhat. Ha valamilyen oknál fogva ez nem hajtható végre, akkor egy szegmenset meg kell mérni az árboc-támasztól, és mégis kisebbnek kell lennie, mint a b szegmens.
Az 1. ábra (lásd a 21. ábrát) mutatja a leggyakoribb vörösfoltos tüskék fajtáit, amelyek végei a kötözőhöz rögzítve vannak, és a talp az oszlophoz, még mindig vagy a csuklópánton. A fickónak a fonófejekhez való rögzítésének egyik fő hátránya, hogy a kötélzet beállításakor le kell választani a fiúktól, és hosszabb vagy rövidebbeket kell cserélni. A vörösesfehér vízszintes síkbeli eloszlás szögének megváltoztatásához új lyukakat kell fúrni a zsinórokban a piros rugókhoz vagy maguknak a hajlításhoz.
A 2. ábrán bemutatjuk a rhombo nyomait. A rombusz alsó végein található csavarkulcsok segítségével könnyedén szabályozhatja az árboc keresztirányú hajlítását. A rugalmas oszlopok esetében a rhombit erős rozsdamentes acélból készülnek, mivel megszakadhatnak, ha az oszlop erősen hajlított. A rajzban ábrázolt söpörkölt kalapácsok duraluminból készülhetnek. Ha merev csatlakozással rendelkeznek az árbochoz, rozsdamentes acélból is kell készülniük.
A hajlékony emelállványhoz szükség van egy, a 3. ábrán látható ellenfestékkel ellátott eszközzel. Ez a forgóvilla lehetővé teszi az árboc nagyon pontos vezérlését - a használt vitorla alkalmas. A 4. ábrán látható eszköz (lásd a 21. ábrát) egy kábel, amely a fickótól az árbocig tart. A tanfolyam szoros vontatott, a rendszer ugyanúgy működik, mint a szóró zsanéros, de megvan az az előnye, hogy lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a nagysága az hajlítási az árbocot kábel, amely áthalad egy kis egység az árbocon le a fedélzet szintje, ahol csatlakozik. De a teljes tanfolyamokon egy ilyen eszköz nem segít az árboc középső részének előretolásában. Ezt vöröses sütésű merevítők segítségével érik el (1. rajz). Ennek eredményeképpen a felső emelőoszlop nem hajlik előre, és a középső rész hátra. Meg kell jegyezni, hogy ha a jacht a spinaker alá esik egy erős szélben, az ilyen árboc hajlítása gyakran megszakítja a kötélzetet.
Az 5. ábra (lásd a 21. ábrát) a szokásos V alakú zsindelyeket mutatja, amelyek lehetővé teszik az oszlop felső részének hosszanti és keresztirányú hajlítását. Ennek a rendszernek a hátránya, hogy segítségével lehetetlen külön irányítani az árboc előretolódását és oldalirányban.
Az ilyen típusú vöröshagyma segítségével beállíthatja az árboc rugalmasságát, csak átdolgozva a bajusz rögzítését és a szög módosítását. Ez a legegyszerűbb rendszer az iránytű hajlításának szabályozására, de általában csak akkor használatos, ha a fővitorla nagyon nagy bemélyedéssel rendelkezik a hátsó burkolaton. Ilyen esetben az árboc elhajlásának ellenőrzésére van szükség annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a túlzott gyengülés.
A faszerkezet rugalmasságát könnyű beállítani a felület egy részének dörzsölésével vagy a fa csíkjainak beillesztésével az osztály szabályai által megengedett határokon belül. A helyzet bonyolultabb a fém árbocokkal. A hosszirányban "lágyíthatók", ha a hornyokat az előremenő horony hornyába vágja, és ez csak az X részben végezhető el (lásd a 21. ábrát).
A szélerősség növekedésével szinte minden csónak a kormánykeréken fekszik. Különösen erős szélviharokkal érezhető, amikor a hajó elkezd sarkulni. Ezért fontos, hogy a gerendát oly módon állítsuk be, hogy a szélerõsség növelésével segítsen meglazítani a fõvitorla hátsó burkolatát. Ez a szórókeret szabályozott hajlításával érhető el. A rugalmasság növelése érdekében, mint egy árbocon, le kell vágni a hornyok hornyát a fém geek alján, de azt javaslom, hogy ezt csak a gika lap középső pozícióját követő részen javasoljuk. Ha a gém túl kemény, akkor az elülső nyílásokat vághatja le. Azonban ne érintse meg az Y ábrán látható Y szegmenseket. 21. Különösen próbáld meg megakadályozni, hogy ne lazítsa meg a szórófej részeit, ahol a záróelem rögzítve van.
A gerenda fémrészének keresztirányú rugalmasságának növelése érdekében a gém alsó részében hosszú hosszt vághatunk ki az egész hosszon. Ez a résnek ki kell terjednie a szórófej nagyon orrára, hogy mindkét rész kissé egymás mögé csúsztasson. Ugyanez a technika használható az oszlop felső oldalának rugalmasságának növelésére.
Nagyon fontos, hogy az árbocot mereven lehúzzák a fedélzetről, különben erős szélben egy nagyon erősen futott pályán az erősen kitömött gipsz rugalmas, vagy akár megtörheti az árbocot. Ugyanakkor ne felejtse el: a gém feltöltése rendkívül fontos a maximális sebesség eléréséhez tervezési módban.
Az árbocnak a lehető legkönnyebbnek kell lennie. A gumiabroncs szokásos árbocjának súlypontja kb. 10 méterre van a fedélzettől. Képzeld el, hogy a fölösleges kilogrammok akkor játszanak, ha a jacht megérinti a rúgást és eléri a hullámokat.
Könnyebb lesz és élettelen lesz.
Minél szigorúbb az állomány a gerinc hajókon, annál több gént hordoznak. Az 1. ábrán. A 22. ábrán látható a "Sárkány" jachtkategóriás kötélzet. Ezt a kötélzetet veszem, mert a beállítások egyik leggyakoribb módját mutatja, és az itt felmerülő problémák közösek a szinte minden típusú hajós jachton.
Itt van az árboc beállítása. A jobb oldali ábrán a jacht a bal oldali csapágyhoz, a személyzethez és a határhoz férhet, hiszen ő és a tartályos b megteszik a fő terhelést. Ezt a főfésznek (2) és a felső fickó (1) lazításával lehet megtenni. Az oszlopfej oldalirányú hajlítását a rombomboly lazításával vagy húzásával érik el, és mértéke függ a vitorla teljességétől a tetején. Ha a barlang túlságosan tele van a tetején, érdemes meggyengíteni a rhombo-t és hagyni, hogy az oszlop kanyaruljon az oldalán.
Az árboc túlzott merevségétől megszabadulhat, kissé gyengítheti a rhomobot. Ha meg van húzva, nagyon erős, hogy gyengül az árboc egy ponton A. Ha a vitorla túl pocakos, hogy egy erős szél, meg kell, hogy töltse ki a fő srácok, pihenni és felső rombovanty hajolni az árboc keresztirányban. A felső rész alatt a szél alá hajlik, az A ponttól, és a nemi genitisz és a barlang közötti távolság növekedni fog. Az árboc alsó részének merevségét a fedélzet és a hajtás szabályozza.
Sima vízben a gyenge szélben a középsõ vitorla túlságosan teljessé válhat az árboc mentén, és megakadályozhatja, hogy a jacht merõlegesen haladjon. Ennek a teljességnek a megszüntetéséhez az alsó részen az alátétet el kell hajlítani, az orrát a tolózárra mozgatva, vagy az oszlop tetején az oszlop hátsó szélén elakadva. De egyes osztályok szabályai nagyon szigorú toleranciát biztosítanak a pertainerek számára, ami korlátozza a zavarás lehetőségét. Ilyen esetekben többet kell megakadályozni az árbóc árbocjáról. Ha rombovanty rosszul kárpitozott, egy enyhe szellő nem hajlik az árboc, csak kitöltésével a backstagen az így gyengült a Grotto pióca, ami nem kívánatos a gyenge szelek. Erős szélben, a dőlés elkerülése érdekében a vitorla tetején lévő túlzott profilt el kell távolítani, meg kell görbíteni a felső árbocot, és így jobban kell megtenni. A szél gyengülése mellett az árboc ismét kiegyenesedik, és a szükséges vitorlaprofil helyreáll.
Az 1. ábrán. A 23. ábra a "Star" osztályú jachtok felszerelését ábrázolja. Az árboc csúcsát ebben az osztályban kétféleképpen lehet ellenőrizni. Először is, az ellenfelek segítségével, amelyet a tetejétől az alsó dudorokig terjednek, majd a fedél alatt, ahol a Heifield kar segítségével csomagolják. A karon fellépő feszültség változtatásával növelhető vagy csökkenthető az ezen kontaktuson áthaladó helyzet feszessége. A második és legjobb módja az oszlop tetejének vezérlése, hogy egy speciális szárat helyezzen a tetejétől a szárhoz. A "Csillag" osztályú jachtok mindegyik sorból kettős buckstandokat tartalmaznak. A felső tartály a yacht yoke-ját nyúlik ki, az alsó pedig az árboc hajlását viseli a vitorlához képest, és védi az árbocot a viharos időjárás miatt bekövetkező törés ellen.
Jelenleg a könnyebb árbocok használata miatt az alacsonyabb B2-buckthag a versenyeken nagyobb terhelést hordoz, mint a felső B1.
Az "5.5 méteres" osztályú jachtokon és jachtokon a kötélzet típusát használják (a 24. ábrán látható sémát), amelynek beállítási lehetőségei kicsiek. Az árboc itt a hajlítófelület feszültsége és a rombusz gyengülése, valamint az árboc felhajtása a tatozathoz és a hátsó peremnek a fedélzetre való megmozdulásával meghajlik.
A diagram (25. ábra) az alag tetején lévő kötélzet tipikus rögzítését mutatja. Ez a fajta kötélzet szigorúan korlátozza a beállítási lehetőségeket, és ha elhanyagolja őket, akkor viharos időben elveszítheti az árbocot. Különösen, ha az árboc a fedélzeten van (ami gyakran történik). Következésképpen csak vitorlázott vitorlákat lehet használni, mint az egyenes oszlopok esetében, és az egyetlen lehetőség a vitorlák magasságának beállítása.
Annak érdekében, hogy valahogy bővítse a hangolási lehetőségeket az ilyen típusú kötélzeten, megpróbálhat rugalmasabb kemény boomot használni. Például, ha egy erős szélben lévő vitorla alsó részében túlságosan telik, a felesleges teljességet eltávolíthatja a gém rugalmassága miatt.

A gém felállítása

A jachton, ahol a gémcsúszka csúszkája a gémhez közel helyezkedhet el, azt javaslom, hogy a geek blokk blokkokat a középen helyezzék el, hogy a gém megforduljon. Ha a csúszka és a gém közti távolság túl nagy, akkor túl nagynak kell lennie, hogy a gém a helyes pozícióba kerüljön. Ezért minél kisebb a távolság a csúszka és a gém között, annál jobb. Ennek a távolságnak a csökkentése érdekében meg kell erősíteni a lapot a gém orrán vagy mellette. Könnyebb beállítani a gémet különböző szögben, és megváltoztatni a geeklap feszességét, ha a csúszka és a gém közti távolság kisebb.

Mikor különbözik a jacht?

Úgy vélem, hogy a teljesen differenciált gumiabroncsot vagy keelhajót nem szabad terhelni a kormányon. Az ideális yacht egyensúlyi állapotot a megfelelő tekercselési szögben határozzák meg, és amikor a vitorlákat a szélhez viszonyítva a leghatékonyabb szögben helyezik el.
Az ilyen yacht csökkentése során kissé feküdni kell a kormányon, de amikor új pályára esik, a kormánykerék terhelése ismét eltűnik. A meredek hátsó szélben egy ilyen jachtnak önmagában is enyhe tendenciája van. A leggyakoribb hiba az, hogy felállítsák a jachtot, amikor a kormánykeréken van, és fel kell venni.

A gumiabroncs árbocjának dőlése

Nagyon fontos pontosan meghatározni az oszlop helyzetét és szögét úgy, hogy a kormánykerék terhelése minimális legyen. A pozíció, amikor a jachtot, ha elengedi a kormánykereket, azonnal elindul, a szélvédőnek nevezik, és amikor elkezd leesni - a kardos kormány. Ez utóbbi rendkívül kellemetlen. Egy jól megtervezett és megfelelően differenciált jachtnak nem szabad szélső kormánykerékkel rendelkeznie, ellenkező esetben meg kell szerezni, ami sebességvesztéshez vezet.
Olyan csónakokon, amelyeknek nincs nehéz hajókötegelője, megszabadulhatnak a szélesebb kormánytól, egy rugalmasabb árboc segítségével. Az árboc tetejének hajlítása szélnyomás alatt gyengíti a hátsó bélésen lévő réteget, és lehetővé teszi a szél számára, hogy könnyebben csúsztassa le a vitorlát, ami csökkenti a hajó hajlamát.
Másrészt, a csónak rugalmas árboc, amely szélvédett kormánykerék, szükséges, hogy merevebb mast. Akkor megszabadulni a szél felőli kormánylapát, árboc és mozog a központ a vitorla előre, és fordítva, mozgó közepén az oszlop és vitorlák a far, akkor megszünteti a szélvédett kormánylapát.
Az árboc dőlésszögének megváltoztatásával győződjön meg róla, hogy a felső nem túl hajlik előre. Egyes osztályok jachtok, ahol a barlangban van varrva az emelt magasan a fedélzet a boom, meg kell billenteni az árboc vissza a far, hogy csökkentse a vitorlák és a hatékonyság növelése a munka a gém területen. A szél, amely magas emelkedésű vitorla alá esik, nem tud szabadon lecsúszni a hátsó lándzsák területén. Ebben az esetben a levegő áramlása kénytelen áthaladni a gém felett, és alatta marad. Az árboc dőlése és a gém leeresztése lehetővé teszi, hogy a levegő áramlása egyenletesen haladjon a vitorla mentén a hátsó lándzsa mentén.
Ha az árboc hátrafelé dönt, akkor a szélvédő oldala megjelenik a csónakon, elmozdítja az árboc előtolását, majd az egyensúly visszaáll.
Teljes menetfolyamoknál, fordwind vagy buckhtag esetén előnyös, ha a hajót a lehető legtávolabb mozgatjuk. Ehhez meg kell gyengíteni a kötélzetet, és az árboc a lendület tengelye mentén halad előre. Így a gumiabroncs a maximális sebességre van állítva egy futó pályán.
De ez nem alkalmazható kötélzet tenderhez osztály „Flying Dutchman”, ahol a tanfolyam teljes növekvő szél fennáll annak a veszélye, hogy az árboc is megereszkedik, és esik. A hátsó szélben az árboc törés veszélye nem magas. A gyalulás feltételek szükségesek ahhoz, hogy Csomag tenderhez osztályok „The Flying Dutchman” és a „5-0-5” tele volt VGTU, különben az orrvitorla szél irányába fordít majd fityeg egyik oldalról a másikra.

Ez az "O.K" osztályú csónak maximális sebességgel jön és kiváló egyensúlyban van. A csónak meredeken halad a szélhez, nyilvánvalóan azért, mert alul van egy igen rugalmas árbóc

Az árbóc és a D-530 vitorla jól működik együtt, és az 1964-es világbajnokságon ez a csónak a szélesebb szélsebességnél

A lapok elrendezése

Fő-lapot kell csatolni a gém közvetlenül a dia, amikor a gém a legtávolabbi a középsík helyzetét, azaz, nem túl közel, és nem túl messze az árboc. Telepítése lap Genova elsősorban attól függ, az alak a Genova Genova nem túl kemény csapást mért a barlangot, és ha ez a helyzet, akkor halom orrvitorla Shkot lépni a tat, hogy változtatni valamilyen formában orrvitorla és növeli a szakadékot a nagyvitorla és több a levegőáramlás szabad áthaladása. Ha ez lehetetlen, hogy tovább vigye a halom a far és annak szükségességét, hogy tovább gyengíti a Genoa pióca, az egyetlen dolog, amit tehetünk -, hogy növelje a lejtőn az árboc vissza a far.

Guicket kiterjesztés

Mindegyik csónakon egy acélkábelből, vagy egy erős vonalból kell átvinni két dupla blokkot. A lehető legközelebbi vízszintes pozícióhoz kell húzni a szórófejet. Haladéktalanul fel fog emelkedni a gém, és megfordítja a vitorlát, amelynek sarkai eltérő helyzetbe kerülnek a szélhez képest. A jól csomagolt merevítő lehetővé teszi, hogy a vitorla teteje és a gém egyforma szöget zárjon be a szél felé, majd a vitorla minden része hatékonyan működik.

Geek és ékei

A boom méretei a jachtok minden osztályára korlátozódnak. Megengedett mértékben a szabályokat, meg kell próbálni ezt geek, aki képes lenne ellenállni erőfeszítéseit a halogatás, és ugyanabban az időben maradt volna rugalmas, különösen a Knock, amely lehetővé tenné a levegő áramlását a szabadon hagyja a vitorlát. Egyes osztályok mentőcsónakokra, mint például a „Finn”, ahol nincs Vang helyett alkalmazni ékek kalapált az elülső oldalon az oszlop a nyílásba a gém. A fa, műanyag vagy keménygumi, nem teszi lehetővé az orrkúthoz való mászást. Mivel a végén a gém, található az árboc alatt van a sok stressz, szükséges, hogy több keményfa (tölgy, bükk).
A hajó merevsége a vitorla vágása, teljessége és szilárdságától függ. Nagyon rugalmas gémmel nem lehet nagyon meredek a szél felé.
Ugyanaz a nagy érték, mint a barlang húzása a barlangon, egy felfüggesztés, ami arányos a vitorlás méretével. Annak érdekében, hogy a szánkózást teljes körű úton lehessen szállítani, a lőfegyveren lévő lerakódoboznak egy bálával kell rendelkeznie.

Ne feledje, hogy egy erősen kitömött gémhúzó húzza le a helyes helyzetbe, és a lapok szabályozzák a vitorla beállításának szögét

Bála, a hosszanti és keresztirányú mozgásban
Megmutatja a kényelmes eszközt a bálák felhúzására, és a csónak ellentétes oldalán történő leeresztés során a fedélzeten a szomszédos hajó közelében. A dugóval ellátott rudak bal oldalon vannak, a mozgatható bála a csónak jobb oldalán, és fordítva