Uaz patriot javítás, vadász - autómosó szolgáltatás - abs
Antilock fékrendszer (ABS) az autószalonban kevés jelentőséggel bír, mivel úgy vélik, hogy a szállítószalag állapotában az autógyár automatizált állványán kielégítően minőségi vizsgálatot végeznek. Végül - ez nem a befecskendező motor vezérlő rendszere, anélkül, hogy normális működése során az ügyfél egyszerűen elviselhetetlenné válna. Sokan jól érzik magukat abban a helyzetben, hogy ha az ABS rendszer meghibásodik vagy leállása után, az autó fékrendszerének normál üzemmódban kell működnie, és ez nem károsíthatja komolyan a forgalom biztonságát. Hisszük, hogy ez a vélemény téves.
Vannak hátrányai az ABS telepítésekor?
Az ABS-szel és ABS nélkül járó vontató fékezés módjai alapvetően eltérőek. Az ABS hiányában a vezető a fékpedál ismételt megnyomásával és felengedésével biztosítja a szükséges féktávolságot az autóban, miközben ellenőrizhető. Az ABS jelenlétében a vezetőnek habozás nélkül nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált, tekintve, hogy maga az ABS megtartja az autó vezérelhetőségét. De a várható megállási távolság több méter lehet, és ezt meg kell becsülni!
A helyzet veszélyes, ha az ABS instabil vagy lassú reakciója van, akkor a vészhelyzetben lévő vezetőnek gyorsan meg kell változtatnia a jármű fékezésének módját.
Nem kevésbé veszélyes helyzet, amikor az ABS elektronika működik (nincsenek hibakódok, az ABS lámpák nem égnek), és a hidraulika elutasította, például a kipufogószelepek "lefagyott"
hydromodulator. Ebben az esetben a komplett fékerõ egyidejûleg egy vagy mindegyik áramkörben kioldható, ami egyenértékû a fékek "veszteségével", ha a pedál benyomva van.
Az ilyen helyzetek kizárásához az ABS rendszeres instrumentális vezérlést és az autók tesztelését igényli.
Érdemes megjegyezni egy érdekes tényt. Még a rendszer szakemberei (BOSCH) is felismerik, hogy bizonyos esetekben az ABS működése súlyos balesetet okozhat.
Például ha lemegy az autó egy meredek és nedves vagy havas lejtőn, a rendszer akadályozza meg a logikai interlock kerekek, hogy növelje a fékerő, mint az a célja, és nem teszi lehetővé az ilyen kerekek blokkolását. Ebben az esetben az autó kerekei felborulnak és nem csúsznak, és itt a motor és a kézifék fékezése nem segíthet egyszerre. Néhány importált személygépkocsi esetében semmit sem hozott az ABS-től, és az őszi és téli időszakban ez a rendszer többnyire nem használt.
Az ABS egy nyugati találmány, amelyet az európai autópályák számára készítettek, és nem a legtöbb orosz útra és a nem járható utakra.
Hogyan diagnosztizálhatom az ABS-et?
Hogyan tölthetem ki a hidromodulátort?
Annak érdekében, hogy csökkentse a "száraz", nem fékfolyadékkal töltött pótalkatrészek költségeit, a "BOSCH" hidraulikus módosító cég.
A "Tömörítési" eljárást az SRT feltételek szerint kötelező elvégezni, ha egy új hidraulikus modulátort helyeznek az autóra. Az eljárást a szkenner-teszter indítja, és folyamatos automatikus ciklust jelent
90 másodperc alatt, amely alatt a hidromodulátor kipufogószelepe működik, és a végén - a szivattyúk be vannak kapcsolva. Az eljárást csak a gyújtás kikapcsolásával szakítsa meg.
Az eljárás során a fékrendszerben a nyomás manuálisan történik, úgy, hogy kerékpározza egészen a leállításig, és időközönként felengedi a fékpedált
3. 5 másodperc. Sikeres befejezés esetén a hidraulikus modulátor üregéből a levegőt a fékfolyadék váltja fel, és a fékpedál "merev" lesz. Ellenkező esetben a töltést meg kell ismételni.
A fékrendszer többi részét hagyományos módon pumpálják. Miután elkészült, a "00-Filled" parancs segítségével rögzítheti a hidraulikus egység állapotát a "Paraméterek / Állapotrekord" eljárásban.
Ha normálisan töltött hidromodulátort nem távolítottunk el az autóból, akkor sem kell újratölteni, még akkor sem, ha a fékrendszer javításra került.
Mit jelent a hajtásvizsgálat és a keréksebesség-érzékelők?
A teszteléshez fékdobokat és szkenner-tesztert használnak. A dob forgási idejének legalább 20 másodpercnek kell lennie.
A "Drive Test" eljárás végrehajtja a hidraulikus modulátor működtetőinek vezérlésére vonatkozó utasításokat annak érdekében, hogy megbizonyosodhasson azok üzembiztonságáról, a fékvezetékek megfelelő csatlakoztatásáról és a kerekek fékerő-szabályozásáról.
Az autók fékező erejének ellenőrzési adatai eltérnek például az UAZ járművek esetében. magas nyomás (emelkedő nyomás) - első (MIN = 2,0 kN) és hátsó kerekek (MIN = 0,9 kN), alacsony nyomás (nyomáscsökkentő) - MAX = 0,4 kN.
Ha a minimális fékerő a fékkörben lévő nyomás emelése esetén a normál érték alatt van, valószínűleg:
- nem elegendõ fékpedál erõ (vezetõhiba);
- a fékhengerek vagy cipők meghibásodása;
- levegő jelenléte a fékrendszerben és a hidromodulátorban;
- hibás működésű hidromodulátor.
Ha a legnagyobb fékezőerő, ha a nyomásesés az áramkörben még mindig nagy, vagy a fékezőerő változtatásának sebessége nagyon alacsony, akkor valószínű:
- túlzott fékpedál erőt (vezető hiba);
- a fékrendszer vagy szennyeződés eltömődése a fékfolyadékban;
- a mechanikai sérülések és a fékvezetékek deformációja a fektetés során vagy erősen meghúzva, a cső keresztmetszetének névértéken való eltérése;
- a fékbetétek meghibásodása vagy a fékbetétek ékelése;
- hibás működésű hidromodulátor.
A hidraulikus modulátor egészségének ellenőrzéséhez húzza ki az ABS kábelkötegéből, és ellenőrizze a fékteljesítményt az ABS kikapcsolt állapotában. Ha a fékrendszer nem működik, cserélni kell a hidraulikus modulátort.
A "Tesztérzékelők" eljárással ellenőrizheti a keréksebesség-érzékelők és a megfelelő áramkörök kábelezését.
A keréksebesség megengedett tartománya a fékdobok névleges fordulatszámától számítva legfeljebb + -0,5 km / h.
Ha a kerék sebessége alacsonyabb, mint a névleges, valószínűleg:
- nincs szinkronizáló lemez, helytelen telepítés vagy gyártási hiba;
- szennyeződés vagy aprítás a keréksebesség-érzékelő csatornáján;
- a keréksebesség-érzékelő nincs telepítve vagy csatlakoztatva;
- az érzékelő csatlakozása vagy a kábelköteg megszakad;
- a gumiabroncsok fokozott nyomása;
- a fékállvány meghibásodása.
Ha a kerék sebessége nagyobb, mint a névleges, akkor valószínűleg:
- egy szinkronlemez előállításának hibája;
- hibás keréksebesség-érzékelő vagy számítógépes csatorna;
- alacsony gumiabroncsnyomás;
- a fékállvány meghibásodása.
Ha a legnagyobb és a legkisebb keréksebesség közötti megengedhető különbség meghaladja a 0,6 km / h-ot, akkor valószínűleg:
- a kerék fékezése a fékhengerek vagy cipők meghibásodása miatt;
- a keréktengely csapágyának megnövelt csapágya;
- a szinkronlemez helytelen telepítése vagy hibája a gyártásban;
- a szinkronizáló lemez meghibásodása vagy károsodása;
- a kerék szöghelyzete a dobhoz a kormánykerék forgásának következtében (vezető hiba);
- a számítógép sebességérzékelőjének vagy számítógépes csatornájának meghibásodása;
- a fékállvány meghibásodása.
A standok teljes tiszteletben tartásával egyszerűen "lóghatsz" a kerekeken és sebességgel, hogy lássuk, melyik lassul.
Alacsony vagy nagyfeszültségű fedélzeti hálózat
* - a hiba csak a hidraulikus modulátor cseréjével megszűnik.
Mit kell keresni a fékrendszer ABS-vel való javításakor?
Az ABS fedélzeten való jelenléte fokozott igényeket támaszt az autóegységek és a fékrendszer elemeinek összeszerelésével kapcsolatban.
ABS - az energia-intenzív rendszer a csúcs fogyasztása a fedélzeti hálózat 35A, amely megköveteli a biztonságos kötődést „hatalom” a vezetékek és a „tömegek”. Megsértése esetén az érintkezők áramkörök az ECU lép egy nem-felejtő memória kódok: 4121 - meghibásodása áramkör szelepek 4800 - alacsony (magas), a feszültség fedélzeti hálózatba.
Ha nyomon a kábelköteg az ABS karosszéria (test) kell szüntetnie annak lehetőségét, kár, hogy a sebesség érzékelő kábel forró csövek, a kipufogórendszer, a kormányoszlop és az első kerekek kormányzási határhelyzetben - amely előírja, hogy a rendszeres használata rögzítő elemek rögzítésére előírni a kábelköteg.
ABS sebesség függ az aktív szakasz a fékcsövet, így meg kell, hogy gondosan vizsgálja meg a csőkötések a párjukat, mint lehetséges lekvárt a csöveket mismatch kúp.
Ne feledje, hogy az ABS - szerkezetileg nagyon sérülékeny rendszert, mivel a kerék fordulatszám érzékelők és azok kábelek találhatók kellően alacsony, és könnyen sérült vagy szakadt le gallyak, kövek vagy a karosszéria legmélyebb veszteség.
Ha úgy döntesz, hogy az ABS-t szétszeded, akkor ne felejtsd el, hogy egyes autóknál be kell szerelni a hátsó fék (első) fékszabályozóját, amelynek funkcióját a rendszer végzi.