Próbálja ki elsőként az új volvo fh - gazdaságot

A rendezvény május 6-án, Varsó környékén zajlott. Esős ​​nap volt, az utak nedvesek és csúszósak voltak. A tesztekhez egy speciálisan előkészített közúti vonat érkezett Svédországból közvetlenül egy alkalmazottal. Érdekes, hogy a teszt tisztán egyedi volt: azon a napon csak az újságírókból vettem részt. Tehát az északi vendégek részletesen bemutathatnának az autóhoz és válaszolhattak az összes kérdésemre.

közúti járműszerelvény
Az I-Shift kettős tengelykapcsoló rendszerű FH500 (4x2) vagonjárművet egy háromtengelyes félpótkocsival halmozta fel. Az útvonat teljes hossza 16,5 m volt, és masszív beton tömbökkel volt terhelve, így a vonat teljes tömege 40 t volt.
Ez az autó 13 literes turbódízel D13K standard Euro 6-mal van felszerelve. 500 lóerővel 1400-1 1800 fordulat / perc mellett fejleszti. A maximális nyomaték 2500 Nm, 1000 és 1400 fordulat / perc között van. Ez a konfiguráció lehetővé tette a kiváló üzemanyag-hatékonyság elérését is.

Az innovatív automata sebességváltó I-Shift kettős tengelykapcsoló azonban többet kell beszélnie. A kialakításban két bemeneti tengely található. Míg egyikük továbbadja a nyomatékot, a másik már készen áll a következő sebesség bekapcsolására. Így a kapcsolás áramkimaradás nélkül történik.

És ez nagyon fontos, különösen az út nehéz szakaszainál - felemelkedéssel, leszármazással és fordulattal. A meghajtókerekek kettős fogantyúján elegendő nyomaték érhető el, ami javítja a menet stabilitását és megmenti a tüzelőanyagot. Télen az autó magabiztosan csúszós területeket hagy maga után. A gyakori megállóknál a rendszer stabil motor-fordulatszámot biztosít, amely csökkenti a káros légkörbe jutást.
Az I-Shift kettős tengelykapcsoló átvitelre a Volvo FH autóknak van lehetőség a tavaly ősszel. A 13 literes motorok (Euro 6) 460, 500 vagy 540 literes kivitelben kaphatók. a.
Vizsgálati járműünket speciális mérőberendezéssel láttuk el, amely pontosabban meghatározta az üzemanyag-fogyasztást. Közvetlenül az üzemanyagtartályhoz van csatlakoztatva. Egy különleges ablakban láthattuk a tényleges fogyasztást, beleértve a pillanatnyi üzemanyagot is.

útvonal
Idén a Volvo FH tesztautó új útvonalon volt. Ezt a jövőben fogják felhasználni, összehasonlítani a különböző teherautók eredményeit egymással. Ez az útvonal azért van kiválasztva, mert magában foglalja a legfontosabb utakat, amelyeket a távolsági meghajtó leginkább érint. A tesztpálya teljes hossza 164 km. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás mérései többnyire 120 km volt. Az útvonal öt különböző szakaszra van felosztva a hosszúság és az útviszonyok között. Három sávos autópályák, keskeny utak nagy forgalom sűrűséggel, kis emelkedők és lejtők. Vannak olyan utcák is, amelyek közeli kereszteződésekkel rendelkeznek.

Az úton!
Végül a Volvo FH kereke mögött ülök. A közelben van a svéd oktató. Feladata a gazdaságos vezetés titkainak feltárása. "Amikor a gépjárművezetőket gazdaságilag vezetjük" - mondja -, akkor alapvetően meg kell változtatnunk a mentalitást. Hogyan vezetnek sok meghajtó? Gáz - fék, gázfék. És tanítunk arra, hogy előrelátjuk a helyzetet az úton, valahol 20-30 másodpercen belül: legyen ez egy fordulat, vagy akadály, vagy fordítva, a képesség, hogy felgyorsuljon. A legfontosabb dolog a gép technikai lehetőségeinek maximális kihasználása a túlzott gyorsulás és ennek következtében a felesleges üzemanyag-fogyasztás elkerülése érdekében. "

Nos, úton! Állítottam a leggazdaságosabb módot - Eco, és a helyszínről indulok. Tudom, hogy a túlságosan lassú gyorsulásnak nincs értelme: jobb, ha gyorsul a sebesség. "Általában ez helyes. Mondja az oktató. - de egy feltétel mellett: nem lépheti túl a tachométer zöld zónáját. "

És most a sebességmérő 75 km / h sebességgel jelenik meg. Most ez a feladat: csak tartsa a lehető legpontosabbat. - A lábnak megfoghatatlanul szilárdnak kell lennie. Mondja az oktató. Természetesen jobb, ha magában foglalja a sebességtartó automatát. De a sűrű forgalomban ez nem mindig lehetséges.
By the way, kiderült, hogy a mi Volvo FH, ha vezetés sebességtartó automatika, egy kis kényelem lehetséges. A jobb oldalon lévő kis képernyőn csillagok. Számuk jelzi a sebességeltérés korlátait a sebességtartó automatikán való vezetéskor. Minél több csillag van, annál szétszóródnak. Tehát, miután beállították a maximális számukat - öt darab, tudom csökkenteni a sebességet 4 km / h, vagy adj 6 km / h. És a sebességtartó automatika nem kapcsol ki. Például, ha a kiválasztott sebesség 70 km / h, akkor 66-ról 76 km / h-ra változhat. Mondanom sem kell, hogy kényelmes a nagy forgalom.

Nuances az utakon
Továbbra is vezetem, menj a sebességtartó automatához. És itt egy kicsi, de meredek emelkedést jelent. Milyen intézkedéseket kell tennie a vezetőnek? Kiderül, hogy a Volvo FH - nem. Az I-see rendszer mindenre megy. Emlékezetében az út minden jellemzőjét lefektetik. Előzetesen tudja, hogy a hegymászás hogyan találkozik az úton, milyen meredek lesz és hosszú lesz. És a motor sebességét úgy állítja be, hogy megőrizze a tempomaton beállított sebességet.
Átmegyem a domb tetején, és megindulom a leereszkedést az I-Roll rendszerrel, maximalizálva a gép tehetetlenségét. A kocsi könnyedén feltekercsel, és a motor üresjáratban üzemel, ezzel megtakarítva az üzemanyagot.

Hamarosan találkoztunk egy közeli, többoldalú kerek metszésponttal egy kis virágágyával. És itt is minden üzemanyag-takarékossági lehetőségünket használtam: az I-Roll, a motorfék és a mozgó energiánk.
A hosszú "egyenes" pályák egyikén láttam egy távolsági közlekedési lámpát, amelyben egy piros jel égett. Előtte, Isten tudta, hányan, de az oktatóom megvethetetlen volt: "Ne gázozzon!". Eltávolítom a lábamat a gázpedálról - és az autó könnyedén feltekered, mint egy üres kocsi. És csak száz méterrel a közlekedési lámpák előtt elkezdem aktiválni a motorféket. "Nem tudsz teljesen abbahagyni" - figyelmeztet az oktató. - mert elején sok üzemanyagot veszítünk el. " És akkor a zöld fény kigyullad. Kiderült, hogy nem húztuk hiába: sikerült sok energiát megtakarítani. Természetesen 2,5 km-t utaztam anélkül, hogy megérintem volna a gázpedált.
És egyáltalán nem érintkeztem a fékpedállal az egész úton. A Pli sima, elegáns utazás elég volt egy erős, 5-fokozatú motorfékhez.

Általában, összegezve az eredményeket a teszt, azt lehet mondani, hogy a Volvo FH500 rendszer I-Shift Dual Clutch - traktor gazdaságos, könnyen vezethető, és kiváló műszaki jellemzőkkel. Ugyanakkor azt is hozzáteszem: mint láttam, ez nagyon könnyű vezetni gazdaságosan ezen az autóon: csak egyszerű javaslatokat kell követnie a racionális üzemanyag-fogyasztásra. Ahogy a regisztrátor kinyomtatott, az átlagos tüzelőanyag-fogyasztás ezen a teherautón csak 26,9 liter / 100 km volt. Az időjárási viszonyok, a nagy forgalom, a teljes terhelés és a racionális vezetés szerény ismerete miatt az eredmény meghaladta az elvárásokat! Összehasonlításképpen, az egyik ugyanazon az útvonalon lévő újságírók átlagosan 24,95 literes sebességet mutattak 100 kilométerenként, és a képzett pilóta még jobb mutatókat is elérhetett volna.

A Dynafleet sofőr segítségnyújtó rendszere lehetővé teszi az autó vezetési stílusának értékelését számos paraméter tekintetében: a motor fékének frekvenciája, az állandó sebesség, a helyzet előrejelzése és a lecsökkentés alkalmazása.

FH-500 4X2 I-Shift kettős tengelykapcsoló

Specifikáció:
A targonca típusa
Kerékátalakítás 4 × 2 teherautó-traktor
Tengelytáv 3700 mm
Motor D13K 500, Euro 6 SCR
Maximális teljesítmény 500 LE (368 kV) 1400 és 1800 rpm között.
Maximális nyomaték 2500 Nm @ 1000 - 1400 fordulat / perc.
Motorfék VEB + 375 kW 2300 fordulat / perc mellett.
Sebességváltó I-Shift kettős tengelykapcsoló SPO2812
Első felfüggesztés Parabolikus
Hátsó felfüggesztés pneumatikus
Hátsó tengely RSS1356, áttételi arány 3.10-1
Cab Globetrotter XL
Kényelmi fülke Független légkondicionáló és fülke fűtés
Üzemanyagtartály Jobb, 405 liter
Tartály AdBlue jobbra, 64 l
Akkumulátorok 2 x 225 Ah

Ezen kívül:
- Dinamikus szabályozás a Volvo-tól
- I-See rendszer
- ESP elektronikus stabilitási program
- Adaptív sebességtartó automatika frontális ütközés és vészfékezés megelőzésével
- Vészféklámpa
- Támogatási rendszer a sáv megváltoztatásakor
- Járművezető figyelmeztető rendszer
- Sávtartó rendszer

Berendezés csomagjai:
- Vezetés ++ Driving ++ csomag
- Üdülési csomag 1 Polc +
- Extended Power Audio csomag
- Csomag Active Security +
- Személyi védelmi csomag
- Csomag áttekintése +

Feliratkozás a Facebook hírcsatornáira. Viber. Telegram és Messenger. a legfontosabb autóversenyek egy helyen.