Hol jön a levegő a repülőgépből?
Már volt egy hozzászólás a pilótaképzésről, nem sok pluszot gyűjtött, de sokan érdekeltek. Tudván, hogy az ilyen konkrét témákra vonatkozó információ meglehetősen korlátozott, úgy döntöttem, hogy néha valami érdekeset teszek közzé. Különböző típusú hozzászólásokkal történő kísérletezéssel és a legjobban tetszik.
Mint mindannyian tudjuk, az ember nagyon szereti a légzés, azért van, mert ez a „probléma”, hogy létrejöjjön a repülőgép nem beteges, mint a normális nyomás, amelynél tudtunk élni is, és lehetőleg a hőmérséklet.
A repülőgép törzse légmentesen zárható, és egy léggömbhöz hasonlítható, ahogy felmegy a tengerszint felett, a légnyomás csökken, ezért a repülőgép kicsit megdagad. Valójában a síkban lévő nyomás is kissé kiesett, ezért amikor felszállunk, füleinket lefektetik. Ez a nyomás megkönnyebbül, hogy megkönnyítse a törzsön lévő terhelést. Ennek eredményeképpen a repülés a kabinban lévő nyomással történik, ami megegyezik a 2700 méteres repülési magassággal. Ezen a nyomáson egy személy normálisan él, és a repülőgép nem erõsen "felrobban" az ilyen légnyomásról belülről.
De ez a levegő származik.
És itt minden egyszerû, amikor a levegõ bejut a motorba, egy része megy a külsõ áramkörbe, és része a belsõnek. A belsőben hatalmas nyomás nehezedik, felmelegedve. Ezután a pilóta egyszerűen magába foglalja a levegőt a kompresszor szakaszok egyikéből, ahonnan a nyomás alatt lévő levegő belép a főbe.
FIGYELEM: a levegő vételezése még keverés előtt az üzemanyag, így teljesen biztonságos és tiszta, de akkor még mindig újabb egy sor szűrők, csak abban az esetben.
Nos, most már csak levegő, több száz fokos hőmérséklet és vad nyomás. Mi köze hozzá? Természetesen lehetséges az utasok számára is, de ha szükségünk van a szalonra, hogy ne melegítsen, hanem hűvös legyen? A pozitív hőmérséklet nem olyan ritka.
Ezért a levegő áramlik a radiátor ahol lehűl külső levegővel, majd földeket hűtés turbinák, amely kiterjed és forgatja a turbina és a energiát fordított ezen, végül hűtjük, hogy a hőmérséklet 0 fok.
Ennek eredményeképpen kiválaszthatunk két "típusú" levegőt a kabinban. Forró [amely még nem telt el a turbóhűtőben] és hideg [a turbóhűtő alatt]. A pilóta máris egyszerűen beállíthatja, mennyit szeretne a forró levegőt a hideghez keverni, ezáltal szabályozva a hőmérsékletet.
A nyomást egy hasonló rendszer is szabályozza, amely felszívja a felesleget, de ha valami baj van, a repülőgép még mindig nem robban, mert ugyanakkor egyszerű mechanikus szelepek is vannak, meg fogják nyitni magukat, anélkül, hogy elektronikát használnának, ezért semmi borzasztó nem fog megtörténni.
Tudja, úgy tűnik, jól látszik, hogy a gép repül és repül, mindannyian régóta megszokta és nem lát semmi szokatlan ebben, de valójában tudni fogja, hogy hány különböző rendszer létezik. Hogy mennyire bonyolult ez az egész, minden részletet átgondol a legkisebb részletre. És amit ma mondtam neked, még egy század sem az, ami ott van.
Sok szerencsét mindenkinek, és szeretem a repteret!)
Ui Ha valaki érdekli, akkor itt egy egyszerű diagram az egész dologról.
