Hogy a merülés-ripper dolgozott - bombázta a Junkers Yu-87 repülőgépet, bombázta a fegyvereket,
A legtöbb bombázó egy vertikális merülésnek adta a pilótáit, de csak a "Stuck" pontosan pontosan úgy meredt, mint egy vízvezeték, 90 fokos szögben a föld felszínéhez. A lámpa jobb oldalán lévő 0 és 90 ° közötti jelölés lehetővé tette a pilóta számára, hogy pontosan értékelje a szöget.
A 410 km / h sebességű vízszintes repülés módjától kezdve a bombázó 540 km / h-ra gyorsult fel, és 1370 m tengerszint feletti magasságon vesztette el a merülést. A légi jármű maximális megengedett sebessége 600 km / h volt.
A bombázó fokozatosan felgyorsult, a sebesség a nem behúzható leszállóegységekre korlátozódott, ami további ellenállást eredményezett és levegőfékekként működött. Kevésbé szögletes merülési bombázók, mint például a Douglas Downtables, rakétákként szétszóródtak, amikor teljes bomba terheléssel merültek.
Ez a Junkers "Stuck" funkció lehetővé tette neki, hogy nagy pontossággal dobja el a súlyos bombákat, és ne férhessen hozzá a háború más légi járműveihez.
A Junkers "Stuka" repülőgép baljós ordítást keltett, amikor a gépet a "Jericho csövek" - a szirénák miatt - a célba merítették. A közeledő áramról és a főbb leszállási rackekhez rögzítve.
A Junkers repülőgép búvár felszerelés 87
Búvárkodás esetén a pilóta szemmel tartotta az érintkezési magasságmérő skáláját. Az magasságmérőnek olyan indikátora volt, amely a biztonságos automatikus kilépés kezdetén felgyulladott a merülésből. A Bunker Junkers 87 egy hatszoros túlterhelés után vízszintes repülésbe ment, és újabb 450 m-re esett a merülés során.
A repülőgép vezérlőgombja biztonsági mechanizmussal rendelkezik, amely korlátozza az 5 ° -os eltérést a semleges állásból, és megakadályozza a pilóta számára, hogy a merülés során kilépjen a repülőgép még nagyobb túlterheltségéből.
Ez a mechanizmus leállítható vészhelyzetekben, a vezérlőkar erős húzása kivette a repülőgépet a merülésből. A bomba bejutásának minimális megengedett magassága 800 m. A felhők alsó szélének magassága arra kényszerítheti a Ju-87-t, hogy támadjon a repülőgép vízszintes repülési módjáról.
Bomba technika merüléssel
Búvárkodás előtt végzett műveletek:
1. A szárnyak felszerelése
cirkáló helyzetben
2. A felvonó magassági vágó felszerelése körutazási helyzetben
3. A kormánylapátot a cirkáló helyzetbe helyezze
4. A légcsavar terepviszonya cirkulációs helyzetben van
5. Kapcsolat magasságmérővel
6. Az érintkezési magasságmérőben a leszálló magasság beállítása
7. Boot mechanizmus
8. A gázpedál nyitva van
9. Fedőlemezek
10. A légfékek nyitva vannak
A légfékek kioldódtak
Ezek az eszközök automatikusan elküldte a repülőgépet merülésnek. A szárny felső felületéről kinyúló piros lapok a pilóta vizuális mutatójaként szolgáltak, ugyanakkor egy automatikus rendszer, amely a repülőgépet merülésbe vitte. A pilóta keze egyszerű géppuskás látványt irányított a célba. A maximális merülési sebesség körülbelül 600 km / h volt.
Jelzőlámpa az érintkező magasságmérő világít, amikor közeledik pont bombázása -. Általában legalább 450 m-rel a körkörös megnyomásával a ravaszt a fogantyút, hogy ellenőrizzék a hajtómű és a kivágott felső síkja az automata visszahúzó szerkezet a merülés.
Merülés kilépési mechanizmus
Automatikusan ellenállt a 6 jiys túlterhelésnek, és visszaadta a felvonó kárpitozásának felületét a normál helyzetbe. A mechanizmust a pilóta sürgős helyzetben felboríthatja. Amint a repülőgép kapucna kilépett a horizontba, az aerodinamikus fékeket behúzták, a fojtótekercsek kinyíltek és a csavar felemelkedett.
A repülőgép bomba terhelése
A célok bezárása érdekében a "Stukas" egy félelmetes bombatartalmat hordozhat, elérve az 1800 kg-ot. Ez a harci terhelés összehasonlítható a második világháború kétmotoros repülőgépeivel, és valamivel kisebb, mint az amerikai stratégiai négymotoros bombázó, amely Németországot bombázott.
A Ju-87 oroszországi harci használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy a tank súlyos bombával való veresége szinte lehetetlen, még a "Stukák" számára is. A keleti fronton a hagyományos tartalék fegyver 4 kg SD-4-YH1 bomba volt, halmozott töltéssel. Ezekbõl a bombákból huszonnégy olyan 500 kg-os kazettát helyeztek el.
Egy ilyen díj bármely csatlós tank vékony felsõ páncélját is elérheti - még a Vörös Hadsereg által 1945-ben használt masszív IS-2 tartályt is.
Kevésbé bonyolult, de tele van veszélyekkel a repülőgépek legénységei számára - az egyik legújabb JU-87G-1 modell. Bevezetett 1943 évben ez a módosítás van szerelve egy pár 37 mm-es ágyú lövedékek vágunk felső páncél tankok, de a megnövekedett súly, és így csökken a hatékonysága a légellenállási a legújabb változata a „darab”.