Ha a motor túlmelegedett, a toyota-club belarus
Hogyan lehet felismerni a túlmelegedést?
Úgy tűnik, hogy a válasz nyilvánvaló - nézze meg a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőjét. Valójában minden sokkal bonyolultabb. Amikor az út az útról intenzív, a vezető azonnal nem veszi észre, hogy a mutató nyíl messze elmozdult a skála vörös zónájáig. Mindazonáltal vannak olyan közvetett jelek is, tudván, hogy elkaphatod a túlmelegedés pillanatát, és nem tekintheted meg az eszközöket.
Így, ha túlmelegedés miatt előfordul, hogy a kis mennyiségű hűtőfolyadék a hűtőrendszer, az első fűtő fog reagálni rá, található a legmagasabb pontja a rendszernek, - a forró fagyálló nem járhat. Ugyanez fog történni, ha a fagyálló folyadék forr, mert a legforróbb helyen kezdődik - az égetőkamra falán lévő hengerfejen -, és a keletkező gőzdugók zárják a hűtőközeg áteresztését a fűtőberendezésbe. Ennek eredményeképpen a forró levegő szállítása a kabinba megáll.
Az a tény, hogy a rendszer hőmérséklete elérte a kritikus értéket, a leggyorsabban megerősíti a robbanás hirtelen megjelenésével. Mivel az égéskamra falának hőmérséklete a túlmelegedésnél jóval magasabb, mint a normál, ez elkerülhetetlenül kiküszöböli az abnormális égés előfordulását. Ennek eredményeképpen a túlmelegedett motor a gázpedál lenyomásakor emlékeztetni fog Önre egy jellegzetes csengőhang hibájára.
Sajnos ezek a jelek gyakran észrevétlenül jelennek meg: magas hőmérsékleten a fűtőberendezés ki van kapcsolva, és az utastér jó zajszigetelésével történő detonáció egyszerűen nem hallható. Ezután a gépkocsi túlmelegedett motorral való további elmozdulása esetén a teljesítmény elkezd csökkenni, és megjelenik egy kopogás, amely erősebb és egyenletes, mint a robbanás esetén. A hengeres dugattyúk hőtágulása a falra gyakorolt nyomás növekedését és a súrlódási erők jelentős növekedését eredményezi. Ha a járművezető nem észleli ugyanazt a jeleit, akkor a jövőben a motor jelentős károkat kap, súlyos javítás nélkül sajnos nem lehet lemondani.
Miért van túlhevülés?
Óvatosan nézze meg a hűtési rendszer diagramját. Gyakorlatilag minden eleme bizonyos körülmények között lehet a túlmelegedés kiindulópontja. És fő okai a legtöbb esetben a következők: a fagyálló hűtőben történő rossz hűtése; az égéskamra tömítés megsértése; a hűtőfolyadék elégtelen mennyisége, valamint a rendszer szivárgása, és ennek következtében a túlnyomás csökkentése.
Az első csoport a por, a nyárfa, a lombozat nyilvánvaló külső szennyeződése mellett a termosztát, az érzékelő, az elektromos motor vagy a ventilátor tengelykapcsoló hibás működését is magában foglalja. A radiátor belsõ szennyezettsége is van, de nem a méret miatt, hiszen sok évvel ezelõtt a víz hosszú üzemideje után. Ugyanez a hatás, és néha sokkal erősebb, különböző tömítőanyagokat alkalmaz a radiátorhoz. És ha ez utóbbi tényleg elakad egy ilyen eszközzel, akkor a vékony csövek tisztítása komoly probléma. Általában a csoport hibái könnyen észlelhetők, és elérheti a parkolóhelyet vagy a töltőállomást, elegendő a rendszerben lévő folyadék szintjének feltöltése és bekapcsolása.
Az égéstér-tömítés megsértése szintén túl gyakori a túlmelegedés. A tüzelőanyag-elégetés, amely a hengerben nagy nyomás alatt van, behatol a hűtőköpenybe a szivárgásokon keresztül, és kiüríti a hűtőfolyadékot az égéstér faláról. Forró gáz "párna" alakul ki, amely emellett felmelegíti a falat. Hasonló minta fordul elő, mert a kiégés hengerfejtömítés, repedések a fej és a henger bélése deformációja illeszkedő felülete a fej vagy a blokk - gyakran a előzetes melegítéssel. Annak meghatározásához, hogy egy ilyen szivárgás lép fel, lehetőség van a szaga kipufogógáz a tágulási tartály, a szivárgás a hűtőfolyadékot a tartályból a motor működése során, a gyors növekedése nyomást a hűtőrendszerben elindítása után azonnal, valamint a tipikus olaj-víz emulzió a forgattyúházban. De lehet külön megállapítani, hogy a szivárgás általában kapcsolatban áll-e a motor részleges szétszerelésével.
Kifejezett szivárgás a hűtőrendszerben előfordul leggyakrabban miatt repedések a tömlők, bilincsek megkönnyítve szigorítása, a szivattyú tömítés kopás, a fűtőelem daru meghibásodást, radiátor és egyéb okok miatt. Megjegyezzük, hogy a radiátor áramlás gyakran jelenik meg a „korrózió” csövek úgynevezett „Fagyásgátló” ismeretlen eredetű, és egy szivattyú tömítés szivárgás - tartós használat után a víz. Annak megállapítása, hogy a rendszer hűtőfolyadék kicsi, vizuálisan olyan egyszerű, mint a szivárgás helyének meghatározása.
A hűtőrendszer szivárgása a felső részében, beleértve a hűtőcsatlakozó szelep működésének meghibásodását is, a rendszer nyomásának csökkenését okozza a légköri nyomásnak. Mint ismeretes, minél alacsonyabb a nyomás, annál alacsonyabb a folyadék forráspontja. Ha a rendszer üzemi hőmérséklete közel 100 ° C, a folyadék forralhat. Gyakran forognak egy lezáratlan rendszerben még akkor sem, ha a motor működik, de kikapcsolt állapotban van. Határozza meg, hogy a rendszer valóban szivárgó, mert a felmelegített motorban a radiátor felső tömlőjénél nincs nyomás.
Mi történik, amikor túlmelegedek
Amint fentebb megjegyeztük, amikor a motor túlmelegszik, a folyadék forrása a hengerfej hűtőköpenyében kezdődik. A kapott gőzdugó (vagy párna) megakadályozza a hűtőfolyadék és a fém falak közvetlen érintkezését. Emiatt drámai módon csökken a hűtési hatékonysága, és a hőmérséklet jelentősen megemelkedik.
Ez a jelenség általában helyi jellegű - a forráspont közelében, a falhőmérséklet észrevehetően magasabb, mint az index (és minden, mert az érzékelő a fej külső falára van szerelve). Ennek eredményeképpen hiba léphet fel a készülék fejrészében, mindenekelőtt - repedések. Benzinmotorokban - általában a szelepek ülései és a dízelmotorok között - a kipufogószelepülés és az előtét fedele között. Az öntöttvas fejben néha repedések is vannak a kipufogószelep nyeregén. Repedések is előfordulnak a hűtőköpenyben, például a bütyköstengely-tengely lánckerékén vagy a tömbfej csavarfurataitokon keresztül. Az ilyen hibákat leginkább a fej kicserélésével, és nem hegesztéssel lehet kiküszöbölni, amely eddig nem lehet nagy megbízhatósággal elvégezni.
Túlmelegedés esetén, még akkor is, ha repedések nem fordulnak elő, a blokkfej gyakran jelentős deformációt okoz. Mivel a fejét csavarokkal nyomják a blokkhoz, és a középső része túlhevül, a következők fordulnak elő. A legtöbb modern motor egy alumínium ötvözetből készült fej, amely nagyobb, mint az acél csavarokkal fűtött. Erős melegítés esetén a fej tágulása a tömítés kompressziós erőinek érezhetően növeli a szalagokat, ahol a csavarok találhatók, miközben a fej túlhevített középső részének tágulását nem csavarokkal rögzítik. Emiatt egyrészt a fej középső részének alakváltozása (leereszkedik a síkból), másrészt a tömítés további tömörítése és deformációja jelentősen meghaladja a működési jellemzőket.
Nyilvánvaló, hogy a motor hűtése bizonyos helyeken, különösen a hengerek élei közelében, a tömítés már nem lesz megfelelően rögzítve, ami szivárgást okozhat. Egy ilyen motor további működtetése esetén a tömítés fém szegélye, mivel a hőkezelést a fej és a blokk síkjaival megszakadta, túlmelegszik, majd kiég. Ez különösen igaz a "nedves" ujjú behelyezett motorokra, vagy ha túl keskeny hidak vannak a hengerek között.
Mindennek végéig a fej deformációja általában a felső részen lévő vezérműtengelyek tengelyének görbületéhez vezet. Súlyos javítások nélkül a túlmelegedés ezen következményei nem szüntethetők meg.
A henger-dugattyús csoport számára nem kevésbé veszélyes a túlmelegedés. Mivel a hűtőközeg forrása fokozatosan terjed a fejből a hűtőköpeny növekvő részébe, a hengerek hűtési hatékonysága is jelentősen csökken. Ez azt jelenti, hogy a hő hatására felhevített fűtött dugattyú hőleadása romlik (a hőtől kezdve a dugattyúgyűrűkön keresztül a henger falához). A dugattyú hőmérséklete növekszik, és hőtágulása egyidejűleg megtörténik. Mivel a dugattyú alumínium, és a henger, mint általában öntöttvas, az anyagok hőtágulásának különbsége a henger munkahézagának csökkenéséhez vezet.
Ismeretes egy ilyen motor további sorsa - nagy javítás a blokk fúrásával és a dugattyúk és gyűrűk cseréje javítás céljából. A blokk fején található munkák listája általában kiszámíthatatlan. Még jobb, a motor előtt ez nem hoz. A kapucni rendszeres megnyitása és a folyadékszint ellenőrzése bizonyos mértékig megvédheti magát. Tudod. De nem minden 100 százalék.
Ha a motor még mindig túlmelegedett
Nyilvánvalóan haladéktalanul meg kell állnunk az út mentén vagy a járdán, kapcsoljuk ki a motort és nyissuk ki a motorháztetőt - így a motor gyorsabban lehűl. By the way, ebben a szakaszban az ilyen helyzetekben, így minden a vezetők. De aztán komoly hibákat követnek el, ahonnan figyelmeztetni szeretnénk.
Ne nyissa ki a radiátor sapkáját. A forgalmi dugóknál a külföldi autók tudatosan írják a "Soha ne nyissa meg forró" - soha ne nyissa fel, ha a radiátor forró! Végül is ez annyira tiszta: egy működőképes dugaszoló szeleppel a hűtőrendszer nyomás alatt van. A forrás forrása a motorban található, és a dugó a radiátoron vagy a tágulási tartállyal van. A parafa nyitása során jelentős mennyiségű forró hűtőközeg felszabadulását váltjuk ki - a gőz kitolja, mint egy ágyú. Ugyanakkor a kéz és az arc égése szinte elkerülhetetlen - a forró víz süllyedése eléri a motorháztetőt és a visszapattanást - a vezetőbe!
Sajnos a tudatlanságból vagy kétségbeesésből ugyanúgy az összes (vagy csaknem minden) gépjárművezető úgy látja, hogy úgy gondolja, hogy a helyzetet lemondja. Tény, hogy a fagyálló maradványait kiürítik a rendszerből, további problémákat okoznak maguknak. Az a tény, hogy a motor "belső" forrásában lévő folyadék még mindig egyenlíti az alkatrészek hőmérsékletét, ezáltal a leginkább túlmelegedett helyeken.
De egyesek még tovább mennek. Ha a közelben volt a víz, akkor hidegre öntötték a motornál egy vödröt - úgyhogy ő, drágám, hamarosan lehűl. A következmények szinte mindig megegyeznek - a blokk feje biztosan megtörik.
A motor túlmelegedése csak akkor van, ha nem tudja, mit kell tennie, jobb, ha nem tesz semmit. Legalább tíz-tizenöt perc. Ez idő alatt a forralás leáll, a rendszerben lévő nyomás csökken. És akkor kezdhetsz cselekedni.
Miután megbizonyosodott arról, hogy a felső radiátor tömlõ elvesztette korábbi rugalmasságát (ez azt jelenti, hogy nincs nyomás a rendszerben), óvatosan nyissa ki a radiátor sapkáját. Most feltöltheti a főtt folyadékot.
Ezt óvatosan és lassan tesszük, mert hideg folyadék, a blokk fejének dzseki forró falaira támaszkodva gyors hűtést okoz, ami repedés kialakulásához vezethet.
Zárja le a dugót, indítsa el a motort. Figyelembe véve a hőmérsékletjelzőt, ellenőrizzük, hogy a radiátor felső és alsó tömlői fűtöttek-e, miután a ventilátor be van kapcsolva a felmelegedés után, és van-e folyadék szivárgás.
A legtöbb, talán kellemetlen, hiba termosztát. Ebben az esetben, ha a szelep nyitva van, akkor nincs semmi kár. Egyszerűen, a motor lassabban felmelegszik, mivel a hűtőfolyadék teljes áramlása a nagy kontúron átáramlik a radiátoron keresztül.
Ha a termosztát zárva van (nyíl mutató, lassan elérte a közepén a skála, gyorsan rohan a vörös zónában, és radiátor tömlők, különösen az alsó, hideg marad), a mozgás lehetetlen, még a télen - a motort azonnal túlmelegedett újra. Ebben az esetben el kell távolítani a termosztátot vagy legalább a szelepet.
Ha a hűtőfolyadék szivárgását érzékelik, kívánatos, hogy megszüntessék, vagy legalábbis ésszerű határértékekkel csökkentsék. Általában a radiátor "áramlik", mert a csövek korróziója a bordákon vagy forraszpontokon történik. Néha ilyen csöveket el lehet süllyeszteni, ha eszik, és a széleket fogókkal hajlítják.
Olyan esetekben, amikor a hűtőrendszerben nem lehet teljes mértékben kiküszöbölni a hibás működést, legalább a legközelebbi benzinkút vagy település eléréséhez szükséges.
Ha a ventilátor hibás, akkor folytathatja a mozgást a bekapcsolt fűtőberendezéssel a "maximális" értékre, amely a hőterhelés jelentős részét teszi ki. A szalonban lesz "egy kicsit" meleg - nem számít. Mint tudják, "a párok nem törik meg a csontokat".
Rosszabb, ha a termosztát meghibásodott. Fentebb már egy megoldást vettünk figyelembe. De ha nem tudsz megbirkózni ezzel az eszközzel (nem akarsz, nincsenek eszközök stb.), Akkor próbálkozhatsz még egy úton. Indítsa el a vezetést - de amint a mutató nyíl a piros zónához közeledik, kapcsolja ki a motort és lazítsa le. Amikor a sebesség csökken, kapcsolja be a gyújtást (könnyű ellenőrizni, hogy a hőmérséklet már csak 10-15 másodperc múlva már kevesebb), indítsa újra a motort és ismételje meg újra, folyamatosan a hőmérsékletmérő mutatóját követve.