Ford ranger (2018-2018) - ha nem kis dolgokért
A Ford az Egyesült Államokban a pickup teherautók legnagyobb gyártója. Ez egy hatalmas kontinentális piac. Az amerikai utakon uralkodó nagy autók Európában és Ázsiában nem szívesen vesznek részt. Beleértve a szeszélyes benzinmotorok miatt. Ezért ahhoz, hogy versenyképesek legyenek a világpiacon, a Fordnak teljesen más modellt kellett kínálnia. Ehhez a Mazda döntéseit használták, amelyek az aggodalomhoz tartoztak.
A Ford Ranger belseje semmi különös. Kényelmes anyagok, jó ergonómia, kényelmes fotelek a legkívánatosabb tulajdonságok, amelyek a Limited és a Wildtrak legdrágább készleteiben voltak elérhetők. Minden közös verzió két első légzsákkal volt felszerelve. Felár ellenében lehetséges volt felszerelni az oldalsó párnákat.
A Ford Ranger érdemei nagy teherbírásnak tulajdoníthatók - több mint egy tonna, és még néhány módosításban is. Az erős rugók azonban nagyon negatív hatást gyakorolnak az autó stabilitására az oldalirányú szabálytalanságok áthaladásakor. Az üres szamár ugrik. A fékek sem hatásosak. A mért féktávolság 44 méter volt, ami tíz évvel ezelőtt elfogadható lenne. Ma a pickupok 37 méteres távolságon belül megállhatnak.
A Ford nem kísérletezett az összkerékhajtás területén. A Ranger egy egyszerű rendszerrel rendelkezik az első tengely merev csatlakozásával, központi differenciál nélkül. A versenytársakkal összehasonlítva a Ford Ranger felfüggesztése rosszabb, de a geometriai átjárhatóság jobb - az alacsony túlnyúlásoknak és a magas szabad magasságnak köszönhetően.
Tipikus problémák és hibák
A japán design kiváló minőségű. De vajon a modell Thaiföldön büszkélkedhet a tartóssággal? Az általános kép nem rossz, de a Ford Ranger kiválasztásakor néhány hiányosságot kell ismernie.
Először is, a korrózió, amely a keretet és a testet érinti (különösen a kabin hátulján). Mindazonáltal a más márkákból származó pick-up nem elégedhet meg a hiányával. Csak alapos ellenőrzésre és talán alapos védelemre van szükség a korrózió ellen.
A rugók gyakran csikorognak, de gyakrabban szennyeződik. A kormányzásban, szemben a legtöbb versenytársal, egy egyszerű mechanizmust használnak a csavaros rack helyett. Emiatt a kontroll pontossága szenved, de maga a megoldás megbízhatóbb. A reduktor erős, de egy köztes vállat használ.
A motorok nem adnak problémát, és meglepő módon további egységek is, például turbófeltöltő és kétmagos lendkerék. A motorok alumíniumfejek és öntöttvas blokkok.
Sajnos ez nem az egyetlen konstruktív hiányosság a sebességváltóban. A tengelyek nagy tengelyirányú hézagokkal rendelkeznek, ami az ötödik sebességfokozat kiüresedéséhez vezet -, valamint a sebességváltó cseréjéhez. Ez a betegség később megszűnt a gyártási folyamatban. Egy másik probléma az egyre növekvő sebességváltó. Itt viszont a külső sebességváltó mechanizmus hibás. Az utolsó megjegyzés az átviteli eset kopogása és csikorgása. Ebben az esetben szükséges az adagoló egyik vezetőhüvelyének cseréje.
Az elektromos rész egyetlen hátránya a vontatóhorog modul nedvessége a hátsó lámpa alatt. A csere költsége eléri a 200 dollárt.
A VIN szám a jobb oldali kerék keretén található, és a típustáblán is szerepel.
1-3 - származási ország (WFO - Ford Werke GmbH, Németország);
4 - biztonsági berendezés (B - csak övek, L - 2 légzsákok, U - 4 légzsákok);
5 - termelési hely (M - Thaiföld);
6 - testtípus (F - kétszemélyes fülke testtel, B - szokásos kabin karosszériával);
7 - megengedett össztömeg (E - 2722-3175 kg);
8 - motor típusa (1 - dízel 2,5 l, 9 - dízel, 3,0 l);
9 - ellenőrző szám (0-9 vagy X);
11 - a gyártó gyárának megnevezése (B - Auto Alliance Thaiföld);
A 12-17 a sorozatszám.
A kormányrendszer egy köztes támogatást (1) használ, amelynek költsége a hivatalos szolgálatnál körülbelül 400 dollár.
Problémák hideg motor indításakor? Ennek oka ... (2) csavarja be az üzemanyag-vezetéket. A tisztviselő szűrőjének cseréje 70 dollárba kerül.
A doboz (3) javítása nagyon költséges lehet. Ezenkívül más működési zavarok is előfordulhatnak.
Szóval érdemes félni a Ford Rangertől? Ha megtudja a sebességváltó javításának költségeit, vagy gondolkodik a test és a keret korróziójáról, bizonyos félelmek biztosan felmerülnek. De az elterjedt disztribúciós problémák nem kaptak, és a restyling után elavulttá váltak. A korrózió nagyobb vagy kisebb mértékben jellemző a többi pick-up teherautóra. Különös figyelmet érdemel a motor megbízhatósága. De az alváz kissé zavaró lehet. A frissített modell érdekes dizájnt vonz. Ami a mindennapi gyakorlatiasságot illeti. Az első nagyon kényelmes, mögötte pedig eléggé zsúfolt. A felfüggesztés merev, és a fékek nem elég hatékonyak. A motor nem csodálja a dinamikát, de alulról húz.