Ford Fiesta fenntarthatósági teszt
Javíthatóság pontokban becsüljük. Ezek megfelelnek az egyes műveletek elvégzésére fordított összes óránkénti (a hivatalos rácsnak megfelelően).
Az öröklés technikája
A motor karbantartásával, mint korábban, vannak nehézségek. Az idõzítõszíj cseréjéhez speciális szerszámra van szükség a jelek tengelyre történõ beállításához. Ennek megpróbálása rögtönzött eszközökkel vezethet a szelepek és a komoly javítások számára. Az övcsere időtartama 120 000 km vagy nyolc év.
Kapcsolódó anyagok
Hogyan épülnek fel a Ford-motorok az Elabugában?
A feszítőt nem adták hozzá a csatlako- zók szíjhajtásához. Amikor a régi elemet kicseréljük, levágjuk, és az új egy speciális tüskével viseljük vagy csavarjuk ki, és a generátor kissé elmozdul. Mindkét módszer fáradságos. És az utolsó lehetőség szintén nem biztonságos - ha a generátort bekapcsolja a biztonsági övvel, nagy a veszélye annak, hogy a kötőelemek menetét felszakítják. Jó, hogy a csuklós szíjat ritkán kell cserélni - az időzítéssel egyidejűleg. Ezenkívül őszintén gondoskodik ez alkalommal. A légkondicionáló nélküli gépeken a kompresszor helyett egy bypass henger kerül telepítésre. És a csuklós öv rövidebb.
A fagyásgátló tízévente megváltozik. Sajnos, a Fiesta-t megfosztották a leeresztő dugótól, amely például az utolsó generáció ugyanazon fókuszában áll rendelkezésre. Ezért szükséges a radiátor alsó csöveinek eltávolítása - jó, kényelmes. Ezenkívül a Fiesta nem rendelkezik sem forgattyúház védelemmel, sem műanyag sárvédőkkel. Ez furcsa, hiszen a piacra tervezett sok modellnek teljes fémvédelme van.
Az ötsebességes kézi sebességváltó változások nélkül a harmadik Focus-ból vált át. Az olaj a doboz teljes élettartama alatt van kitöltve, de bizonyos munkáknál le kell üríteni. És a leeresztő dugó valójában hiányzik. A forgattyúház ürítése a választó rúd reteszelő csavarján keresztül történik, amely eldobható. A töltődugó a doboz elején található, a műanyag burkolat alatt. A peremén lévő fedél rögzítőkkel van rögzítve, nagyon kényelmetlen a tömörség miatt felszabadítani őket.
Kapcsolódó anyagok
Ford Sollers válaszol az olvasók kérdéseire
Robotizált PowerShift doboz kettős száraz tengelykapcsolóval szintén örökölte a Focus-ot. A rendelet nem írja elő a kenőolaj cseréjét. A gyártó azonban gondoskodott az olaj leeresztésére és feltöltésére szolgáló technológiai lyukakról. Igaz, a víz nem túl jól helyezkedik el, a hozzáférés nehéz.
Nagyon egyszerű az akkumulátor cseréje. A tetején egy fém rúd van rögzítve, amely két "10" -es anyacsavarra van rögzítve - nincs törékeny műanyag burkolat, mint a Focus esetében.
Az üzemanyagszűrő a tartályban lévő benzinszivattyúba van beépítve, és különálló pótalkatrészként nem áll rendelkezésre - csak a gyűjteményben cserélhető. Sajnos, erre és a Focus-ra is, a gáztartályt el kell távolítani.
A belső szűrő a fűtő modulban található az első utasoldaltól. Hozzáféréséhez először távolítsa el a középkonzol oldalsó burkolatát, amelyet a perem mentén rögzítenek egyszerű reteszeken és egy dugattyún. Ezután leszereljük a puha fedelet a kesztyűtartó alatt, amelyet egy pár dugattyú tart. A szűrőfedél két önfúró csavarral van rögzítve a T20 torx alatt. Az elem minden karbantartáskor megváltozik.
A fedél alatt található biztosítékblokk a bal oldali felfüggesztősín előtt található. A fedél a reteszhez rögzítve van, és a hátsó részen levő záróelemen. Sajnos a készüléket nem tartalék biztosítékok és lánctermékek fosztják meg. Ugyanúgy, mint a szalonblokk, amely a kesztyűtartó mögött van elhelyezve. Hozzáféréshez a kesztyűtartó falát összenyomva eltávolítjuk a biztonsági reteszeket a nyílásból, és teljesen összecsukjuk.
A fékező mechanizmusok megegyeznek az Orosz Fiesta minden változatával - az első és a hátsó dobon egyenletes méretű tárcsafékkel. Ha a padokat nem veszi fel bajba, akkor ne találkozz. Az elülső féknyeregek "12" -re csavarozottak, antiskrip lemezek vannak felszerelve a vezetősínben. A dob belsejében lévő dobokban megfigyelési ablakokat biztosítanak a párnák kopásának értékelésére. A rendszer szivattyúzására szolgáló szerelvények kényelmesen helyezkednek el. Fékfolyadékcsere - kétévente.
A lámpák a fényszórók sarkában lévő jeleket a rácshoz közelebb helyezik el. A patronok (forgatással rögzítve) kényelmes farokszakaszt tartalmaznak, így a lámpák cseréje nem nehéz. Futó- és parkolófények - LED. Az egyik égett elem miatt meg kell vásárolnia a fényszórót.
A tompított fényt és a távolabbi szakaszokat külön kútokban helyezik el, gumitömítéssel lezárva. A jobb fényszóróhoz való hozzáférés kényelmes, de a lámpa cseréjét balra a mosó tartály magas nyakával és a biztosítékblokk akadályozza. A simítás megkönnyítése érdekében távolítsa el a fedelet a készülékből, és a nyakat kissé távolítsa el oldalra. A lámpafoglalatok bonyolultak, ezért megérteni, jobb először látni, hogyan néz ki minden a jobb fényszórón.
Ha nem jut el a lámpákhoz, akkor távolítsa el a fényszórót. Felülről két csavarral van rögzítve a T30 torushoz és egy dugattyú a lökhárítóhoz. Alulról egy nagy retesz rögzíti. Ahhoz, hogy a fényszórót kihúzzuk a hajtóműből, csúsztassuk alatta a szárny alól mindkét kezünket, közel a lökhárítóhoz, és szakítsuk le a rögzítőelemeket. Természetesen ez nem hajtható végre hidegben, ha nem akarja megtörni a törékeny műanyagot. Ezután óvatosan távolítsa el a fényszórót az összes lökhárítóról és a szárny kiálló részéről. A telepítés során egy lökhárító alá helyeztük először egy fényszóró sarkát, aztán egy átlagpályát és egy szárny alatt a külső sarokban. Amikor a fényszóró felemelkedett az összes felső mellékleten, nyomja lefelé az alsó csatlakozót.
Az első ködfényszórók alulról, a lökhárító alól vagy az oldalról juthatnak el - a kerekek kinyílását biztosító sárvédőkön keresztül. Rengeteg szabad hely van a jobb oldalon, és a bal oldali hozzáférés korlátozza a mosóvíztartályt. A csomagtérajtó eltávolításához csavarja ki a csavarokat a Phillips csavarhúzóhoz vagy a T30 torxhoz.
Szedán és hatchback a hátsó világítóberendezésben, egy további stop jel - LED. Ha kiég, akkor ki kell dobnia a lámpatestet. A fennmaradó részekbe beépített lámpák vannak, de cserélni kell a lámpákat.
A szedán szárnyára szerelt lámpatest belső szereléséhez hajtsuk be a csomagtér bélését. Ehhez távolítsa el a kettőt a dugattyú széleihez legközelebb. Húzza a zseblámpát maga felé, majd oldalra, hogy oldja ki oldalirányú rögzítőjét. Nem kell nagy erőfeszítéseket tenni. A beszereléskor először helyezze be az első lámpatestet, majd állítsa be az oldalsó reteszt.
A szedán csomagtartó fedélén található lámpáknál a fejlesztők nem adtak technológiai ablakokat, amelyek megkönnyítenék a eltávolítást. Szükség van a belső bélés teljes szétszerelésére és a bonyolult lámpás kötőelemekkel való harcra. A fedélzeti lámpák belső rögzítéséhez a burkolat részleges eltávolítására és meghajlítására van szükség. Ez a művelet sokkal nehezebb, mint egy szedán.
Az eredmény Fiesta 14,5 pontot ért el - a mutató rosszabb, mint a jelenlegi Focus. Azon túl, hogy a Fiesta-tól a motorbotok helyett a nehézségek bátyja miatt nehézségek merülnek fel, például nehezebb megváltoztatni a lámpákat az első és a hátsó világítóberendezésben. A B. osztály egyik képviselője kiderült, hogy szellemesebb, mint egy nagyobb rokon - ez egy atipikus kép.
A szerkesztõi köszönöm a Major Auto (47. km-es MKAD) technikai központját az anyag elõkészítésében.
Ford Fiesta: karbantarthatósági teszt
Ford Fiesta: karbantarthatósági teszt
forrás