Az ATV tuningjának gyújtása a gyújtásrendszer mega szikragyújtásával
Mikroprocesszoros IDI gyújtórendszer a standard CDI helyett
Történelem az ötlettől a megvalósításig. Amikor megvettem az első, és még mindig meglévő ATV költségvetési sorozat, a kínai 250 cc, egyhengeres négyütemű motor, akkor nagyon boldog volt, hogy megy, gyorsul. De idővel elkezdtem hiányozni a dinamikát, valószínűleg sok esetben ez megtörténik. És úgy döntöttem, hogy a legkevésbé ellenállni akarok, mint sok kezdõ, vagyis a tuning útján. Egyenes átmérőjű hangtompítót szerelt fel, egy kicsit "puffadt" a porlasztó és a légszűrő fölött. Ennek eredményeként dinamikát értek el. Azt mondanám, kézzelfogható. De még mindig nem volt elég, mint rendesen.
Aztán egy "hülye" gondolat villant át a fejemen: "Ez lenne a chip mindent ki, hogy egy további nyereség növelésével a hatékonyság és beállítva legalább a gyújtás." Tudván, hogy tényleg nincs semmi, ami itt forgatható. De miért ne. Jelenleg elektronikus programozó vagyok, szoros együttműködésben dolgoztam a chipgel az online töltésű motorok, a töltött atmoszféra és a növényi turbó több éve történő hangolására. Oké, már nem beszélünk róla. Elkezdte összegyűjteni a gondolatokat egy halomban, hogy technikai feladatot dolgozzon ki, párhuzamosan a jövőbeli eszköz egyes csomópontjainak teszteléséhez. Minden ment és ment. Elvileg megvásárolhattam egy kész rendszert, de furcsa módon és ambiciózusan, azt hittem, jobban meg tudom csinálni, jól, ahogy én személyesen látom. A bonyolultságokról és folyamatokról tovább fogok beszélni, de most ...
A fő kérdés, a moto és a quadrogén, amely mellesleg gyakran megkérdezem: "Mit ad, és miért van szükség?"
Egyetértek azzal, hogy most nagy mennyiségű megapixeles erősítőt értékesítenek, ami állítólag növeli a kapacitást. Személy szerint én oly módon szervezem, hogy mindig alaposan megértem a folyamatokat, sok motívumot olvastam még a korábban hangolt motorok hangolásakor. És most nem fogok belemenni a folyamatok finomságaiba, de egy nagyon világos és hozzáférhető példát fogok adni. Csakúgy, mint James May (Top Gear) egy gyors süteményt.
Ez a példa egy kerékpárról szól, igen, mert a lábaink dugattyúi, a pedálok összekötő rudak, és nem gondolkodunk arról, mikor és hogyan nyomjon minket a pedálon. És ha emlékszel, akkor megnyomjuk a pedált, amikor a térdünk a hagyományos felső halott központ után leesik, ugyanez történik a motorral. Próbálja nyomni a pedált, amikor az már majdnem az alján - és a hatékonyság csökken időnként, hogy menjen lesz kényelmetlen, így a lényege ennek az eszköznek - állítsa be az időt a gáznyomás csúcs abban az időben (10-15gradusov ATDC) nyomja a dugattyút, és növeli a hatékonyságot, a kapacitás növelése / nyomaték, jólés, és az üzemanyag-hatékonyság, mert. az üzemanyag hatékonyabb munkát végez. Ez gazdaságos és környezetbarát, mert ma divatos. Ezért az elmélet, amely szerint a helyes gyújtási időzítés (UOZ) a nyomatéknövekedés 20% -át adhatja meg, nem egy mese. Ezt minden illetékes chip-tuner igazolja.
Nos, és most egy kicsit finomságok arról, hogy az üzemanyag ég, ég, de nem robban
Átlagosan azt feltételezzük, hogy az üzemanyag 2 és 1,5 ms között ég. Ezért egyre főtengely fordulat kell adni, mielőtt a szikra kisülés, az üzemi nyomás csúcs a henger jön csak kissé, miután a dugattyú halad a felső holtpont (TDC) pont (körülbelül 10-15 fok ATDC). Ha a szikra nagyon korán, a dugattyú felé, vagyis a BMT előtt, a teljesítmény és a motor élettartamának elvesztéséhez vezet. Ezenkívül a motor azonnal meghibásodhat, a hengerfej tömítőelemét ki tudja üríteni, ezért veszélyt jelent az UOZ-val való túlzás.
Személy szerint nem javasoljuk, hogy a sarkokat több mint 32 fokban használhassa, hogy megvédje magát a felesleges motorjavításoktól. És most a kérdés: mennyi 2 mérföld másodperc vagy 1,5. A válasz az, hogy az üzemanyag-levegő keverék (TVS) égési ideje nagymértékben függ számos alapvető paramétertől. Az első az üzemanyag. A második az áramlás turbulenciája, és a turbulencia a sebességtől függ: minél nagyobb a fordulat, annál nagyobb a turbulencia, és a keverék gyorsabban ég. Harmadszor - a keverék minősége (légtisztító arány) a karburátoron általában 12-1, és még 11 (a gazdag keverék hosszabb ideig ég).
Nem fogok belemenni a teljes elméletbe, és még több paramétert adnék meg, mint például a tüzelőanyag-részegységek hőmérséklete és a szívócsatorna kisülése, ez pedig haszontalan. A megértés érdekében három paraméterünk lesz.
Következtetés: ha van egy fix CPP, mint ahogy az a CDI (állomány gyújtás), a sebesség növekedésével tényleges nyomás azonban továbbra sem később, és később, miután TDC, ezzel csökkentve a hatékonyságot, nem beszélve a nagyobb teljesítmény. A legtöbb üzemanyag ég a kipufogócsőben. Most remélem, meggyőztem Önöket, hogy a forgalom növekedésével az UOZ-t növelni kell.
És most beszéljünk az eszközről
Ez a készülék teljesen kicseréli a CDI gyújtást, a CDI teljesen leállítható. A készülék egy processzor áramköri kártyát és alkatrészeket tartalmaz. A készülék középpontjában egy nagysebességű 8 bites mikrokontroller, egy operációs erősítő, egy optocsatoló, egy térerő-tranzisztor. A tesztelés és hibakeresés jelenlegi fázisában a tábla óriási, az összes rádióelem DIP csomagban készül. A sík SMD esetekben a tábla többszörös lesz.
Jellemzők
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motorkerékpár főtengely helyzetérzékelője egy fordulatot produkál, előfordulnak bizonyos problémák. Például az automata befecskendezőszelepben a főtengely helyzetérzékelője percenként 58 impulzust ad ki, ami megkönnyíti a főtengely szinkronizálását gyorsítás és lassulás közben. Másrészt egy olyan motorkerékpáron, ahol CDI volt, a CPU kevésbé terhelődik a főtengely érzékelő megszakításával. Számos más hasznos művelet is elvégezhető.
Ezért úgy döntöttek, hogy elvégzik az összes számítást a főtengely egyes fordulatainak folyamatában. A költségek és az időveszteség csökkentése érdekében a számítások során úgy döntöttek, hogy növelik a mikrokontroller teljesítményét az órajel frekvenciájának kissé növelésével 20 MHz helyett 16 MHz helyett. Ez kb. 20 MIPS teljesítmény a mikrokontroller számára, ami elég jó. Figyelembe véve az UOZ mintavételének és számításának nagysebességű algoritmusait, el lehet hagyni a számítások időveszteségét. Az UOZ grafikáját 250 fordulatszámos kvantálással lépik át. Ez elég. A számítástechnikai egység beállításához az UART chip termelését tervezték. Ez a kimenet lehetővé teszi a vezérlő egység konfigurálását a beállítási panelen. A tervek egy adapter, USB-> UART, egy alaposabb telepítéshez egy számítógép segítségével.
Míg a tuning panel lehetővé teszi a paraméterek megváltoztatását a futó motoron:
- 1. UOZ alapjárat.
- 2. A fő grafikon UOZ keverése.
- 3. Valósidejűleg engedje meg a POC változásának megfigyelését.
A gyújtórendszer teljes összetétele ATV:
- Mikroprocesszoros számítástechnikai egység.
- LED-es fordulatszámmérő.
- DEU Matiz gyújtótekercs 0,8L motorral.
- A tuning panel.
Számítástechnikai egység
LED-es fordulatszámmérő
(Kényelmes megfigyelni a sebességváltás időzítését).
Tuning panel
(Kis méretű áramköri kártyán elvégezve a cél az, hogy azonnal változtassa meg a beállításokat a meghajtóban).
Gyújtótekercs
(Erősebb szikrát biztosít).
