A tengeralattjárók története
Az amerikai gyarmatok háborúja idején a függetlenségért a Yale College David Bushnell diákja egyszemélyes tengeralattjárót épített "Tartle" ("Turtle"). Megpróbálták megtámadni a 64-pisztolyos angol hajót "Eagle" -et. Ez azonban kudarcba fulladt - lehetetlen volt egy hajót létrehozni a hajó alatt.
1796-ban Robert Fulton, aki már ismert minket, bemutatta a 6 méternél hosszabb Nautilus tengeralattjáró projektjét, melyet egy ballaszttartályként szolgáltak fel. A víz alatt a csónak kézi meghajtással mozdult el a propellerre, és a víz felett egy vitorlát használhatott, amelyet egy hajtogatóoszlopon emeltek fel. De senki sem érdekelte az ötlete.
A német Wilhelm Bauer volt. 1848-ban épített és tesztelt egy acél tengeralattjárót, amely 7,5 méter hosszú volt, két ember legénységével, aki kézzel forgatta a légcsavart. De az ügy nem haladta meg a kísérleteket, ahol száz merülést készítettek, beleértve a rekord mélységet is 45 m.
A gyakorlatban a tengeralattjáró megpróbálta újra használni az amerikaiakat. Az észak-déli polgárháború alatt a déli kikötőket az északiak flottája blokkolta. A délieknek sürgősen meg kellett találniuk a jogorvoslatot, amely megakadályozza a blokádban lévő rést.
Ebből a célból a New Orleans Baxter Watson és James McClintock mérnökei 1862-ben építettek egy "Pioneer" tengeralattjárót, a Yum körül. Vizsgálatait a Pontchart-Rajna-tónál folytatta, de nem volt ideje befejezni. Amikor az északiek csapata a New Orleans felé fordult, a "Pioneer" -ot kellett elárasztani.
Egy új tengeralattjáró, az "amerikai búvár" megpróbálta felépíteni a Mobile-ot, ahol mind a mérnökök, mind a finanszírozó G. Hanley költözött. A város parancsnoka, Mauri tábornok támogatta őket, és a 21. Alabama gyalogezredet - William Alexander-t és George Dixont - kirendelték. Ez a hajó azonban a hajótest szivárgásának következtében vízbe fulladt.
Mindazonáltal a mérnökök egy kis csoportja nem vesztette el a bátorságot, és új tengeralattjárón kezdett dolgozni. Ezt Horatio L. Hanley-nek hívták. A munkálatok 1863 tavaszán fejeződtek be, a gőzkazán használatával. A vágott, priklepi fedőréteg szélessége 30 cm, így a jövő hajótest ovális szakaszát, csatolt élesített hegy és kapott egy tengeralattjáró hossza 10,5 m.
Az orrban és a szánban külső parafa szelepekkel ellátott ballaszttartályokat helyeztünk el, amelyekből a kézzel szivattyúzott. Az erőmű "szolgálta" a hajózók izomzatát is, aki forgatta a propellert. Baleset esetén öntött öntvényes lerakódott gerinc volt.
A katasztrófa megtanulása után Hanley tapasztalt tengerészgyalogosokat vett át az első személyzetből, köztük Dixon hadnagyot, és Charlestonba ment. Az emelt és javított hajó sikeresen szimulálta a támadást a horgonyzott hajó ellen, de hamarosan a váratlan esemény újra megtörtént. Amikor Dickson távozott, Hanley úgy döntött, hogy merülni fog, és 9 ember helyett 8 embert vesz. A hajó a víz alá került, és nem jött fel.
Az a tény, hogy a Charlestonians Theodore Stony és Julian Ravenel egy félig merített "David" hajót hozott létre, hatodik bányával. Kifeléül egy 15 m hosszú és 1,8 m széles orsóhoz hasonlított, amelyen egy befejezetlen lőfegyverből vett régi gőzgép állt. Miután a ballaszttartályokat feltöltötte a felszínre, csak egy kémény maradt meg, és egy keskeny testet védett a keskeny pilótafülkébe, amelyben a négy bátor férfi állt. Az íjban hosszú pólust rögzítettek, amelynek végén egy ütközéses detonátor bánya volt.
Éjfél körül Carlin észrevette a csatahajót, "teljes előrehaladást" és "teljes előrehaladást" adott. mint szerencsére, elveszítette a menetét - az autó rendben volt. "David" megállt, és egy idő után az "New Eyrsai-yes" őrök észrevették, tüzet nyitottak, de a déliek sikerült kijavítani a kocsit és biztonságosan kijutni a házból.
Azonban az új légi nem is szenvedett, egy hatalmas páncélozott öv, amely a vízvonal mentén húzódott meg. Azóta az északi tengerészek fokozzák az éberségüket, és figyelmeztetés nélkül kaptak megbízást, hogy minden gyanús lelőt tegyenek a vízen.
Időközben a "Khanli" felkészült egy harci támadásra. A 6 m hosszúságú pólus 30 kg fekete porral töltött rézhengerrel volt felszerelve, és több érintkező biztosítékkal volt felszerelve. Ezúttal az északiak zászlóshajója, a Hausatonik fregatt, aki a csatorna bejáratánál szolgálatban volt, a Charleston-öbölbe vezetett.
Khanli azonban nem jött vissza a bázisra sem.
Először úgy döntöttek, hogy a robbanás után a hajót a Hausatonic fedélzetén kialakított lyukba húzták. De amikor a fregattot a polgárháború után emelték fel, nem volt hajó. Azonban a búvárok úgy tűnt, észreveszik az alján. De néha megjelent: a "Hausatonic" vagy más bíróságok töredékei voltak.
Aztán a "Hanley" sorsa 1909-ben tért vissza, amikor egy híres cirkusz vállalkozó, P. Barnum $ 100,000-t nevezett ki egy tengeralattjárónak. Azonban nem kapta meg.
A "Hanley" célzott keresés csak 1979-ben történt, a vízalatti régészet specialistája, Mark Neewell irányítása alatt. Egy sor kudarc után a tengeralattjárót még mindig felfedezték és eldöntötték, mi a teendő. Egyes tudósok ragaszkodnak a munka folytatásához, beleértve a fémszilárdság, az ultrahangos áttetszőség tanulmányozását stb. Mások azt javasolják, hogy hagyják el a hajót, amíg megtalálják a módját, hogy visszaállítsák és megőrizzék azokat a fém tárgyakat, amelyek régóta a tengervízben vannak.
A legfontosabb, hogy a Hanley kiállítása, helyreállítása és elrendezése 10 évig tart, és legalább 20 millió dollárt igényel. És senki nem áll készen az ilyen idő- és pénzkiadásokra.