A mínusz vezetékes acb csekély felülvizsgálata
Georgy Rusakov, 43 éves
Bemegyek a Lada 2107 Marine-hez
Yekaterinburg, Oroszország
Körülbelül nyolc vagy tíz évvel ezelõtt a kocsiban volt egy ólomterminállal ellátott akkumulátor egyik legáltalánosabb negatív vége. Az ólom műanyag. És állandóan lehúzták a terminált az éjszakai parkolóban (tűzbiztonsági okokból és az akkumulátor energiájának megmentéséért). Természetesen hamarosan a terminál megbízhatóan megállította az akkumulátor kimenetét, és egy új "minta" vezetéket vásárolt a csere érdekében - egy ónozott sárgaréz euro-terminállal (már nem emlékszem a gyártóra). Kiváló vezeték, csak a VAZ 2108-21099 modellekhez tervezték, azaz. 840 mm hosszú volt az előírt 410 mm helyett. Erre azért volt szükség, hogy minimálisra csökkentsék a hurok, és így én is kihasználva minden alkalommal, elnyomja az alkalmi rohamok maximalizmus (köztudott, hogy minél hosszabb a kábel, annál nagyobb az ellenállás, és túl nagy ellenállást az akkumulátor és a motor semmit).
Kevesebb, mint hat hónap, mint én az érdeklődést szerzett negatív vezetékek VAZ 2101-07 két gyártó védjegyek alatt „Cargen” (OOO „Axiom” Togliatti) cikkszámot 2101-3724080 és „Slon” ( „SK-Promavto ", Togliatti város) a 21044-3724080-11 számú cikkel. Alaposan és szenvedéllyel néztem))
Mindkét vezetéknek van egy szabadalmaztatott csomagja (Cargen - műanyag táska, Slon - kartondoboz), és a vizuális ellenőrzés után a kivitelezés minősége nem okoz semmilyen panaszt.
A hidegben a két vezeték szigetelése hasonló tulajdonságokat mutat: a rugalmasságot illetően nem mondhatom, hogy egyikük többé-kevésbé meghal.
Ezután megjegyzem a jellemzőket és a különbségeket.
A "Cargen" drót jellemzői:
• a főhuzal bélyegzett acélkapacitása (az MTA által gyártott hivatalos katalógus szerint);
• az akkumulátorkapocs a testhez (további huzal) történő csatlakoztatásához szükséges huzal a terminálon és a motorhoz vezető fővezetékkel van ellátva;
• az új fogyasztók bekötésére szolgáló vezetékek további rögzítéseinek hiánya (a terminál szorítócsavarját kell használni);
• sárgaréz, fedetlen extra vezetékes terminál;
• A katalógusból származó információk szerint a főhuzalnak 16 mm2-es része van, egy további rész - 6 mm2; mindkét márka PVA;
• Alacsony költség az "Elephant" -hoz képest (276,52 rubelt fizetettem.).
A "Slon" vezeték jellemzői:
• sárgaréz öntött fővezeték terminál ón-bizmut korrózióálló bevonattal;
• Az új fogyasztók csatlakoztatásához további szabad csatlakozás (lyuk M6 menetrel);
• az akkumulátorkapocs a testhez (további vezetékhez) csatlakoztatott vezeték külön csavaros terminállal rendelkezik a terminálon;
• sárgaréz, amelyet egy, a "Cargen" -nél valamivel vastagabb fémből álló drótvéggel bevont;