A leggyorsabb sík katonai felülvizsgálat
Először is, háromszor egymás után kell csalódást okoznom neked. És így rendben.
A világ leggyorsabb repülőgépe már nem repül - de meggátoljuk. A második leggyorsabb repülőgép nem repül tovább. A harmadik leggyorsabb repülőgép még mindig repül, de hosszú ideig nem készült el.
Kilencvennyolc százalékkal több, mint a hangerõt meghaladó hangsebesség felett, gyakorlatilag nem repülhet. A lényeg az, hogy a túlzott zajszintű repüléshez nagyon nagy teljesítményű, nagy sebességű motorok szükségesek. Vagyis egy motor nem tud hatékonyan működni óránként 380.000 kilométer sebességgel. Ezért feltalált egy utánégetést. Ez azt jelenti, hogy a turbina után egy másik égetőkamrát helyeznek el, ott befecskendezik az üzemanyagot, és a gép gyorsabban repül, miközben maga mögött egy tíz méter hosszú tüzes farok marad.
A közelben tartózkodtam, ahol a MIG-25 interceptorok alapultak. A gépet éjjel lefoglalva kitörölhetetlen benyomást kelt. Maga a repülőgép nem látható, a föld felett repül egy szentjánosbogár.
Nagyjából elmondható, hogy az utánégető egyszerűen egy cső a hátsó motorhoz. Az alsó képen a nézet az utánégetőben van, de jobb, ha nem vizsgálja meg.
Egyszerű megoldásnak tűnik, de mi a probléma? A probléma az, hogy az utánégető hatalmas hőterhelést tapasztal. Csak néhány motor van a világon az utánégető állandó munkája számára. A fennmaradó motorok néhány percig is tartalmazhatják az utánégetőket.
Az utánégető próbabábui. A színe alapján ítélve hamarosan megolvad. És a tömítőgyűrűk a fáklyán beszélnek az utánégető hullámzójáról, ami valószínűleg átalakuló turbinákká válik és sugárirányban repül a pengével.
Jól és még mindig olyan apró baj, mint az üzemanyagtöltet katasztrofális növekedése az utánégető bevonásával.
És végül, a harmadik probléma - senki sem tudja pontosan, milyen gyorsan repülnek repülőgépek. Nos, nincs a sebességmérő a gépen a szó szokásos értelmében. És mi van ott? Van egy speciális cső, vagy kettő. Úgy hívják a légnyomás-érzékelőnek, és a Pitot cső unokája.
A képen a nyomásérzékelő helyét mutatjuk be az SU-24 bombázó példáján.
Anélkül, hogy a fizikai folyamatok mélyébe lépnének, csak úgy gondolják, hogy az ilyen rendszer kilométerenkénti sebessége nagyon közelít. Ezért a sebességet a hang sebességével mérjük. Vagyis a repülőgép sebessége megegyezik a hang sebességével. Úgy tűnt, hogy könnyebb megszorozni a hang sebességét a műszer olvasásával. És a hangsebesség nem állandó, és a nyomás függvénye. És a nyomás minden magasságmérővel csökken.
De ne beszéljünk szomorú dolgokról.
A leggyorsabb repülőgép az emberiség történetében
Kétségtelenül a leggyorsabb repülőgép volt a Blackbird Lockheed SR-71. A hivatalos sebesség háromezer háromszáz kilométer / óra.
Ez a sebesség minden tekintetben magas árat kapott. Az a tény, hogy nagy sebességgel az erőmű legelőnyösebb változata egy turbina és kompresszor nélkül működő sugárhajtású motor. Nagyjából elmondható, hogy összetett alakú cső.
Itt van egy ram-sugárhajtómű séma. A levegőt a központi kúpra préselik. A kúp után az üzemanyagot befecskendezik, amely a fúvókán keresztül ég és kilép a gázsugár formájában. Tudom, hogy ez működik, de az elme nem hajlandó megérteni, hogy a gázok miért menekülnek a fúvókán és nem a levegőbevitelen keresztül. Nyilvánvaló, hogy a gázdinamika nem az enyém.
Az SR-71 légi jármű számára egyedülálló motor készült. Kis sebességnél normális motor volt. A turbina sebességének növekedésével a bejövő levegőnek mindössze húsz százaléka haladt át, a fennmaradó nyolcvanas pedig a külső áramkörbe ment, ami lényegében egyenes motor volt.
A képen látható, hogy az SR-71 repülőgép motorjában milyen levegő mozog, a repülés sebességétől függően.
Egy kis technikai kitérés. A repülőgép legfeljebb két sebességű hangerővel minden lényegében normális. És nagyobb sebességgel, a szerkezet erős felmelegedése a levegő súrlódása miatt kezdődik. Ezért két következtetést. Először is, a nagysebességű repülőgépeknek különleges építőanyagokkal kell rendelkezniük. És a második, alacsony magasságban, nagy sebességgel repülni nem lehetséges - törölje a levegőt. Ezért az összes nagy sebességet tizenöt kilométer magasságban mutatják be.
A világ leggyorsabb repülőgépe
Így kérdezed? Végtére is, máris. És itt van. Van egy ilyen furcsa repülő MIG-25, vagy inkább ilyen. Pontosabban két repülőgép volt, egyetlen elfogó és kétüléses felderítő. Az előírások szerint a járat maximális sebessége óránként 3000 kilométerre volt korlátozva. Ez a hangerő 2,8. A cserkésznek nem volt fülbevalója, ezért gyorsabban tudott repülni. A maximális sebesség elérte a tizennyolc kilométeres tengerszint feletti magasságot. A praktikus mennyezet húsz kilométer volt. De ha legfeljebb tizennyolc éves felgyorsul, akkor döntethetsz, és huszonnyolc kilométerre kiugorhatsz.
Az izraeli háború alatt a MIG-25 mindenkit megrázott. Nem tudott felzárkózni, sem magával ragadni az izraeli mágiumokat. A földi légijármű-rakéták elől menekülő cserkészek többször is maximális sebességen voltak. A maximális sebesség háromezer hatszáz kilométer / óra volt. Az igazság azután, hogy a légi jármű tervezése a fegyvertelen szem számára látható volt.
Így egy ilyen hüvelykes repülőgép repül a felderítőről, ez azonnal világos, hiszen háromezer jött ki. Ezért nem tudom, hogy lehet-e figyelembe venni a leggyorsabb ilyen egyidős repülőgépet?
Hajtóművei is szinte eldobhatóak voltak, csupán huszonöt órát. Az a tény, hogy a motorok a legelterjedtebbek, de nagy sebességgel és magasságban történő repülésre optimalizálták. A nagy hőterhelések nem jelentettek hosszú életet.
A MIG-25 elleni bombák nevetségesek. Elméletileg le lehetett dobni a bombákat, de sikerült a KILOMETER FORTY-t repülniük, mihelyt leesett. Hogyan fogsz célozni?
Ahol két kabin és pylon van a fegyverzethez, képzési lehetőség. Ahol két kabin van, és nincsenek oszlopok, ez egy cserkész.
Egy harmadik harmadik hely
Ez egyszerű. A harmadik helyen a MIG-31. Ugyanolyan háromezer kilométer / óra, de ez a fizikai mellékhegység. Csak az, hogy a motor alacsonyabb sebességgel van optimalizálva, és normális életet él. A ház alsó fűtési hőmérsékletre lett tervezve.
MIG-25 a felső képen és a MIG-31 alsó részén
De a földön a sebesség nagyobb. Ez a motorokról és a rakéták félig süllyesztett helyzetéről szól, amelyek most kevésbé ellenállnak.
Ezért a MIG-31 földi maximális sebessége óránként másfél ezer kilométer, míg a MIG-25 csak ezer kétezer. És a maximális sebesség a MIG-31 18 kilométeres tengerszint feletti magasságban mutatkozott meg.
A leggyorsabb bombázó.
Az amerikai bombázó XB-70 Valkyrie-t háromezer-kétszáz kilométer / óra sebességre tervezték.
A motorjainak már hatja volt, így a hatalom rendben volt. A teszteken három sebességet ért el, de a különböző darabok a különböző daraboktól kezdtek leesni. Két sík biztonságosan összeomlott, és ez a vizsgálat vége.
Az orosz Sukhoi rakéta hordozóját T-4-nek vagy szövésnek nevezték el. A sebességet úgy számították ki, hogy háromezer kétezer kilométer / óra.
Az alsó képen annyira szomorú. Ez annak köszönhető, hogy a maximális sebességnél még nem vizsgálták. De nem volt katasztrófa. A szárny progresszív formájának ítélve megerősítette volna a számított adatokat.
Leggyorsabb utastér
A leggyorsabb utastér a TU-144. És az első és a sebesség mutatta a legmagasabb, azaz körülbelül két és fél ezer kilométert óránként. Miért közel? Mivel a sebesség két és félszerese a tizennyolc kilométeres magasságú hang sebességének. És mi volt a hangsebesség ezen a tengerszint feletti magasságon a vizsgálat idején, meglehetősen közel ismert.
A légi járművek cirkáló sebessége kétezer és háromszáz kilométer volt óránként. A többiben minden nagyon rossz volt. A repülési távolság csak háromezer kilométer. A megbízhatóság nulla. Miért történt ez? Az első gép célja nem az, aki tapasztalattal rendelkezik a járatok nagy sebességgel - Száraz vagy Myasischev, és azok, akiknek sikerült érhetsz érdekében - Tupoljev. Másodszor, objektív körülmények is voltak. Mi szokás szerint messze elmaradtunk a nyugati részektől a sugárhajtású motorok gyártásánál. Ezért a repülőgép hosszú volt, és a legfontosabb, hogy csökkentse a repülési sebességet a kétezer kilométeres órára.
A második leggyorsabb utastér a CONCORD volt. Legnagyobb repülési sebessége kétezer és háromszáz kilométer / óra, hosszabb repülési távolsággal. A repülés sebessége is körülbelül kétezer kilométer volt óránként.
Ha összehasonlítja ezt a két síkot, akkor nagyon sok mindent észlel. Mindkettőjük súlya körülbelül százötven tonna. A szárnyak szinte azonos alakúak. Igaz, hogy a TU-144 szárnyrésze nagyobb, így a leszállási sebesség kisebb, és az aerodinamikai ellenállás nagyobb. A modern aerodinamika azzal érvel, hogy a szárny alatti motorok elrendezése, mint a CONCORD, sikeresebb. A TU-144 utasainak száma százhúsz ember, a CONCORD pedig százhuszonnyolc. De ez a maximális számú hely, amely képes egy nagysebességű repülőgép vékony törzseinek befogadására. Általában az ülések sokkal kisebbek voltak. Az a tény, hogy a tömeg a hasznos a CONCORD tizenkét tonna, és feltételes utasok, poggyász súlya egyenlő száztíz kilogramm. Tehát számíts magadnak. A TU-144-es járat magassága húsz kilométer volt, a CONCORD pedig a kisebb szárnyterület miatt két kilométerrel kevesebb. Ezért a felszállás után ezek a síkok körülbelül tizenhat kilométeres tengerszint feletti magasságot értek el, és nem zavarják a fennmaradó síkokat, amelyek tíz kilométeres magasságot foglalnak magukon.
Az utasok egy kicsit elviszik a két repülőgépet, és sok energiát töltenek. Ennek megfelelően arany jegyet kapnak. Az amerikaiaknak szándékukban állt egy háromezer kilométeres óránkénti sebességű utasszállító repülőgépet is készíteni. Igaz, akkor az intelligencia nem volt olyan, akinek nem volt szüksége a gépre, csak az ország presztízséhez. És egyesek azt mondják, hogy az amerikaiak hülyék.
A leggyorsabb csavaros repülőgépek
A leggyorsabb csavaros repülőgép a mi TU-95 bombázó. Egy új modern szárnyal a repülőgép elérheti a maximális kilencszáz és tíz kilométert óránként. Ezt a fordulatszámot fordított forgó szárnyú és koaxiális csavarokkal végezték el.
A TU-114 repülőgép polgári változata volt. A legnagyobb sebessége a vastagabb törés miatt 50 km-rel csökkent. A hajóút sebessége hetente és ötven kilométer volt óránként.
