A katonai pvo leküzdése
A modern háborúk elleni harci légi közlekedés előkészítésekor a NATO parancs nagy jelentőséget tulajdonít a valószínű ellenség légvédelemének leküzdésében. Úgy véli, hogy függetlenül attól, hogy a légiközlekedés milyen tevékenységeket végez a színházban, a legtöbb esetben találkozniuk kell egy vagy egy másik rendszerrel, amely a földi célokat védi a légi támadástól. Az egység parancsnoksága szerint az ellenség légvédelmi rendszere különösen erős lesz, és a csatatéren lévő szárazföldi erőket taktikai harci csatákból fedezi. Az utóbbiaknak felül kell küzdeniük, amikor a légi légiközlekedést biztosítják katonáiknak, megnyerik a légi fölényt a csatatéren, légi felderítéssel és más harci küldetések végrehajtásával.
Tapasztalatai alapján a helyi háborúk, valamint a modern fejlődés a katonai felszerelések és fegyverek, a külföldi szakértők úgy vélik, hogy az üvöltés-Skov légvédelmi is fednek légtér együttes Thoroe elterjedt a mélység harci megbízások és feleségül előtt a betétek szélén csapatait a jelentős távolságot. Az ilyen hatalmas légteret lefedve az ellenségnek jelentős számú különböző típusú légijárművet kell telepítenie. Kis kaliberű légvédelmi tüzérség (MSA) és hordozható légvédelmi rakéta komplexumok fogja védeni a fejlett része a kapcsolatot, és a szója-és SAM közeli és hosszú távú - a hadsereg és fontos Ob-beruházásokba található a taktikai mélységet. A harcoló gépesített és páncélozott egységek a menetelésen vagy a támadásokon magukban foglalják a légijárművel ellátott önjáró egységeket, amelyek tüze hatékonyan működik alacsony repülő repülőgépek esetén.
Az ellenséges légi védelem leküzdése során egy 600 m-es tengerszint feletti magasságon repülő repülőgépet az MZA és a légi járművek elleni lőfegyverek lőttek ki 1500 m-ig - közepes kaliberű légvédelmi fegyverekkel. Ugyanabban a magasságban a hordható ZRUV rendszerek tüze hatékony. A 100 - 6000 m tengerszint feletti magasságban a rövid távú légvédelmi rendszer a legveszélyesebb. A 6000 m fölötti repülőgép repülése a földi célpontok taktikai mélységben való elpusztításának elvégzése során nem megfelelő.
A nehézség leküzdésének szilárd hadsereg légvédelmi súlyosbítja az a tény, hogy a pilóta nem csak végre manővereket, hogy elkerüljék a légvédelmi tűz, hanem kell keresni, és a célpont azonosítására, majd eléri a vonal alkalmazása halálos erő. Ezért a létesítményhez való hozzáférés valószínűsége mind a pilóta szakértelmétől, mind a légi jármű, a légi fegyverek és lőszerek jellemzőitől függ. Ebből kiindulva tengerentúli közvetlen támogatási síkok jöttek létre, amelyek jó irányíthatósággal és megnövekedett túléléssel rendelkeznek. Például az Egyesült Államokban fegyveres támadás az A-10 „Thunderbolt” (az amerikaiak is nevezik a gépet „közvetlen légi támogatás”), és az Air Force Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Belgium, Kanada - egy könnyű támadó repülőgépek „Alpha Jet”. Az A-10 repülőgépek túlélőképességét foglalással növelik, és az Alfa Jet egy kis feltűnő területen.
Az ellenséges légi védelem leküzdését egy sor tevékenység és cselekedet segítségével végezzük. Különösen a modern háborúban a légvédelem áttörése rendkívül nehéz, anélkül, hogy széles körben elterjedt volna az elektronikus hadviselés. Így a "grúziai" ötnapos háborúban az EW-nek a konfliktus kezdeti szakaszában való elhanyagolása az orosz légierő számára kézzelfogható veszteségeket okozott.
Ez a cikk azonban csak azokkal a módszerekkel leküzdeni légvédelem, ami függ a pilóta képes helyesen építeni-it manőver magasság és a sebesség, valamint elvégzi a golyóálló és rakétaelhárító manőverek, tulajdonságai alapján a repülőgépek és légvédelmi rendszerek az ellenség.
FLIGHT HEIGHT
Ismeretes, hogy minél közelebb kerül a sík a Föld felszínéhez, annál nagyobb a valószínűsége a túlélésnek és a támadás tárgyának behatolásának. Ennek oka a következő tényezők:
A rakétavédelmi rendszerek hatékonysága megnövekedett, ami nagy hatékonysággal nagy távolságra, közepesen és nagy magasságban repül, repülőgépeket lőhet le. Most a repülőgépes irányított rakéták radar irányító rendszerrel gyakorlatilag lehetetlenné teszik a légi járművek 1000 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságon történő repülését anélkül, hogy intenzív elektronikus hadviselést alkalmaznának.
Kis és rendkívül alacsony magasságban a repülőgép észrevétlenül megközelítheti a tárgyat a tárgyhoz, és ha megtalálható, akkor a radar besugárzásának ideje kicsi lesz. A modern radar 20-40 km-en belül észlelhet egy alacsonyan repülő repülőgépet, és ha a terepet áthúzzák, akkor az érzékelési tartomány csökken. Ráadásul a radarképernyőn a földi jelek visszaverődése eredményeként erős interferencia jelenik meg, ami megnehezíti a cél irányítását. Az 1000 km / h-os repülési sebességen a Sa-Molet 1-2 percen belül lekerekíti az észlelés határaitól az indítóig tartó távolságot. Annak érdekében, hogy a légijármű-komplexum ilyen ideig készen álljon a felvétel készítésére, nem mindig lehetséges.
A légi járművek elfoglalásának valószínűsége a lehallgatók által csökkenthető, mivel nagyon nehéz lecsapni egy alacsonyan repülő repülőgépet irányított rakétákkal a föld felszínének hátterében okozott interferencia miatt.
Másrészt alacsony magasságokban, különösen rendkívül alacsony szinten repülve bizonyos nehézségek adódnak, amelyek a természetes akadályok körüli burkolás és repülés, valamint a levegő növekvő turbulenciája által okozott nehézségeket okozzák. Nem minden pilóta tud, és nem minden repülőgépet képes felszerelni, hogy repüljen a föld közelében a nagy túlterhelés miatt. Ráadásul nem minden lőszer alkalmas ilyen körülmények között történő felhasználásra.
Alacsony magasságon történő repülés közben a pilótát nehezen tudják megkeresni a terepvizsgálat kis tartományának köszönhetően és a fegyver hatékony használatához. Külföldi katonai szakértők úgy vélik, hogy az első funkció elvégzéséhez a kedvező magasságok 600-2500 m, míg a második - merülések céljára támadáskor 1000 - 3000 m (a magasság függ a manőver típusától). A vízszintes repülés és alacsony magasságú fékberendezések bomlásának pontossága alacsony marad. Ezért a közvetlen repülési támogatás feladatait ellátó támadó repülőgépnek alacsony támaszponton kell repülnie a támadó pontra, majd fel kell ugrani a tengerszint feletti magasságra, amely pontos bombázást vagy lövöldözést eredményez felemelkedő manőverrel.
Az elmúlt években azonban az amerikai katonai szakértők olyan intézkedéseket tettek, amelyek biztosítják az alacsony magasságban repülő repülőgép csapat-paj sikeres működésének feltételeit. Különösen világos és kellő időben rendelkezésre áll földi támadási repülőgépekről, amelyek a célra vonatkozó információkat tartalmaznak. Az iránymutatást és a célmegjelölést mind földi, mind pedig légtéren végzik.
A számos gyakorlatok a fegyveres erők az Egyesült Államok támadást repülőgép-10 előtérbe került a szélén a csapatok, „ellenség” magasságban 30 m, és a tűz a mozgó objektumokat a csatatéren vezetett után rövid ideig emelkedő manővert. Ebben a tekintetben az amerikai magazin „Aviation Week and Space Technology” azt írta, hogy ha a légi jármű személyzetének képes lesz használni a fegyvert, hogy 30 méter vagy annál kisebb magasságban, majd légvédelmi tüzérség nem lesz képes hatékonyan fellépni ellenük, mert az megakadályozza, hogy erre a csapatait , elöl helyezkedik el.
A külföldi szakértők nem zárják ki annak lehetőségét, hogy taktikai harcosokat használjanak a csatatéren és közepes magasságokon, de ebben az esetben véleményük szerint megbízható ellátást kell biztosítani számukra, vagy fölöslegessé kell tenni a levegőt.
FLIGHT SPEED
Külföldi katonai szakértők úgy vélik, hogy minél magasabb a repülőgép sebessége, annál kevésbé valószínű, hogy az ellenfél leüti, mivel tartózkodási ideje a radar lefedettség területén és a célzott légvédelmi tűz zónájában csökken. Azonban, ahogy a sebesség nő, megakadályozzák a földi objektumok keresésének és felismerésének feltételeit, valamint megnehezíti a céltámadást.
Külföldön ebben az irányban tanulmányokat végeztek, amelyek azt mutatják, hogy a pilóta legalább 20 másodpercet igényel az objektum megtalálásához és azonosításához. Ebben az időszakban egy kb. 1000 km / h sebességű repülőgép kb. 5,5 km távolságban repül. Ahol a tartományban, hogy a tárgy, amelyre a lövés volt lehetséges indítás vagy újraindítás SD bombák mozgatni kis magasságban, a következők voltak: 600 m sebességgel 550 km / óra, 900 m - 740 km / h, és 1200 m - 925 km / h. A fordulási sugár emelkedése is növekszik. Nagy sugáron a pilóta elveszítheti a célt és megzavarhatja a támadást.
A szuperszonikus sebességnél a fenti hátrányok nagyobb mértékben nyilvánulnak meg. Sokkal nehezebb a légi fegyverekből lőni, és egyáltalán nem használhatók lőszerek. Ezen túlmenően a repülőgép felmelegedése miatt a repülőgép jó célponttá válik a ZUR-nál, ahol az IR homing fej található.
A repülőgép biztonságos magasságának függvénye a sebességétől függ
A biztonságos repülési magasságok minimálisak. A grafikonon látható, hogy a repülőgépnek legalább 60 m magas szuperszonikus repüléssel kell járnia, és ez a radar korábbi felismerését eredményezi.
A vietnami és a közel-keleti helyi háborúkban a szuperszonikus sztrájk repülőgépek alacsonyabb magasságban nem haladták meg a 850-920 km / h-ot, csak miután elérték a célt, 1100 km / h-ig fejlesztették ki.
Mindezeket figyelembe véve az amerikai szakemberek arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van egy előre hangos légi járműre a közvetlen légi támogatásra. Ezért az A-10 támadó repülőgépet az 550-750 km / h sebességű járművekre tervezték. A széles választék lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a repülőgépekkel telített területeken repülni tudjon.
Azonban a helyes Execu-mations magasság és a sebesség még nem oldja meg az összes problémát leküzdeni a hadsereg légvédelmi, mint a rohamosztagosok gyakran lép a tűz érintett terület a légvédelmi rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy lő le az önálló években repülő alacsony és rendkívül alacsony magasságban, nagy dozvu-kovoy sebesség. Ezen alapok hatékonysága idővel nő. Ezért különféle hajóellenes és rakétaellenes manővereket alkalmaznak, hogy megvédjék őket.
KÜLFÖLDI ÉS KÜLÖNBÖZŐ KÉZIKÖNYVEK
A manőverező manőverek változatosak. Ezek közé tartozik: az antiaircraft-tel telített területek kijátszása; a repülőgép hirtelen megjelenése az objektumtól azon oldalról, ahol a legkevésbé várható; éles változás a repülés irányában; olyan zónákból származó fegyverek használata, amelyek nem lőnek át a ZL tűzzel, és így tovább.
Stormovik A-10 Thunderbolt II
Az egyik hatékony fogamzásgátló manőver a következőképpen néz ki. Crew movika Stuhr-A-10 alacsony magasságban égetés az ágyú, vagy elvégzi az üzembe UP földi célok megadása nélkül a zóna megsemmisítése ellenséges légvédelmi tüzérség, majd teszi a worl egy fordulatot, és elmegy a csatatéren. Ebben az esetben a légi jármű nem haladja meg a célt, és ezáltal elkerüli a tüzérség és a kézi lőfegyverek, valamint az IR irányító rendszerek elleni légvédelmi eszközöket. Ezt a módot a légi jármű legénysége dolgozza ki, amikor az ellenség védelme elülső élén és a támadást vagy a menetelést előidéző tankokon működnek.
A csatatéren a kicsi és rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságoknál a legénységnek különös figyelmet kell fordítania a repülőgépen (5-8 km) lévő rövid hatótávolságú rakéták elindítására. Ha az indítást észlelik, javasoljuk, hogy a járat menetének élesen megváltoztatva célszerű megszakítani a követést. Fontosnak tartják a manővert a lehető leghamarabb végrehajtani, hogy nagyobb távolságot tartsanak a repülőgép és a rakéta között. Amint a külföldi képzés indult, a rakéta nem elég energiával rendelkezik ahhoz, hogy jelentős távolságot elérhessen a célponttól.
Egy másik hatékony manővert ezekkel a rakétákkal szemben a külföldi szakértők különböző lépésekkel és amplitúdóval végrehajtott kígyóként tartják számon.
Jelentős veszélyt jelentenek a távozó repülőgép után elindított, IR hajtóerővel rendelkező rakéták, amelyekből forró gázüzemek jönnek létre a motor fúvókáiból. Megelőző intézkedésként a pilótát közvetlenül bombázás vagy tüzelés után javasolják a repülőgép felemeléséhez vagy fordított irányban történő átviteléhez. Ezeket a kísérleti manővereket a helyzet függvényében kell alkalmazni, emlékezve arra, hogy az első kizárja a támadás ismételt támadásának lehetőségét, a másik pedig a más zenith alapok hatása alá helyezheti a repülőgépet.
Bár ezek a légvédelmi és rakétaelhárító manőverek és hatékonynak tartják a védelmet légvédelmi tüzet, de lehet, hogy nem az előre dotvratit jelentős veszteséget repülőgép alatt nagy razziák az obi-beruházásokba található mélyen csata formációk az ellenséges csapatok. Az ilyen támadások végrehajtása a légvédelmi rendszer légitisztító rendszerének áthaladását igényli. Ebből a célból a harcosok és felszerelések, köztük az EW repülőgépekből álló fedőrétegek csoportjai, valamint a radarellenes rakétákkal fegyveres repülőgépek kerülnek kiosztásra. Helikopterek és pilóta nélküli repülőgépek is részt vesznek ebben a feladatban.