A 90000-as a Fordon
Három és fél év, a kerekes kerékkel az ország körül. Ez idő alatt a kilométerszámláló szerint 84000-et forgatunk. És ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a kerekek mindenkor többé-kevésbé teljes munkaidőben állnak, akkor biztonságosan további 8-10 százalékot dobhat e menetnek. Összesen, a valóságban a Ford kilométerek száma mintegy 90 000 - ez elegendő ahhoz, hogy kiegyenlítse az autó véleményét. Három és fél éve meglátogattuk a Kola-félszigetet, Ukokot, Baikal környékén, felmászottunk a Djatlov-hágón.
Nem vagyok "praktikus", nem vagyok "okos". Számos ítéletem felületes: valamit hallanak valahol, valamit valahol lebuktak.
Tehát kezdjük a tervezést.
Szép gyönyörű. Valaki azt mondja: bolondság, ízlés, és általában a tiéd szörnyűbb, mint az én Elka. Mint egy személy, nagyon közel a tervhez, azt mondom: kibaszott szép. Pont. Ez a kritérium azonban hülyeségessé vált a gép kiválasztásában. Nos, persze, más jellemzők voltak. De mindannyian erősek vagyunk az elménk hátán.
A pálya.
Mindig szerettem gyorsan vezetni. Megszorítottam 145 a régi rozsdás kvartett (lefelé) a régi 99. - 160, a tizenharmadik - 180. szerint a sebességmérő, természetesen. A megánokon a Gaitsy egyszer 173-ra tett, amikor már sikerült megállnom. Tehát, a Ford megy. Nagyszerűen megy, és lehetővé teszi számodra, hogy nagyon magabiztosnak érezze magát, a kezdetektől és az előzésig. Ez vicces néha, hogy a kifejezés puzotorok vezető szembesül, amikor fütyült elkerülő lógott vasat és szállítják 33. felszedő kerék.
Megbízhatóságát.
Általában a Ford nem szünetel. Ebben az időben (nem számítva azt a tényt, hogy én magam szakítottam), megváltoztattam néhányszor a csapágycsapágyakat, két párhuzamot, egy pár kardánkeresztet és egy lendkerékkel felszerelt tengelykapcsolót. Ha az autó megvásárlása előtt érdekelné a részek tervezési jellemzőinek és árainak feltárását, azt gondoltam volna: érdemes-e vigyázni egy vadászra. Ha Ön egy kis tulajdonos, aki kevés tapasztalattal rendelkezik, legyen felkészülve arra, hogy mintegy ezer vagy száz ezer ember kapja meg a tengelykapcsolót a lendkerékkel.
Off-road és tuning.
Azonnal foglaljon helyet: ez a második összkerékhajtásom. És tekintetbe véve, hogy az első volt Ssan-yon Kairon, hasonlítson össze, gondolom, nincs semmi. A Ford hangolása nehéz. Nem, időjárási ruhát, shnorki, felfüggesztés - készenlétben. De nem találhat alternatív párosokat vagy bálnát az elosztásban. Kerekek 33 év fölött - nem tudod megragadni őket, ha nem teszed a Fordot a hidakra, mondjuk az őrjáratról. A megnövekedett markolat kétszer akkora költséggel jár, mint az Elk. Plusz természetesen nagy kiterjedésű, kiugró kéreg a has alatt, zárak hiánya. Vannak, akik elcsatolják a blokkokat, de nem tűnik helyesnek nekem. És az ARB-ehnaya elzáródás költsége magas.
Bár a Ford vezet rossz utakat. Észak-Urálban és Besovoy Nos-ban nagyra becsültem a Ford két hatalmas pluszát: keskeny és könnyű.
Röviden, a folytatásom: Ford - kiváló expedíció. Megbízható, kényelmes, zavaros, átlátható. De nem kell elvárnunk, hogy egy csipeget építsen a bázisára. Ha egy bizonyos ponton nem igazán kemény útra vezettem, akkor egy pillanatig nem kételkedtem a választásom helyességében. Nos, most ... most megnéznék Elkát. Nos, mert érdemes megnézni a 76 kruzakot.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.