Változtasson vagy ... javítsa meg a lengéscsillapítók javításának módját és miért

A rack vagy a lengéscsillapító munkahelyi cseréje nem nagyon drága, még a meglehetősen drága autóknál is, mert ez egyszerű kérdés. De amikor az alkatrész költségeiről van szó, az általános javítás új színekkel kezdődik, és minél drágább az autó, az árnyalatok sötétebbek. Vegye át legalább a luxuskiviteleket - az MB GL500-at vagy a BMW X5-öt, amelyekhez egy elektronikusan vezérelt lengéscsillapító állvány költsége elérheti az 1500 eurót. A munka ára ezen a háttéren csak elhalványul. És emlékezünk a felfüggesztés fő szabályára - ha balra, kicserélésre és jobbra váltunk - azonnali szürke hajat kaphatunk. Ma beszélünk arról a lehetőségről, hogy kisebb mennyiségű vért és szürke hajat kell csinálni - a lengéscsillapítók javítását és miért néha jobb, mint az új "eredeti".

Természetesen egy lelkes olvasó azt mondja: valaki, aki több millió gépkocsit vásárol, egyszerűen száz vagy kettőt tölthet a rackeken. Ez természetesen tisztességes, de csak első pillantásra. Először is, fontolja meg az útfelület minőségét, messze a kívánságtól, és képzelje el, milyen gyorsan fog meghalni az új lengéscsillapítók a 2,5 tonnát meghaladó súlyú autón. Másodszor, nem szükséges elutasítani a GL500-on mozgó emberek költségeinek számlálási képességét. És a virtuális túra végén, képzelje el, hogy Ön, az X5 tulajdonosa, azt mondja: "Egy lengéscsillapító javítása 350 euróba kerül." Majdnem ötször olcsóbb! És mi lesz a döntésed ezt követően?

Nem fogunk beszélni a lengéscsillapítók elrendezéséről. Ma kizárólag a bontásokra és azok megszüntetésére koncentrálunk.

A lengéscsillapító egyik leggyakoribb károsodása a munkaközeg szivárgása a sérült csomagoláson keresztül. Számos oka van annak, hogy véget ér, és a legfontosabb a súrlódás. A legegyszerűbb lehetőség az, amikor a működési élettartam ki van zárva, és a tömítőelem elhasználódott. De ez megtörténik, a lengéscsillapító kezd "izzadni" vagy szivárog, anélkül, hogy a forrása felét átnézné.

Ennek oka lehet tél - vagy inkább fagy. Például elment valahol egy meleg garázsból, megállt, hogy forró csokoládét inni, és maradjon egy kicsit a kávézóban. A lengéscsillapító rúdhoz fűtött és később éles hűtés következtében jégpelletet alakítottak ki. A töltődobozt egy viszonylag új lengéscsillapítóval feltörik. Ezenkívül az epiploon halála is előfordulhat, miután a por és a szennyeződés a rúdra a rúd károsodása következtében jön.

A szár önmagában "nehezen ölhető", de a vezető bokorban mozog, amelybe a Teflon gyűrűket lenyomják. Nyilvánvaló, hogy ezek a gyűrűk elhasználódnak, majd a rúd kezd megtapasztalni az érintkezési felületen fellépő sokkterhelést. Ha időben nem figyelj rá, akkor meg lehet szakítani az egész vezetőburkolatot - ami már vezetésbiztonsági problémát jelent. Nos, a bokor lengéscsillapítóról, és nem mond semmit, először elszakadhatnak. Cserélje ki őket - egy kis probléma, de előfordul, hogy ez egyszerűen nem biztosított konstruktív módon.

A dugattyús szelepek talán a gyülekezés legkevésbé elnyúló elemei: lényegében nincs semmi, ami megtörheti őket. De előfordul, hogy a törött olajtömítés és a törött teflongyűrűk a lengéscsillapító belsejében apró szennyeződéseket tartalmaznak. Itt vannak, és képesek egy sor bajba szállítani, amelyek közül a legszerencsétlenebb a szelep laza illeszkedése. Ezután a lengéscsillapító "lógni" a tömörítés előrehaladásáról vagy a lámpák kiáramlására -, mint a szerencse.

Egy másik "kérjük" a lengéscsillapító belsejében lévő gáz vagy levegő. A működés során a lengéscsillapító hangos hatásai jelennek meg. Az ütközés akkor következik be, ha egy légbuborék áthalad a szelepen és a dugattyún, amelyen a bejárat tűnik.

Hogyan juthat el a levegő az egycsöves lengéscsillapítóba? Igen, nagyon egyszerűen - a szétválasztó dugattyú elhasználódott tömítőgyűrűjén keresztül. Fokozatosan elhasználódik, mert egy bizonyos ponton elkezdi az "ürítés" -gázt az üregbe a munkafolyadékkal. Ha nem észlel problémákat időben, akkor függetlenül attól, hogy kettős vagy egycsöves lengéscsillapítóval rendelkezik-e, a munkafolyadék habszivárgást okoz, és a dörzsölő felületek kopása jelentősen megnő. Ha a lengéscsillapító kétcsöves, akkor a kopás, vagy ismételt idegen részecskék bejutása miatt a kompressziós lökésért felelős alsó szelep meghibásodik.

Dugattyúval minden egyszerű: az O-gyűrű inkább elhasználódik, nem maga a dugattyú. De az igazság kedvéért érdemes azt mondani, hogy vannak olyan "kézművesek" a mi kiterjedésünkön, akik szintén "ezt a részt mindkét vállpánttá teszik". A henger ritkán vonzza a figyelmet is, és az egyetlen dolog, ami sántikálhat - az ugyanolyan szennyeződés miatt ez a gazember.

Elektronikusan vezérelt csappantyúk esetében a tisztán mechanikus sérüléseken túlmenően problémák merülnek fel a löket és a kompressziós ütem bypass mágnesszelepekkel. Ha egyikük podklinit például nyitott helyzetben, akkor a felfüggesztést nagyon lágy lesz csak egy irányban.

diagnosztika

Minden autó rajongó tudja: ha megrázta az autót, és habozott, mint a hullámoknál - világos, hogy a lengéscsillapítók nem megfelelőek. A munkaközeg áramlása is gyorsan feltárja önmagában a töltődoboz kopását. De ha hirtelen a kocsimázás nem ad meg semmilyen megértést a problémáról, és a mozgásban lévő autó viselkedése észrevehetően eltér a normálitól, egy különleges próbapad a támogatáshoz jöhet. Sokat vannak a piacon - mi például az Emmetec-et használtuk.

A lengéscsillapító rögzített az állványon: a test - a mozgó részen, a rúd - a terheléshez a terheléscellával. Az állvány szimulálja a lengéscsillapító munkáját, lassan, majd gyorsan mozgatja. Az érzékelőnek köszönhetően a lengéscsillapító merevsége grafikonja a visszahúzás és a kompresszió során különböző működési módokban történik. A mester tudja, hogy mi legyen az ütemterv, és ha a sima görbék helyett hirtelen minden ugrást vagy hirtelen átmenetet lát, akkor az amorta technikai állapotának megközelítő, de konkrétabb következtetései követik majd.

Mindenesetre, ha a lengéscsillapító belépett a javítóműhelybe, lebontják - bár ez nem egyszerű. Az a tény, hogy a régi időkben a lengéscsillapítók összeépíthetők már a kezdetektől. A javítókészleteket megvásárolhatnánk bármelyik boltban ... nos, vagy szinte bármelyikben. Ma már nem veszteséges a gyártók számára egy alkatrész javítása, ezért akár gyárilag hegesztettek vagy feltekercseltek.

A hengerlés is más, és a szétszerelés bonyolultsága is ettől függ. Ha a lengéscsillapító egycsöves gázzal töltött, akkor először gázból szabadul fel. A tartóelem kivágása és a belső részek meghúzása után a részleteket alaposan megmossák a kerozinban.

Mindenesetre, a szétszerelés után, függetlenül az eredeti okból, cserélje ki a dugattyú O-gyűrűt, a töltődobozt és a vezetőhüvely Teflongyűrűjét, valamint a lengéscsillapító munkafolyadékát.

Ha korróziót észlel a rúd, kétségtelenül cserére kerül. Protoshit és polírozni nem fog működni - ez nem egy javító méretű palack blokk, itt nincs konstruktív módon elhelyezve, ráadásul krómozás is szükséges.

Ez utóbbi meglehetősen drága öröm, ezért helytelen. De nagyon kis "lapping" esetén az állomány még mindig GOI pasztával polírozható.

A szelepek alá eső részecskéket a szokásos öblítés és felületi szabályozás "kezeli", úgyhogy a szelep tömítettsége normális.

A kétcsöves alsó szelep problémáját a fentiekben tárgyaltuk: ezért üzemzavar esetén a szelepet a szerelvényben kicseréljük.

Egycsöves lengéscsillapítók cserélik ki az elválasztó dugattyú tömítőgyűrűjét. A dugattyúhenger belső felülete szintén csiszolt. Néha előfordul, hogy könnyebb vágni a rudat magaddal, és olcsóbb, mint egy új megrendelés - ez különböző típusú tuning lengéscsillapítókra vonatkozik. És a mi esetünkben nemcsak a szár, hanem a lökéscsillapító távoli gázzal töltött hengere is, mivel az eredeti szorosan leesett.

By the way, az egyik probléma az út, hogy helyrehozza a lengéscsillapítók lehet az „amerikai” - os számítási rendszer, amely útban a tömítés kiválasztását. Általában jelenlétében alkatrészek és javító készletek nincs hiány, mert a teljes felújítás és olcsóbb novogo.Zhidkost töltés lengéscsillapítók használt különböző módokon és különböző gyártók, de a keresés az ideális soha nem ér véget.

Mesterünk azt mondta, hogy a munkaközvetítés ideális ár / minőség arányának hosszú keresése az AMG-10 repülési olajhoz vezetett. Kiderül, olcsó és nagyon jó minőségű, ugyanakkor nem túlfizet a szenzációs márka számára.

Nos, és még egy - talán a leginkább kellemes - javítási szolgáltatás az, hogy a mester képes, bár egy kis tartományban, de újratervezni a lengéscsillapító jellemzőit. Példaként világossá válik, az előny az volt, hogy: egy közel-keleti országból hozta a Kia Sportage-ot. Általában véve az autó gépként - de a belföldi útfelület körülményeihez hasonlóan hasonló volt az ugrókkal szemben. A tulajdonos beteg volt, és a műhelyhez fordult. A mester számára ez volt az első tapasztalata a teljesen új lengéscsillapítónak, amely 300 kilométert tett el, az újratelepítés eredményének köszönhetően a tulajdonos nagyon örült - mivel viszonylag kevés pénzért kapott normál felfüggesztést.

Ezenkívül a vágya szerint a csappantyú állítható, úgy, hogy egy fedelet egy orsóval felszerel. A gáznyomás növelésével vagy csökkentésével kissé zavarhatja a tömörítési és visszapattanási merevség jellemzőit.

Javítás után

Az összes javítási művelet elvégzése után a lengéscsillapító össze van szerelve. Miután már lebontottuk az oszthatatlan részt, lehetetlen újra megkülönböztetni. Mit csinálnak a "fedetlen" lengéscsillapítókkal? Vágja le a test egy részét, és egy új, ugyanolyan méretű, de vastagabb falat hegeszt, hogy a fonal levágható legyen.

A varrat megbízhatóságához használjon speciális állványt vágáshoz és hegesztéshez. A szerelvényt a rögzítő anya beszerelésével és meghúzásával kell elvégezni, és a csappantyút a munkafolyadékkal meg kell tölteni gázzal, hogy létrehozzanak egy gázfejet. Ha a lengéscsillapító kétcsöves, akkor erre a célra használjon speciális adaptert, amely a szár fölé van szerelve, és kissé nyomja a töltődoboz szélét.

Ha a design egycsöves, akkor készítsen egy fedelet egy orsóval, amely a testbe van szerelve.

Érdemes megemlíteni, hogy voltak olyan tervek, amelyek lehetővé teszik egyetlen cső kitöltését anélkül, hogy beavatkoznának a tervezési és integritási szabálysértésekbe. Beszéd például a régi Audi A8 lengéscsillapítóiról. Egycsöves, felcserélhető - boldogság a javítóművész számára ... De elfelejtették a feledést is.

A lengéscsillapító teljes összegyűjtése és gázzal való feltöltés után ismét az állványba kerül, hogy megnyugtassa a javító mester lelkiismeretét. Ha a menetrend rendben van, akkor a lengéscsillapító a raktárba kerül és tovább a tulajdonos felé. Kívánt esetben a testet "eredeti" fekete színben lehet festeni.

A legizgalmasabb kérdés, amely a beszélgetés elején zavart minket, a javítás után a lengéscsillapító erőforrása volt. Az okos könyvekből például azt tudjuk, hogy a "tőke" erőforrás után az ICE nem újítja meg az új 70-80% -ot. Lengéscsillapítók esetében a kapitány biztosította, hogy az erőforrás csaknem 100% -al nyerhető vissza. Egyes gyártók garanciát vállalnak az új lengéscsillapítókra egy év alatt, a futásteljesítmény korlátozása nélkül - és így nem minden, de a műhelyek egy része bizalommal adhat ugyanazt a garanciát a javítás után. De Önnek kell döntenie, hogy javít-e vagy megváltoztatja-e őket.

utószó

Érdekes dolog: azt mondják, ha az autó jó utakon halad, mint az európaiak, akkor azt jelenti, hogy a lengéscsillapítók kezdetben rendben vannak, és több mint ezer kilométert képesek átadni - nem az, ami a dudorunkban van. De a gyakorlatban kiderül, hogy a földrajztól függetlenül ugyanolyan gyakorisággal helyettesítik őket - csak a kopás jellege különbözik. Számunkra a nagy kurzusok és a szélsőséges pontok miatt a hüvelyek és epiploonok töröttek. Ők - a mozgások kicsiek, csak azt jelenti, hogy a rudat egy nagyon kis tartományban egy megnövekedett terhelés fogja befolyásolni, ami "törölni fogja". Tehát egy jó út nem mindig "halhatatlan" lengéscsillapítók ígérete.