Steed ló - lengéscsillapító koni sport
Üdvözlet a versenypályán, Barátok!
Tehát az új hátsó lengéscsillapítókat fogadják és telepítik - frissítést adtak hozzá.
Hadd emlékeztesselek, a források lecsaptak, mert a hátsó meghajtás alulbecsülése csak -30mm, hogy a feladataim dofiga.
Csavarodott 180 fokkal (a lehetséges merevség egynegyede).
A tengelykapcsoló szuper, a reakciósebesség a fékpedál lenyomásával és a kormánykerék forgatásával jelentősen javult. És milyen energiaintenzitás!
Nos, annál kifejezettebb volt az alacsonyabb csillapítási minőségű stokovyh- hátsó hajtótengely hordozza körül a motorháztető alatt, mint valaha, az ütésektől halad zajos képest teljesen elhallgattatta átköltöztet (még én jogosan feltételezheti, megérintette a semleges helyzetben van az első lengéscsillapítók).
És még egy szórakoztató felzárkózó csappantyú kétoldalú, vagyis a rúd mindig a középső pozícióban van, míg a Koni teljesen kihúzza a botot. Ezért hosszabb, mint az állomány, de a lengéscsillapító burkolatát másfél méter mélységbe helyezi, mégpedig mélyebben a forgócsap szorítójába.
A fang enyhén emelkedett, de nem a torpedóhajó szintjére. Talán azért, mert elhagyták a tavaszt, talán megmarad, nem aggódom, ha a hátsó is kissé felemeli a szigorát, mert útközben tényleg rallyautó. Kis szabálytalanságok és repedések eltűntek, a kis combon levő csúnya vibráció a kormányon eltűnt. Nagyméretűeknél már nem kell ösztönösen felakasztani a sphincter farkát.
Mind a lökhárítók, mind az anterek, 30 kilométerre. volt egy tiszta állapotban, így nem kellett változtatni a szükségességét.
Vissza az ugyanazon a napon, mint kapott (napomnyu- egyik volt egy lapos gáz túlnyomás), visszaküldték Coney szolgáltatás, és a vásárolt zanovo- most Moszkvában Vista. Remélem, ezek a sorrendben vannak, várva a csomagot a hétvégén.
Most arra gondolok, hogy elfordítom-e a hátsó 180 fokot vagy 360 fokot úgy, hogy ne szorítsak és kevéssé hajlamosak csúszni, hanem javítani a kezelést.
A hátsó lengéscsillapítók megérkeztek a jó egészségre, a feladás sebességére és a minőségellenőrzésre.
Telepítve azonnal, a hétvégén.
90 fokkal állítottam a legpuhább helyzetből.
Az első nap 40 kilométert megtett, nagyon kemény volt és csúnya volt.
A következő, gondolatai a merevség okairól, úgy döntöttek, hogy egy közeli városba megyek, miközben megnézik az új Amo-t a pályán.
A kocsi valóban a síneken halad, függetlenül a sebességtől. Ami félelmetes volt elképzelni a lefolyóban, most játszható le, és a sebesség már messze meghaladja a megengedett határértékeket.
Most, az elsődleges merevségről.
Ezzel társítom azt a tényt, hogy a rugó eltávolítása után nagyon meg van nyújtva, és egy tervezett kezdeti állapotra kb. Egy hétre és 300-500 km távolságra van szükség.
És ebben az időszakban az autó nagyon nehéz. Ez különösen a hátsó lengéscsillapítók cseréjekor érezhető.
Úgy gondolom, ez összefügg azzal a közismerttel, hogy Koni és Billstein először nagyon kemények, és akkor dolgoznak és kényelmessé válnak. De a lengéscsillapító nem változtathatja meg gyorsan a tulajdonságait, nincs semmi dolgunk.
Ugyanezt a hatást én X1, amikor feltettem egy tavaszi HR cseréje nélkül lengéscsillapítók. A hét folyamán, nehéz volt és durva, eltűntek a bankok és nagyhordó, akkor lett kényelmesebb a városban, de az úton volt egy építmény elégtelensége miatt csillapítás lő fel után nehéz nyomórugó.
Itt, miután 200 km állandó útvonal terhelés, a hazatérő, hirtelen függőleges döfés gyakorlatilag eltűnt, guruló hideg maradt, de azt hiszem, hamarosan lehetséges lesz, hogy húzza fel előtte akár 180 fok.
Folytatom a megfigyelést.
A kezelhetőség nagyszerű, a reakciók egyértelműek és azonnaliak.
A rugós merevség normalizálásával visszaszáll a kormánylapát visszacsatolása és erőssége.
Az elülső lengéscsillapítók 90 fokos fordulat mellett ugyanazokat a hangokat produkálták, mint egy csöndes kanyargó kacsa, mozgás közben túlságosan lágy volt. Ezenkívül az irányíthatóság semleges volt, rövid bejutás a bejáratnál, a kijáraton a vontatás alatt álló sodródás. Ez nem jó.
Meghúzni, hogy 180 - kapcsolás az egyensúlyt a tengelyek olyan arányban szép, nincs hang, merevség és pattogó, amikor utazik egy kis vízszintes kidudorodik skorosti- sem. Klassno- autó simán megy, de határozottan nem swing, fékezés nélkül világos és perdület a rul- azonnali választ, a kormánykerék talált súlyosabb és informatív.
Nagyon elégedett vagyok a modokkal, és örülök annak, hogy az autó viselkedését olyan drasztikusan, gyakorlatilag kényelmetlenül és kényelmetlenül változtathatjuk meg.
Most lehetne csökkenteni a nyomást, és hogy mind az első kerekek tablichke- hogy 2,0-2,2 zadnih- fogadása nélkül csúszás minden elindulás, mint volt a lefolyóba, és majdnem megszabadult remegett.
Miután 3000 kilométert, amikor tavasszal végleg eltávolítása után, csiszolt és lengéscsillapítók, elöl adunk 270 rendelkeznek oklevél irányíthatóság és a stabilitás a mérleg már nagyon közel van, amit Emlékszem KW- kényelmes, az energia-intenzív, egyedülálló és gyors válasz kormánykerék .
A 360 fokos próbatartással a repedések durvábbak lesznek, és a szabályozhatóság egyensúlya túlságosan feleslegessé válik, amíg a 270/90 tetszik. A hátsó fékek vizsgálatakor talán a hátsó lengéscsillapítót 180-ra húzom.
FONTOS TANÁCS
Azt javaslom, hogy a Koni Sportot merevebb rugókkal, a ZP-hez és az Eibach PRO-Kithez ajánljuk. Lehetővé teszik a -40mm-es alulbecsülést. Tehát az alváz potenciálját még jobban feltárják.
Amo a drótrudas dugóval a csomagolási méret csökkentése érdekében