Önkapcsoló ca-3 eszköz, cél, méretek
A vasúti kocsik automatikus csatlakoztatásához és lekapcsolásához az egyik legnépszerűbb eszköz a CA-3 automatikus csatolómodell. Ez egy olyan eszköz, amely biztosítja a kocsik és a mozdonyok összekapcsolását és leválasztását. Hála a készülék automatikus kapcsolókészülék SA-3 tartja az autókat a jobb tartományban, összeköti és elválasztja őket, és lehetővé teszi, hogy kapcsolatba velük anélkül, hogy károsítaná a kocsi vázának és a legtöbb csatoló mechanizmus.
A mechanizmus célja
A modern vasúti közlekedési parkban a legkülönbözőbb motorkerékpárok és célállomások kocsikat használják. Vannak rakományok és utasok. Ezenkívül megkülönböztetik alkalmazási feltételeiket. A gépkocsik számának és mozdonyok extrém környezeti feltételek mellett: magas intenzitású használat, túl magas vagy túl alacsony hőmérséklet a teljesítmény, a közlekedés az emberek és a rakomány rövid távolságokra.
Amikor a kis nő megtett kilométerszám szerszámgép elvégzése során a be- és kirakodás manipuláció, és ennek eredményeként, ez lesz megfelelő használatát a készülék, amely lehetővé teszi, hogy automatikusan elvégzi a tengelykapcsoló és kikapcsolódás az elemek a vonat. Ezeket az eszközöket az eszköz csatlakoztathatja, mivel a CA-3 automatikus csatolója célja, jellemzői és kialakítása teljesen alkalmas erre a célra.
A taposószerkezet - az СA-3 automatikus kapcsoló lehetővé teszi a következőket:
- A kocsik automatikus összekapcsolódása ütközéskor és a reteszeléssel kapcsolatban a csatlakoztatott auto-csatolókon.
- A gördülőállományok automatikus szétkapcsolása, amelyeket szakember beavatkozása nélkül hajtanak végre, és a készüléket nyitott állapotban tartják a kapcsolók nyitása előtt.
- A készülék részei automatikus visszaállítása a kiindulási helyzetbe, lehetővé téve számukra, hogy ragaszkodjanak hozzá, és blokkolják a zárat, amikor az autókat kiemelik.
Ezenkívül a CA-3 automatikus csatoló mechanizmusa lehetővé teszi, hogy újra csatlakoztassa a lecsatlakoztatott véletlenszerű csatlakozókat, anélkül, hogy a vonat kocsikat hígítaná. A tolatási műveletek végrehajtása, azaz végrehajtásuk során az automatikus kapcsolás hatása nem vezet az egyesítéshez. A kohézió pillanatáig a CA-3 részei a következő kölcsönös pozíciókat vállalják:
- az eszközök tengelyei egyenes vonalra helyezkednek;
- a tengelyek függőlegesen vagy vízszintesen helyezkednek el.
Ebben az esetben a függőleges tengelyirányú elmozdulást be lehet vonni az áruszállító vonaton. A tengelymozgás akár 100 milliméteres, akár egy 50 milliméteres utast szállító nagysebességű vonaton is megtörténhet. A vízszintes axiális elmozdulás maximális értéke nem haladja meg a 175 mm-t. A tengelyek ezen eltolódásaival a CA-3 automata csatlakozó a kocsik minőségi és biztonságos automatikus kapcsolódása során működik.
CA-3 tengelykapcsoló modell
A CA-3 automatikus csatoló több alkatrészre osztható, amelyek lehetővé teszik a megszakítás nélküli működést:
- A munkagép házának, alkatrészeinek és részei.
- Shock-centering eszköz.
- A heveder.
- Megáll.
- Hajtás a kocsik szétkapcsolásához.
A CA-3 automatikus csatoló hatékony munkáját a mechanizmus összes részének és az öntött üreges tér kölcsönhatásának köszönheti. Fő részében a mechanizmus részleteit (azok egy üregbe helyezik, amelyet zsebnek neveznek):
- zár;
- a zárat;
- emelőhenger;
- záró emelő;
- biztosíték, amely lehetővé teszi az önkapcsolók tetszőleges öneloszlásának biztosítását;
- csavart.
A fejrészen kívül a test fel van szerelve egy hosszúkás farokkal. A lyukhoz egy furat is van, amely összeköti a vontatórögzítőt és a CA-3 automatikus csatolóval. A csatlakoztatott helyzetében a mechanizmus, amelyek úgy vannak elrendezve a szomszédos kocsik érintkezésben vannak egymással kiálló shed (ebben a szegmensben a nagy és kis fogak), tartók és zárja a zárat.
Ebben a vonatkozásban arra a következtetésre juthatunk, hogy a CA-3 automatikus kapcsolók állapota a teljes eszköz stabil és zavartalan működésétől függ.
Az СA-3 automata csatlakozó méretei és súlya
Az automatikus csatoló a következő paraméterekkel rendelkezik:
- A CA-3 automatikus csatoló méretei 1130 x 421 x 440 mm.
- A CA-3 automatikus csatoló súlya 207,18 és 215 kilogramm között változhat. A készülék rajzától függ.
Az automata csatlakozó méretei igen sokoldalúak, és mind az áru-, mind a személyvonatok számára egyaránt alkalmasak.
Továbbfejlesztett csatoló СA-3
A huszonegyedik század kétezedik évében a korszerűsített SA-3 automata csatlakozót Oroszországban használják. A CA-3 automatikus kapcsoló kialakítása és működtetése változatlan maradt, de a kialakítás javult. A készülék két zárójelet kapott, amelyek megakadályozzák, hogy a megszakított tengelykapcsoló részei lehulljanak a sínekre. Ugyanazon részek esése a nyíl károsodásához vagy a kompozíció összeomlásához vezet.
Így a frissítéssel együtt az új készülékmodell biztonsági szintje is növekszik. De ez nem minden, ami újításokat hozott. Az új adaptációs modell pilóta nélküli futásának távolsága 1 000 000 kilométer volt. A régi, ugyanazt a CA-3 automata csatoló csak 200 000 kilométert képes kielégíteni a cél és a teljesítmény tekintetében. Figyelembe véve, hogy a készülék javításával kapcsolatos biztonság és megtakarítás megnövekedett, a régi modellek nagyon gyorsan elkezdtek működni. Mindazonáltal a CA-3 automatikus csatolókészülék célja és eszköze eredeti változata határozottan belépett a szovjet és orosz vasútvonal történelmébe.
A CA-3 automatikus csatoló üzemzavarai
A CA-3 automatikus csatoló bizonyos hibák esetén nem tudja teljes mértékben ellátni funkcióit:
- A mechanizmus összetevőinek törése, valamint mikrocrack a készülék testében.
- Megmunkáló felületek, nem működő biztosítékok, torokkialakítás.
- A henger, amelyet nem rögzítettek a bukásról, amelyet a görgő helytelen vagy szabálytalan módon rögzített, valamint annak hiányát.
- A húzóbilincs ékének vagy hengerének sérülése. Egy ék, egy lemez és egy húzó iga repedése.
- A központosító gerenda és az inga típusú felfüggesztés repedése és / vagy törése. Helytelenül beépített inga felfüggesztés.
- Az ék vagy görgő atipikus tekercselése, a húzóerők alkatrészeinek meghibásodása.
- A rúd törése vagy repedés kialakulása.
A rúd célja, hogy fenntartsa a vontatórögzítőt, a tartóelemet, valamint a hajtótartót a szétkapcsoláshoz, a rázkódás-kimenethez és az ütközőlemezhez vagy a megállóhoz. A hajlított kioldó kar a CA-3 automatikus csatoló fő hibája is.
A fenti hibák alapjai. Ezeknek a hibáknak a jelenlétében az automatikus csatoló nem alkalmas a működésre, mivel stabil működése nagy kérdés. Számos üzemzavar kiküszöbölése érdekében az alkatrészeket javításra küldi. Azok a részek, amelyekben a kopott munkaterületek nem javíthatók és újakkal helyettesíthetők.
Ebben az esetben lehetnek torlódások és rendellenességek. Megjelenésük nem elég erős tengelykapcsolóval fenyeget, és ennek következtében a vonat mozgása során felszabadul. Abban az esetben, ha a visszaszorítások és eltérések meghaladják a normát, az automatikus kapcsolást azonnal meg kell javítani. Mivel a megállapított működési szabályok figyelmen kívül hagyása fenyegetést jelent a vonatok utasainak életében.
Az СA-3 és a CAKv automatikus kapcsolók összehasonlító jellemzői
A huszadik század hetedik éveit az a tény jellemzi, hogy elindult az Európai Unió vasúti kommunikációjára szánt automatikus csatolórendszer új szabványa. Az egyik fejlesztés - a CAKv széles körben elterjedt nemcsak az európai, hanem az orosz vonatokon is.
A CA-3 alapján alapított CAKv és teljes mértékben kompatibilis a szovjet fejlesztéssel. Azonban vannak különbségek, a német változatban a nagy fogak fel van szerelve egy további párkány, amely esik egy speciális horony. Ennek következtében a nem merev merevség válik merevvé.
Merev csatlakozás használható az elektromos csatlakozók és a fékvezetékek csatlakoztatásához. A CAKv a kocsik, a nagy rakományú vonatok összekötésére szolgál. Ez azért van így, mert a CA-3-ban használt spirális kábelköteg nem képes elviselni az árufuvarozást.
Azok a országok, ahol a CA-3 automatikus csatolót használják
A "tiszteletreméltó" kora ellenére a CA-3 automatikus csatoló készülékének működése és működtetése sok esetben sok országban szerte a világon. Például egyes arab országokban, például Iránban és Irakban használják. Szintén SA3 csatoló megtalálható a vasút Mongólia, Kazahsztán, Üzbegisztán, Fehéroroszország, Lettország, Litvánia, Grúzia, Észtország, Ukrajna, Tádzsikisztán, Moldova, Azerbajdzsán, Finnország, Svédország és Oroszország.
Ugyanakkor az orosz változatban további tartók vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy a csatolók kihúzatlan részei eljussanak a pályákhoz. A védőfelszerelés használatának köszönhetően jelentősen csökkent a balesetek és a vasúti balesetek száma, amelyek a vonat kerekei alá eső automata csatlakozó törött része miatt következtek be.
A CA-3 rövidítés magyarázata
Az SA-3 rövidítést szovjet automata csatolóként fordítják le, a harmadik opcióra. Érdemes megjegyezni, hogy létrehozása után 1935-ben elkezdődött a teljes SZSZKSZ vasúti közlekedés új típusú eszközökre történő áthelyezése. Teljesen az átmenet 1957-ben fejeződött be.
Meg kell jegyezni, hogy ebben az időben egy átmeneti eszközt használtunk kétláncú lánc formájában. A készülék egy fém sarok volt, amelyhez két darab láncot hegesztettek. A sarok az SA-3 üregébe volt felszerelve, és a lánc felhúzott a horogon, hegesztve a csavarkötéshez. Ennek köszönhetően lehetővé vált az autók összekapcsolása a régi kapcsolóberendezéssel és a СА-3 automata csatlakozóval.
Az SA-3 megteremtése könnyebbé tette az összekapcsoló élettartamát. A СA-3 automata csatlakozó célja és eszköze lehetővé tette a feladatok csökkentését, mielőtt a fékeket és az elektromos vezetékeket összekötő tömlők összekapcsolódna.
Érdekes tények
A СА-3 automata csatlakozó meglehetősen népszerű kialakítással rendelkezik, amely a létezésének minden idıpontjában megbízható és tartós elemnek bizonyult, amely lehetıvé teszi az autók automatikus csatlakoztatását és leválasztását.
A CA-3 automata csatlakozó célja a gördülőállomány elemeinek összekapcsolása és lekapcsolása, de a jellemzői lehetővé teszik a csatoló számára, hogy csak gondoskodjon arról, hogy a kapcsolási és leengedési folyamat a kívánt módon haladjon. Az automata csatoló fennállásának egész ideje alatt számos érdekes tényt gyűjtöttek össze az elemről:
- Az SA-3-at 1932-ben a Szovjetunióban fejlesztették ki. A szovjet tervezők alapul vették az USA-ban (a Willison rendszer csatolójához) gyártott, 1910-ben kifejlesztett automatikus csatolót, és gyakorlatilag újra létrehozta a hazai változatot. A fogaskerék kontúrját is áttervezték. Nyugaton az SA-3 az "orosz auto-csatoló" vagy "Willison automatikus csatolása az orosz áramkörrel".
- Ha a CA-3 automata csatlakozó nincs megfelelően leválva, akkor az acélrudat egy bizonyos lyukba kell helyezni, amely a házában található. A mechanizmus komponensei visszatérnek az eredeti helyzetükbe, és a csatoló kapcsolódik.
- Az automatikus zárjel jelzéssel rendelkezik. Ez egy kiemelkedés, amely az eszköz alján látható, feltéve, hogy a zár nem blokkolódik. Amikor egy speciális vonatszolgálati tisztviselő megvizsgál minden kapcsolót, észreveszi a folyamatot, majd megtudja, hogy az autók egymástól függetlenek.
- Mint ismeretes, az automatikus kapcsoló el van látva abszorbeáló eszközzel, amely elnyeli az impulzus impulzust és megóvja az autókeretet és az automatikus kapcsolószerkezet alkatrészeit a megsemmisítéstől. A CA-3 mozdonyok és mozdonyok azonban nincsenek felszerelve ezzel a készülékkel. A lényeg az, hogy ezen elem telepítésére nincsen hely a mozdonyokra és a motortengelyekre.
- A CA-3 automatikus csatoló neve lengyel változata a "Brezsnyev ököllel".
- 1898-ban felmerült a kérdés, hogy az orosz vasutakon automatikus csatolót kell üzembe helyezni. Az egyik lehetőség a Giannay amerikai automata kuponja volt. De az ötletet el kellett hagyni. Az amerikai változat megteremtésének megbízhatatlansága miatt, valamint a meglévő belföldi kapcsolók megfelelő választásának képtelensége miatt az automatikus kapcsolások és az autómentesítők bevezetését határozatlan időre halasztották.
- A szovjet automata csatoló (3. változat) nem csak a posztszovjet országokban, hanem néhány európai országban is, mint például Lengyelország, Finnország, Norvégia és Svédország. A CA-3 alapján fejlesztették ki a CAKv európai változatát is, amely enyhe módosítással teljesen megismétli a hazai automata csatoló kialakítását. Csak a belföldiekkel ellentétben a külföldi lehetővé teszi a merev összekapcsolást, ami szükséges a teherfuvarozó kocsik összekapcsolásához.
- Átlagosan az új CA-3 költsége 10 500 rubel. Az eszköz aggregátumainak javítása 300 és 1000 rubel között változik. Ezért az automatikus csatoló időben történő javítása lehetővé teszi, hogy meglehetősen nagy mennyiségű pénzt takarítson meg.
következtetés
A CA-3 automatikus csatolót a távoli 1932-ben fejlesztették amerikai Willison automata kapcsolószerkezet alapján. Ugyanakkor a szovjet tervezők önállóan gondolkodtak a kapcsolóhurok kialakításán, amelyhez az SA-3 csatlakozását "orosz automatikus csatolónak" nevezték.
Az automata csatlakozásokra való áttérés 1935-ben kezdődött. Abban az időben átmeneti eszközt használtak az új és a régi modellkapcsolókkal felszerelt kocsik összekapcsolására. Végül az átmenet 1957-ben végződött. A kétezerik CA-3 elején kissé módosult. A kapcsolószerkezet kialakításánál különleges zárójelek jelentek meg, amelyek lehetővé teszik a vasúti pálya védelmét a tengelykapcsolóról lehullott részek leesésétől. A penge védelme viszont megakadályozza a nyíl meghibásodását, valamint csökkenti a vészhelyzetek valószínűségét, ami teljes körű vasúti balesetet eredményez. A korszerűsített tengelykapcsolókat az olajtermékeket szállító vonatok, valamint a személyszállító vonatok használják.
Az СA-3 automata csatlakozó jól ismert Európában. Sok szempontból megbízhatósága és tartóssága miatt. Ugyanakkor, amint már megjegyeztük, a szovjet automata csatoló alapján számos ilyen típusú terv külföldi eszközei készültek.
Így a következtetés arra enged következtetni, hogy a távoli 1932-ben létrehozott SA-3 több mint tíz-húsz év, vagy még sok más. Végül is a tervezés megbízhatóságát nem csak a jellemzői, hanem kifogástalan hírneve és az állandó automatikus kapcsolások és a vonat lebontása is éri.
De a nagy népszerűség ellenére a CA-3 váltotta fel a CA-4-et - modern és megbízhatóbb kialakítású. Ezenkívül, a harmadikhoz képest, az SA-4 megnövelt élettartamot biztosít a felügyelet nélküli futás miatt (200 000 kilométer a harmadik és 1.000.000 kilométernyi CA-4 között).
A negyedik pedig sokkal könnyebb és hatékonyabb, mint elődje. Annak ellenére, hogy tökéletesebb kapcsolódás jön létre, a CA-3 még mindig meglehetősen gyakori, nagyrészt az alacsonyabb költségek miatt, összehasonlítva a CA-4-tel. A CA-3 még mindig az egyik legnépszerűbb auto-csatoló.
10 érdekes tény az intimitásról, amit valószínűleg nem tudott. Lásd a legérdekesebb és legérdekesebb tényeket a szexuális tevékenységről, amely meglepődni fog.
