Motoblock motorkerékpárral Minszk - saját készítésű kézműves - DIY
A képviselt motoblokk kialakításakor egyszerre három problémát sikerült megoldani. Először is, maximálisan kihasználják a több éves állás termelési körüli kerékpáros „Minszk”. Másodszor, hogy otthon, minimális fordulási műveletekkel és drága alkatrészek és részegységek használata nélkül lehetne megtenni. Végül harmadszor, azt, hogy egy ilyen egytengelyű kistraktor, ami egy jó asszisztens a mechanikai ágazatban a kertben: segítségével lehetett szántani a földet, burgonya és egyéb gumós növények a növény, sorközművelés növények és végre termés ásni, és mozogni.
A Motoblok nagyon sikeresnek bizonyult, igazolta a rá váró reményeket, és a munkát nagyon nehéz körülmények között tesztelte.
A motoblokk gyártása a "Minszk" motorkerékpár "alap" kereteinek módosításával kezdődött. A keretből a jövőben feleslegesnek tűnt, és zavarja a különféle konzolok munkáját, az utast és a vezető bal lábát. A vezető jobb lábtartóját körülbelül 180 mm-re vágták le az al-motorcső tengelyétől (a keret szimmetriasíkja). A fennmaradó részét később a kipufogó rögzítésének konzoljaként használták fel. Az ülésrögzítőt azonban csak akkor fűrészelték le, miután a kormánykereket a kerethez hegesztették, a keresztfénnyel összekötve, egy fél hüvelykes csőből egy darabként meghajlítva.
Amelynek kiemelt feladata reagált gyártását hordozó kardántengely hüvely kerék, szerelő- és biztosítja a keretet séta traktor. Jobb lenne, hogy a hüvely teljes eszterga 300-mm hosszúságú vastag falú acélcsövek vagy kerek rudak 60 mm átmérőjű. Ezután, a hiányában előformákat használt hegesztett szerkezet készült egymástól kiválasztott szegmensek a varrat nélküli acélcsövek a keret mérete és hossza (mellesleg, ugyanazt a technológiát, és a hüvely készült a közbenső tengely). Így a csőrészek egy nagy átmérőjű van kialakítva jack hornyú golyóscsapágyak 80205 két oldallemez (is használhatja 60205 csapágyak - az egyik oldalon lemez gyárban a por, szennyeződés (csak meg kell telepíteni kifelé).
A csapágyház előkészített helyén - egy kis íves kivágás az alsó keretes cső alatt az oszlopok mellé helyezésénél. A persely szögben merőleges volt a keret átmérőjű síkjára, úgyhogy a középső feküdt ebben a síkban, és csak "megragadta" és ellenőrizte ezt a fontos csomót a kerethez.
A "Minszk" keret hátulján 8 mm átmérőjű nyílások vannak a sárszárny (szárny) rögzítéséhez. Ezek a konzolok kissé meghajlottak - egyenesen állnak, a motoblock keretének hosszanti síkjával párhuzamosan. Ezután a konzolokat hegesztett acélcsövekkel és 20x5 mm keresztmetszetű csövekkel megerősítették. A zárójelben levő lyukakat 10,2 mm átmérőjűre fúrjuk.
A keret záróelemeinek és felső üléseinek végeire történő megerősítés után a féltengelyű acélcsőből készült hevederrel (hajlított és hegesztett kanyarokban) hegesztett vezérlőkarokat hegesztettek. A hegesztést szimmetrikusan próbálták meg a keret szimmetriasíkjához viszonyítva, és a karok végeit körülbelül 780 mm-re osztották el egymástól. Ezután a karok között a kézi sebességváltó megfelelő L-alakú kar-fogantyúját egy megfelelő távtartóval hegesztették, és egy acél 10 mm-es rúdból hajlították le. A szerelvény az ő rövid (12 mm hosszú) a távoli nyéllel van behelyezve a jobb oldali (például orientált előrenéző motoblockokhoz) a lyukakba zárójelben hegesztve sávok. A bal oldalon még egy távoli hüvelyt helyeznek a vége felé, és egy 8 mm-es lyukátmérőjű hintaszék a hegesztéshez. A terhelés (huzalátmérő 8 mm) összeköti a lengőkarral és a váltókar tengelyére szerelt sebességváltó kart.
A teherszállító kocsi motorblokkjához való csatlakozás lehetőségével a vontatószerelvény hegesztésre kerül a vázon. 60x7 mm-es acélszalagokból áll, és vízszintes konzolból és merevítővel erősített állványból áll. A konzol hátulja 60 mm-en túlnyúlik az állványon, és a konzol karjának megfelelő fűzőt az állványra 122 mm-es magasságban hegesztik. Mindkét részen 22 mm átmérőjű koaxiális lyukakat fúrnak. Ezek között van a forgóváz forgóvázának egy perselye (egy 120 mm-es acélcső, amelynek belső átmérője 22 mm), és a csomót egy csapszeggel rögzítik.
Powertrain és hajtáslánc motorkerékpár arra tervezték, hogy gyorsítsák fel a 85 km / h (5500 fordulat / perc), amely a „konyhakert” a gép volt teljesen haszontalan. Ezért kellett bevezetni az átviteli köztes tengely szerelvény két csökkentő lánc adások csökkenti a fordulatszámot 13,5-szeres, és jelentősen nőtt a „nagy nyomatékú„motor kultivátor. Ahhoz, hogy a jobb hátsó rugóstag állvány keret (ha a hangsúly, míg mozgó motor kultivátor), hogy eltérnénk a tengelye a hajtótengely hüvely 105 mm hegesztéssel egy első cső alakú kar merőleges a keret síkja és induló Több 185mm - egy másik ilyen cső alakú tartókonzol szerelésének (rögzítés) a közbenső tengely.
A menetes rudak ujjai be vannak helyezve a tartóba, és a második fokozat láncfeszítő mechanizmusa menetes rúdjainak végei az ujjak lyukakba vannak beillesztve. Ezek az ujjak és a vontatás, mint a hordágyon, támogatják a közbenső tengely jobb végét. A csőszerű konzolon lévő ujjak súrlódással vannak rögzítve.
A jobb oldali alsó lyuk, ahol a motorkerékpár inga villa tengelyét korábban behelyeztük, átmérője 16 mm. Ez a nagy L alakú közbenső tengely tartószerelvény szerelési helye. A rögzítés itt egy 40 mm-es M16-os csavar, amelyet beillesztett a konzol hornyába és a jobb oldali lyuk a belső részből. Külső oldalról megfelelő lapos (4 mm vastag) rugós alátét helyezhető az anyája alá. Belülről a csavar megtartja a forgást, hogy pontosan illeszkedjen a csavarfej felületéhez a menetes rúd lábához, amely az első szakasz láncának feszítő mechanizmusaként működik. A tolóerőt behelyezzük a tartóperem lyukába a közbenső tengely házának oldaláról és szorítunk egy anyával.
Ami a 12 mm-es átmérőjű felső lyukakat illeti, azok alakú csavarok beszerelésére szolgálnak, amelyekhez a rögzített eszközök keretének horogjait felakasztják. A csavarokat szorosan húzzák meg anyákkal és rugós alátétekkel.
A motorblokk keretének elülső részén a hajtómű a "normál" szerelőkeretekre van felszerelve - a "Minsk" (MMVZ-3.115) motorkerékpárból. A zárójelben levő lyukakat a hornyokba fúrták az átviteli lánc feszességének további beállításához. És annak biztosítására, hogy a 10 lóerős motor nem túlmelegedik, még ha alacsony fordulatszámon és nagy terhelés mellett is hosszú ideig működik, jobbra van kényszerített léghűtőventilátor, amely a hengert és a fejet befújja. Ez utóbbit a névleges helyzethez képest 90 ° -kal elforgatta az óramutató járásával ellentétes irányba.
A ventilátort a generátor forgórész tengelyének folytatására szerelték fel. Erre a célra egy hosszú menetes csap M7 végén, egy rugós alátét, toldókarmantyú két csappal készült 3 mm-es küllős kerekek a kerékpár M105 „Minszk”, és tömöríti a járókerék mindkét oldalán speciális alátét külső átmérője 30 mm. Ahhoz toldókarmantyú képesek áthaladni a generátor fedelét, egy utolsó fúrt szigorúan koaxiális rotortengely nyitó 17,5 mm átmérőjű. Itt egy 5 mm-es nemezből készült epiploont helyezünk.
Ezenkívül a rotor 6 mm mélységű és 3,3 mm átmérőjű fészket (vak lyuk) kellett fúrni a hosszabbító hüvelye alatt. A másik csapot a járókerékbe helyezzük, és egyfajta dugattyúként szolgál.
A ventilátor burkolat összecsukható. A felső részből áll, amely a légcsatorna, az alsó pedig levegőbevezetésként szolgál. Mindkét rész 0,8 mm-es acél tetőlemezből készült, a megfelelő fejlesztések szerint, és 3 mm-es alumínium huzalokkal (két szegecs egy csatlakozásig) összekötve.
A légbeömlő két 10 mm-es MB 10 mm-es csavarokkal van rögzítve a generátor fedelére (15 mm-rel meghosszabbítva az előzőekhez képest). De nem szorosan, hanem a távtartó hüvelyeken keresztül. A csavarok feje alatt a szokásos és rugós alátéteket helyezték el.
A légbeömlő fedele eltávolítható, alulról rögzítve egy MB csavarral. A fedél felső részét a csatorna hajlítása tartja.
A burkolat mindkét része két MB csavarral egymáshoz rögzítve van, és a légcsatorna arca a hengeren rugóval van meghúzva, amelyhez 2 mm átmérőjű lyukak vannak.
Amint már hangsúlyoztuk, a jobb fúrás érdekében a hengerfejet 90 ° -kal elforgatjuk az óramutató járásával ellentétes irányba. A tengelykapcsoló féreg bezáró kerek burkolatát a levegő beömlő oldalfalának hajlata alakjában vágja szűk helyre. Most a burkolatnak ezt a részét egy csavarral csavarozzák egy rugós alátéttel.
A kickstart karját egyenesen a derékszöghez igazították (a csigák merőlegesek a karra és a lábával párhuzamosan) - így kényelmesebb a motor indítása: több hely van a lábnak. A váltókarhoz egy kis szögű, 20x7 mm-es acélszalag hegesztett konzol, amelyhez a váltó rúd csatlakoztatva volt.
A hangtompító önálló. A testéhez egy "Minsk" csöves kipufogó motort használt. A hátsó, a fúvóka vége alatt felgyújtott, egy hüvelyk méretű acélcsővel a többi része átmérőjére állított. Ezután a helyükre egy saját készítésű betétet helyeztek el egy kisülő csővel és két M4 csavarral rögzítették. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ez a "töltelék" jelentősen csökkenti a zajszintet, amikor a motor fut.
Az elágazó csőhöz hegesztették a tartóelemet a vezető jobb oldalára történő rögzítéshez, amely 10 mm-re a végétől 10 mm átmérőjű vízszintes furatú furatot fúrt. Meghatároztuk a tartó hosszát és az elágazó csövön lévő helyét a helyén.
A láncok 21 (14 fog), 22 (42 fog) és a lánc PR 12.7 - a motorkerékpár "Minsk" (MMV33.112). De 23 (8 fog) - házi készítésű, a lánc PR 19.05. Ennek a csillagnak a munkadarabja (a tengely alatt 20 mm átmérőjű központi lyuk nélkül) esztergált. A fúrógépen egy 5 mm átmérőjű lyuk a tengellyel párhuzamos. Ezután az esztergán a munkadarabban egy 20 mm átmérőjű központi (axiális) lyukat fúrtak. Ismét a fúrógépen nyolc egyenlő távolságra álló fogfeiülési lyuk van. A kívánt konfigurációhoz a csillag fogait először egy fémfűrésszel hozta a fémbe, majd egy fájlba. A kulcs alatt a fennmaradó fél nyílást a körömfájl végezte egy négyszögletes horonyba. Végül a kész csillag kiszáradt: gázégő lángjában hevítették, és hirtelen lehűtötték a vízben.
A csillag egy 39-fogú, 19.05 mm-es lépéssel - a KKPR-6 kombináció fejlécétől. A kerekek hajtótengelyére van beállítva úgy, hogy a forgási sík és a közbenső tengely kis lánckereke szigorúan egybeesjen. A tengellyel a pókhálót egy 7 mm átmérőjű hengeres csapszeg köti össze, és a megfelelő átmérőjű lyukba van behelyezve, mindkét részen előfúrt egyidejűleg.
Kerekek gumiabroncsok 5,00-10 méretű „használt mezőgazdasági gépek. Az ólom egy jobb kereket. A az agy helyett csapágy hüvely van behelyezve. A hub együtt a hüvely és a tengely átmérője motor kultivátor fúrunk fúróval átmérője 7,9 mm egy tengely dió meghúzni. Ezután nyomja meg csapok be a furatba -. egyenes (anélkül, hogy a kupak) rúd átmérője 8 mm, és 90 mm hosszúságú, készült szelep gépjármű „moszkovita” előre pin 3 mm-re annak végén, és azonosítottak egy mag fúrt lyuk átmérője 3 mm annak érdekében, hogy Itt ezt követően helyezze pin a köröm. A másik végén a csap után elhagyta présidomba emelkedjen túl a hub mintegy 15 mm-re a végétől a Gázzal fáklyát, és a kalapács feje az ezekből képzett.
A bal oldali kereket két 80205 mélyhornyú golyóscsapágyra szerelik fel, amelyek szintén tömítéssel vannak ellátva (ugyanabból a kerékkészletből).
A központi tengely része, amelynek a legnagyobb átmérője 31 mm, között található a belső bal kerékcsapágy hordozó és a csapágypersely (amely hozzá van hegesztve, hogy a keret motoblockokhoz), zárt 3-mm vastag alátét, amely arra szolgál egyfajta tömszelence.
A reteszelőszerkezet tartószerelvényét erre a szakaszra hegesztették, amelynek hossza 15 mm-rel nagyobb volt, mint a kör sugara, amelyen a bal oldali kerék rögzítőcsavarjainak lemezeiben található lyukak középpontjai vannak.
Zár a bal (végig a sétáló traktor) kerék készült, ahol szükséges. Ebből a célból, megállás oldalhajtás, elég ahhoz, hogy lép összekapcsolódik a reteszelő kengyel (hegesztett, mint már említettük, hogy a hajtótengely), egy speciális hüvely. End - hossza a félig-es acélcső, amelynek egyik vége van vágva belső menettel megfelelő menetes csapokat (M16) összekötő a kerekek, és közel van a másik végén a átmérő lyukat fúrunk a kilincs alá 200 mm köröm
A keréktárcsákkal rögzítő karmantyús gyűrűk és a rögzítőelemek 20x4 mm keresztmetszetű acélszalagokból készültek. A csíkok 10 mm-rel rövidebbek, mint a felfújt gumiabroncs kerülete, végeiket egy 60 mm-es tapasszal hegesztették. A 100 mm-es bilincseket 12 db, rendszeres időközönként gyűrűkké hegesztik. Minden negyedik vödörben (120 ° -on keresztül) 15 mm-rel a széleikből M8 szálú lyukakat készítenek. Ők vannak csavarozva a megfelelő fejek felfekvési csavarok kiálló hátsó (downstream) oldalán körülbelül 20 mm külső. A csavarfejek hegesztettek a talajhúzókhoz. Az összes "koronával" ellátott gyűrűket egy kalapáccsal töltik le a gumiabroncs közepére. Ezután, a csavarokat kerülnek a hajtóműves pereme a RIM bilincsek, az előre gyártott szegmens azonos acélszalag egy 8 mm-es lyukat a tetején
A "gáz" fogantyú az M-105 "Minsk" motorkerékpárból áll. A tengelykapcsoló kar - az IZH-7.107 "Planet-5" motorkerékpárból.
A mellékletek kerete gyors felszabadítás. A horgok rögzített csavarokkal vannak ellátva rugós L-alakú zárakkal, acélszalagból. A munkadarab és a szállítási helyzetben lévő keretet egy U alakú fésű tartja. A hátsó kereszttartón szerelt munkagépek beszerelésére szolgáló aljzatok traktoros kultivátorok soros felszállására szolgálnak.
Az ülés keretében ívek lehet rögzíteni, ha szükséges, egy kis tárolórekeszt (Kuzovok) szállítás rövid távolságok és a gyökérzöldségek vagy kis terhelés 50 kg-ig.
Jó festék az üzemanyagtartály tárolókapacitás eszközök és berendezések, alvázra szerelt munkagépek ház független hűtést és a meghajtó kerekek ad motoblockokhoz-munkás gyári formában. Sokan még azt sem hiszik, hogy a motoblock házi. A megbízhatóságát ezt a mechanikai asszisztens és nem tud beszélni - az ígéret, hogy az egyszerű design.
Részletes motorkerékpár-rajzok, rajzok
