Miniatűr jacht "inch" egy kabinban (projektek

Képinformáció

Yacht fotó fent

Azonnal sok kérdés merült fel: hol építeni, mit, hogyan és mi?

A nagyvárosban különösen nehéz megoldani az első két kérdést. Nincs hova építeni (már visszavonulva a navigációt, megtudtuk, hogy egyes fejlett lakótelepek "a kis hajóépítőt" hagyják az üres pincékbe). Az udvaron - lehetetlen, az erkélyen - lehetetlen. Egy dolog marad: a lakásban. Ha ugyanolyan anyja van, mint az enyém, minden rendben van, és ha nem, akkor tükröznie kell. A második kérdés nem egyszerűbb. Miután számos kirándulást tettünk a stroytovarov üzletekbe, a fakitermelési helyszínekbe és a piacokba, otthonossá váltunk. Végül a toborzáshoz használt léceket ki kellett választani egy rakás építési hulladékból, és hat lemez rétegelt lemez (természetesen nem repülés) nagy örömmel teljesen hivatalosan megszerzett.

Mi építeni? Először nyitott csónakot építettünk, de aztán úgy döntöttünk, hogy északi részeinkben kabinra van szükségünk. A Shvertovy rendszerint sok helyet foglal el a kabinban, még olyan "tömör" cirkálón is, mint a "T", ezért egyhangúlag elutasítottuk az átállást.

Shvertsy nem okozott nagy bizalmat a kis merevségük miatt; A testhez való kötődés helyén áramlás lehetséges. Kyle yacht, persze, nem fogsz kihúzni a tengerparton, de jó időben, és sétálj a térdre a vízben - öröm, és a hidegben viselhetsz csizmát! (Később kiderült, hogy a vitorlázó emelő felemelésével a jacht vitorlája a partra húzható, hacsak természetesen nincs nagy hullám).

Tehát úgy döntöttünk, hogy egy jachtot építünk és mindig egy kabinban. A jövő hajó méretei szigorúan csak a helyiség és az ablaknyílások nagyságára korlátozódtak (az ajtót átemelték - nincs mit gondolni!). A kis lakásban való építkezéshez alkalmas projekt, soha nem találtunk magazinokban vagy könyvekben; önállóan kellett fejlesztenie. Elkezdtük az a tény, hogy azonnal elhatározta, hogy felhívja a "Thumbelina" jachtot.

Képinformáció

A hajótest szerkezeti rajza és keresztmetszete a keretek mentén

A yacht alapinformációi

Teljes hossz, m

A jacht tervezése a Finn-öböl vagy Ladoga partja mentén vitorlázott. A "Thumbelina" Bermuda kz-tom-val van felfegyverezve, és a teljes kurzust spinnaker helyezi el. A kabinban két kényelmesen összeszedik az éjszakát. A sétányok alatt négy ember volt a fedélzeten. A "Kama" motor alatt a jacht kb. 10 km / h sebességgel halad.

A kiviteli alak és kontúrok kivételesen egyszerűek. Az alsó sík alja van, az oldalak összeomlanak az egész hosszal. A test három részre oszlik; homlokzat, kabin és aterpikus. Az elülső ponton a kapitány tulajdonát tartják, és az utószezonban - motorral és konzervdobozokkal vízzel és benzinnel. A pilótafülke csapok nélkül készült.

A keresztirányú készlet hat keretet és egy keresztmetszetet tartalmaz. A 4 mm vastagságú nyír rétegelt lemezből készült burkolatot üvegszálas réteggel borítják az ED-6 epoxi felületén (további réteget helyeznek az arccsontra). Mivel a kötőelemek acél csavart használtak, a forró vízben történő használat előtt leesett.

A jacht a raktárkészlet fölé épült. Eleinte kitéve gerendák, a tükröt és a szár, majd kötve gerincét, fenékvíz uszony és tartógerenda, és állítsa az oldalsó hossztartók sárvédő. Ezt követően a testet rétegelt lemezzel fedték (először a gyöngyöt, majd az alsó részt).

Mivel fedélzeti készletet kellett készíteni, és befejeztük a befejező munkát, azt 12 óra után kellett elvégeznünk, másnap pedig az alsó emelet lakói a házigazgatásra panaszkodtak. Annak érdekében, hogy a konfliktust ne fújja, a termelést fel kell gördíteni.

Sötét szombat este leeresztettük a jachtot, de nem a vízen, hanem a harmadik emeletről a földre. Leginkább féltünk az alatta lévõ üzletben, de minden kiderült. A rendőr, aki meglepetésszerűen eljött a hajó leszállásának helyére, csak azt kérdezte: "honnan származik ez?" Kezükben a jachtot gyorsan eljuttatták a Neva-nak, és a három evezõ, akik ott voltak, találkoztak vele a Kultúra és Szabadidõ Központi Parkjában. A közeli vízi turizmus bázisán kihúztuk a hajótestet.

Ahogy az árbóc egy régi yacht felemelkedett; a barlangot az "öt" vitorláshajó varrja le. a spinaker a kalikából varrva. Az 5 m-es árboc magasságában a jacht a szinte minden Nevsky-híd alatt szabadon fut. Ha az árboc még mindig megakadályozza, akkor elegendő lesz a bruikant kioldani, és kivonni a pinternsa-ból, mivel nincs állandó kötélzet.

Amikor a jacht elindult, egyes szakértők azt jósolták, hogy egy héten belül a hagyományos rétegelt lemez felverése "semmi sem maradt". Három hajózás már elhaladt, de a rétegzettség nem volt nyomban. Általában ismert tömegű, amikor a kis hajók, a rétegelt lemez (még karton), és impregnált a forró lenolaj vagy ragasztott réteg szövet tésztát festék szolgálnak több éve.

A jacht stabilnak bizonyult, és legfeljebb 5 pont erejével képes a teljes vitorlát a szélbe szállítani. 7 pontot érő szélen egy hornyolt jachton (ez felborul a gémre), bár rosszul, de manőverekkel. A hullám gyakran leereszkedik természetesen, nyilvánvalóan a teljes körvonalak miatt, de még meredek hullámnál is a fedélzet száraz marad. A hullámhossz gyakran kiderül, hogy hosszabb, mint a jacht hossza, és a "Thumbelina" csak felmászhat a hullám tetejére, és lefelé gördül le, mint egy dombról. Egy nagy hullám a teljes tanfolyamok során nem zavarja és csak a fordewindben lesz kellemetlen, amikor a jacht hajlamos a vonalra. Spinnaker felhelyezésekor a jacht tovább tartja a pályát. Nagyon jó, ha a hullámoktól védett hullámok erős szélén sétálnak: a könnyű jacht szó szerint csúszik a vízen egy lapos és széles aljnak köszönhetően.

Voltak olyan esetek, amikor a vitorlázó figyelmen kívül hagyása miatt a vitorlázó hajó friss szélben esett a hajóra. A gerincen állva könnyű volt felállítani a jachtot normális helyzetbe; A víz nem jutott be a pilótafülkébe.

Valahogy során vontatás kormánymű ment a tartályban, hogy helyes vontatókötél, kiugrott a ék, és abban a pillanatban megfordult a jacht és a lag. megfordult. Teljesen nyugodt volt, minden nyílás nyitva volt. Amikor a vontató adni, és tegye „Thumbelina” le a gerinc, akkor teljesen megtelt vízzel, de a tartalék felhajtóerő is elég ahhoz, hogy a szerencsétlen kormányos is, bemászott a pilótafülkébe, elkezd dolgozni vödör.

A Thumbelina első navigációja megkerülte az egész Neva-öböt és a Finn-öböl északi partját a Stirsudden-fokig. A következő évben az öböl déli partjait tanulmányozták a Shepelevsky világítótorony, a Neva és a Volkhov szinte Novgorodig. A folyókon, csatornákon és a zsilipeken keresztül mentek a motor alá, de ahol elég volt a szél, mindig vitorlát tettek. Meg kell mondanom, hogy nagyon unalmas az öbölben vagy a szélzáró part alatt, a motor nélkül ülni, ezért olyan hajókon, mint a "Thumbelina", a külső motorra van szükség.

Képinformáció

Vitorlás építése az udvarban

De a motorsmotorok, de ha a csapat legalább két napot sem takar, akkor az első parkolóban lesz. A jacht turista benzin kályhával rendelkezik; mozgásban lógunk a kardánon a pilótafülkében. De gyakoribb az átmeneti termók használják, és az étel készül a parkolóban a tét. Általában tudjuk, hogy ez a vacsora sokkal finomabb, a teljes csapat elkezdi érezni, hogy a sötétedés vagy a köd kezdetén nem tudsz nyugodtan ülni, hanem az iránytűre lépni. A munkatársa a szekrényben helyezkedik el, de szükség esetén a kabin bejáratánál van a függönyön. Amikor a sötétben úszunk, egy háromszínű kerozin lámpát használnak, és a kabinot egy párnán lévő plafonchik világít, amelyet száraz elemek táplálnak. Az "Alpinist" rádió helyettesíti a kronométert és néha egy barométert, a térképet 500x600 mm méretű étkező asztalra kell helyezni, amely oldalra áll.

A belső tér nem puha kanapéval van ellátva, ezért alvó zsákokat kell elhelyeznie, és helyezze a kanapékra. A ragasztásnak köszönhetően az üvegszálas jacht nagyon száraz: nincs kötés. Valahogy a Volkhov utazásánál meghívást kaptunk arra, hogy meglátogassuk a leningrádi csónakot, amely találkozott velünk. Az eső esett. A hófehér, jóképű férfi kabinjában minden repedésből kifolyik, és a pólusok alatt egy egész tó ropogott. Elmentünk kiszáradni magunkat.

Végül megemlítjük a "Thumbelina" egyik fontosabb előnyét: a halászat sokkal kellemesebb, mint egy nyitott hajóval. Például, menet közben is elkaphatsz. És az esőben az úszó után sokkal érdekesebb a kabinból nézni, mint egy nedves esőkabát csuklyája alatt.

A sekélység és a nádas sárkányok rajongói képesek egy meredek gerincet készíteni egy plakett helyett, vagy lecsapni. Ha a jachtot zárt tározókra és folyókra úszni szeretnék, javasoljuk, hogy növelje a barlang területét 7 m 2 -re.