Mi az autós vitorlázás, esetleges lebontás és a kiküszöbölési módok - ezek az autók!
Most beszélni fogunk az autó SHRUS-ról, milyen célra, eszközére és működési mechanizmusára.
Tedd a meghajtó kerekek az autó független felfüggesztés, lehetetlen lenne anélkül, hogy a különleges ízületek átvinnie forgási veszteség nélkül a dobozt a hajtott kerekek még jelentős szögek elemei között az elágazásnál.
Kísérlet a használni csuklópántok egyenlőtlen szögsebessége, amelynek egy példája szolgálhat kontrollként pivot vagy csuklós féltengely sikert nem sikerült. Ők egyszerűen nem továbbítja forgás jelentős szögek.
Továbbá, hatalmas szögben a csuklóelemek nagy terhelést tapasztaltak, ami a csukló gyors meghibásodásához vezetett.
A helyzetből kilépett az egyenlő szögsebességű csuklópántok létrehozása, ők is SHRUS, "Gránátok".
SHRUS - a hajtókerekek önálló felfüggesztéssel történő meghajtása, lehetővé téve a forgatás veszteségmentes, akár 70 fokos szögben is. a tengelyek között.
Az első ilyen zsanérok a múlt század 20. évében jelentek meg.
Az egyenlő szögsebességű csuklópánt típusai
Az egyenlő szögsebességek zsanérjai, amint létrejöttek, kevesek, és mindegyiket valamilyen módon használják a gépjárművön.
Az egyik ilyen csomópont a "Trakt".
Tartalma hüvelyekből és alakos ökölökből áll, mindegyik rész - kettő.
E csuklópánt alapján később létrehozott egy bütykös tárcsát, amely villákból, ökölből és lemezből állt. Ezeket az ízületeket gyakran teherautókon szerelik fel.
Egy másik SHRUS a "Weiss" - egy gömbcsukló osztó hornyokkal.
Összerkezetből, golyókból, gömbökből és pin-típusú zárakból áll.
A következő csuklópánt neve "Ratch". Ez a gömbcsukló klipekből, golyókból és egy osztóból áll.
A személygépkocsik legelterjedtebbje az SHRUS "Birfild" volt. Ez az SHRUS egy gömbcsukló is, amely hornyokat tartalmaz. 2 klipből, szeparátorból és golyókból áll. Az eljövendő lesz az ő.
Minden hajtótengelyhez két CV csukló van beépítve - külső és belső.
A forgatását még egy szögben is biztosítja, a "Birfield" SHRUS esetében 45 fok. De a változó szögek következtében a hajtótengelynek meg kell változtatnia a hosszát.
A modern autókon ez egy másik típusú CV csuklók - GKN (lásd a vázlatot).
Szerkezetileg, ez azonos a „Birfild”, de van egy hosszúkás külső faj, amely lehetővé teszi a belső csatlakozik a hajtótengely mozgatni belül a külső futógyűrű.
De ez befolyásolja a tengelyek közötti szögértéket, a GKN-ben a szög nem haladja meg a 20 fokot.
Építési és üzemeltetési mechanizmus
A CV-csatlakozások részletesebb kialakítása és működési mechanizmusa a VAZ-2199 gépkocsi példáján látható.
Az autónak van egy első kereke, így a hajtás tervezése magában foglalta a CV-csatlakozásokat.
Az autó külső eleme a "Bierfield" típusú.
A meghajtó tengely végén, a dobozból érkezik, egy belső, 6 hornyos ketrec.
A belső felület külső burkolatának hornyai vannak. Maga a ketrec egy olyan tengelyhez van csatlakoztatva, amelyen vannak hornyok, amelyek be vannak helyezve a kerékagyba.
A belső burkolat a külső burkolatba kerül, és a mindkét kapocs rendelkezésre álló hornyaiban vasmunkáló golyók helyezkednek el. Annak érdekében, hogy a golyók ne essenek ki, a szétválasztóba kerülnek.
Ez az SHRUS a következőképpen működik: a kerék a független felfüggesztés következtében folyamatosan mozog a karosszériához képest, míg a hajtó tengely és az agyba illesztett tengely közötti szög állandóan változik a közúti szabálytalanságok miatt.
A hornyok mentén mozgó gömbök biztosítják az állandó fordulatváltást a szög módosításakor.
A belső kialakítása „gránátok”, amely az ilyen típusú autó egy GKN, ugyanaz, mint a külső, de a külső ketrec valamivel hosszabb, hogy lehetővé teszi a változó a hossza a hajtótengely.
A dudoron fut, a külső SHRUS szöge változik, és maga a kerék is felemelkedik. Azonban a szög módosítása maga a hajtótengely hossza is hatással van.
Beépítése esetében GKN SHRUS, belső ketrec együtt a golyók beléphet mélyebben a külső gyűrű, a tengely hossza megváltozik.
Az osztóhornyokkal ellátott gömbcsuklók kialakítása nagyon megbízható, de egyben. Nagyon érzékenyek a szennyeződésre.
A por és a homok beérkező "gránátok" a hornyok és a golyók gyorsabb kopásához vezetnek.
Ezért ennek a csomópontnak a belső elemeit borítókkal kell lefedni.
Az anter sérülése az öntvénycsukló kenőanyag szivárgását és a homok belépését eredményezi.
Ezekkel az elemekkel könnyű azonosítani a problémát - a kerekek teljes forgatásával és a hajtókerék oldalán a mozgás kezdetével megfelelő kattintások hallhatók.
Csuklópánt kiválasztása
Az új CV csuklók megválasztása, ha van egy öreg kiesés, súlyos probléma.
Csak minősített tételeket szerezzen be, bár drágább lehet, de ez megakadályozza a helyreállított pántok megszerzésének vagy a nem megfelelő anyagok gyártásával kapcsolatos lehetőségeket.
Azonnal ellenőrizze a sérüléseket.
Ha a "gránátok" beszerzése külföldi autókra történik, akkor elvben figyelembe veszi az erőmű műszaki tulajdonságait is.
Végtére is, egy külföldi autó telepíthető többféle erőmű, különböző teljesítmény-mutatók.
Ha ezt nem veszi figyelembe, előfordulhat, hogy az új SHRUS-t nem úgy tervezik meg, hogy működjön együtt a motorral, amelyet egy adott márkára telepítettek.
Anyag venni a honlapon autonews.ru