Különböző mítoszok az akppről
Mítosz 1. Olaj-éhezés
Valamilyen oknál fogva sokan úgy gondolják, hogy az automata sebességváltó olaj szivattyú hajtja turbina (output) a nyomatékváltó. Tény, hogy egy szivattyú meghajtó csatlakozik a házhoz gidrostransformatora, azaz, sőt, a lendkerék, így a szivattyú nyomás alá helyezi a rendszert, amint a motor forogni kezd, és az olajos lesz a víz a rendszerbe során bármelyik üzemmódban a doboz. Ezért a karbantartható dobozban az olajfogyasztás semmilyen üzemmódban nem következik be.
Mítosz 2. Szörnyű N
Valószínűleg az automata sebességváltó semleges átvitelének és a felhasználás károsodásának kijelölése a második kérdés a fórumokon az automatikus sebességváltó felmelegedése és a rögzítőfék használata után. A vélemények el vannak osztva a "Mindig kapcsolja be semleges állapotban, amikor leállt" -ról "A semleges átvitel csak az autó vontatásához szükséges, és befogadása olaj oka lesz." Sajnos, Mrs. N káros hatásának mítosza egyre népszerűbb. Azt hiszem, a lábai a mítoszból nőnek. A valóságban a semleges hasznos. Az automatikus választó lehetővé teszi a D és N közötti váltást a zárógomb megnyomása nélkül.
Mi történik, ha a D módot választja és a fékpedált lenyomja? Az automata sebességváltó kiválasztja az első sebességfokozatot, nyomatékot alkalmaz a kerekekre, de a fékek nem engednek mozogni. Így a hidrotranszformátor turbina mozdulatlanul marad, és a motor összes energiája termikus hőátalakítóban átalakul. Valójában a motor az olaj útjába kerül. De ehhez a munkához energiát kell fordítani, így a motor fenntartja az üresjárati fordulatszámot, az elektronikus vezérlő egység növeli a levegő és az üzemanyag mennyiségét.
A semleges sebességváltó bekapcsolt állapotában a doboz kimenete és a turbina turbina közötti mechanikus kapcsolat megszakad. A forgatónyomaték átalakító fordulatszáma közel azonos a motor fordulatszámával. A motorra feltöltés minimális. Az alapjárat fenntartásához kevesebb üzemanyag szükséges. A motor és az automatikus sebességváltó fűtése csökken. A szilárd több mint 30 másodpercnél hosszabb ideig tartó N üzemmód kiválasztása, különösen egy forró nap egy halott forgalmi dugóban vagy egy hosszú piros jelzőfényben.
Ha még nem tudtam meggyőzni a "Neutrális leszbikusokat", akkor még több bizonyítékot adok. Először is, a parkoló üzemmód csak abban az esetben tér el a semlegestől, mert az automatikus sebességváltó kimeneti tengelye blokkolva van. És a "P" rendszer nem okoz semmilyen aggodalmat. Az a tény, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a fűtés csökkentése valóságos, viszonylag régi, benzines motorkerékpáron is látható.
Ha a fékpedált tartva mozgatja a doboz D-től N-módig, akkor észrevehető, hogy a pedál kicsit leesik. Ez annak köszönhető, hogy a motorvezérlő egység csökkenti az üzemanyag és a levegő mennyiségét. A szívócsatorna kiürülése, és így a vákuumerősítő növeli, az erősítő többet nyom meg a főfékhengeren, és a pedálon az erő csökken. Ugyanez a hatás akkor is előfordul, ha a légkondicionálót kikapcsolják. Mindezt ugyanezen okból. A szabályozó csökkenti az üzemanyag-levegő keverék áramlását.
Ha a fedélzeti számítógép, amely meghatározza a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás, össze tudja hasonlítani az áramlási sebesség a választó «P» pozíciók «N» és «D». Miután becsült leállás könnyen kiszámítható, hogy mennyi üzemanyagot lehet megtakarítani kiválasztásával semleges mellett a modern elektronikus „agya” a felhasználó tudta nélkül lehet választani semleges, és nem is tudom, érted csak egy kis késés elején a mozgás után felengedi a fékpedált .
Remélem, eloszlattam a félelemeket a semlegesektől. Az utolsó pont: ne menj lefelé a mellékelt felszerelés nélkül, de nem azért, mert a hírhedt olaj oka éppen nem fog megtörténni. Biztonsági okokból - nincs időm arra, hogy hirtelen akadályokra reagálj. Itt az automatikus áttétel és a kézi sebességváltó követelményei megegyeznek.
saját kis dobozunk)
Mítosz 3. Automatikus felmelegedés
Pontosabban, a felmelegedés módja. Mit tegyek? Alternatívaként, ismételten kapcsolja be a választót az R és D pozíciókban, vagy rendezze el az összes pozíciót?
Akkor miért kell a választómódokat váltani? Nagyon egyszerű. Ne felejtsük el, írtam a mítosz 2, hogy túl „okos” vezérlőegység jóhiszeműen zökkenőmentesen bele semleges, ha engedélyezve van a D és a fék? Tehát az üzemmód torzítása miatt a vezérlőprogram újraindítja a mechanikus csatlakozást, betölti a motort és a nyomatékátalakítót. Tehát a mítosz részben megerősítve van a modern dobozok számára. A "hydromozg" -val rendelkező régi nők nem igénylik ilyen manipulációkat.
Ami a bemelegítés szükségességét illeti - természetesen az automata sebességváltó kialakítása forró állapotban van. De a véleményem, pontosabban az algoritmus: a motor indítása, az autó tisztítása a hótól és lassan elindulni. Ezért ne csak a hajtóművet, hanem a lengéscsillapítókat is fel kell melegíteni.
4. mítosz 4. Az automata sebességváltóval felszerelt autó nem fékezi le a motort
Régen ez volt. Ezután a nyomatékváltó nem volt zárva. Minden modern doboz, még az elektronikus vezérlés nélküli is, nyomatékátalakító zárolási móddal rendelkezik. Ebben az üzemmódban a forgórész és az állórész „fánk” mereven összekapcsolták egy súrlódó tengelykapcsoló és a motor nyomatéka továbbítjuk a bolygóműves hajtómű elkerülve a hidraulikus váltóval. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje az átviteli hatékonyságot. Hasonlóképpen, ha a gázpedált leengedi, a kerekek pillanatát a motorra továbbítják.
Ajánlott a hosszú ereszkedés kapcsolja ki az automata sebességváltó kénytelen csökkenteni az átviteli keresztül határoló választó (3-as, 2), mint lehetőség - „sport” üzemmódban vagy kézi kapcsolás.
Mítosz 5. A klasszikus automata sebességváltó hamarosan nem készül.
Igen, ma már számos megoldás van a szükséges átviteli arány kiválasztásának automatizálására. De a klasszikus automata sebességváltó, amelyet hidrotranszformátornak is neveznek, az arany átlag. Ez nem rosszabb a képességük, hogy közvetítsék a hatalmas nyomaték a kézi sebességváltó, valamint a robot váltó két tengelykapcsoló végez kapcsolási anélkül, hogy elszakadna a villamosenergia-áramlás, de nem csak a szomszédos áttétel, és lehetővé teszi, hogy válassza ki az átviteli véletlenszerű sorrendben.
A hatosávos automata sebességváltó nem csodálkozik senki, és a csúcskategóriás autók 7-, 8- és 9-fokozatú "automatikus" gépekkel vannak felszerelve. Az ilyen dobozok nem rosszabbak a variátorhoz képest, mint az optimális motorállapotok fenntartása, és nagyon megbízhatóak. Túl korai, hogy leírhassák az öreg hölgyet. Évekig az automata sebességváltó tökéletesen megvalósult.
De a közeljövőben a nyomatékváltó súlyosan megváltozik. Elveszti ... a nyomatékátalakítót! A több tartományú dobozokban nincs szükség. Végtére is, tengelykapcsolók, amelyek meghatározzák a működési mód a bolygómű - nem más, mint egy többtárcsás kuplung olajban. Modern elektronikus vezérlő egységek filigrán pontossággal lehet szabályozni a nyomást dugattyút, és ezért nagyon simán váltani sebességfokozatok megszakítás nélkül a teljesítmény áram, az átmenet előfordulhat bármely átviteli bármely. Ez nem engedheti meg magának még egy "robotot" két kuplungmal.