Kotró technika
minden, amit ebben a témában írunk le, nagyon hasznos, leginkább a tippekért. Valóban, ilyen indítással, egy olyan rúgás és dühös gyorsulás érzését, amely nem hasonlítható semmihez
de a 2. hasonló indítás után a rendszeres tengelykapcsoló erősen ég, amit a jellegzetes szag (a tengelykapcsoló pedált, amit nem szabad túladagolnom) tanúsít. a kopásról általában csöndben maradok. Már változtattak, mivel kezdődött jellemző úszik a gyorsulás, ha a szárnyak a turbina (leírt néhány párhuzamos ág, és ragaszkodott hozzá, hogy ez birkózott csere, bár a tisztviselő azt mondta, hogy úgy gondolják, minden rendben van). csapattársainak tanácsairól az Evo 9-es kötvényt nagyon boldoggá tette. A tengelykapcsoló szabályozása sokkal kellemesebbé vált
Kerestem egy érdeklődő ágat, de nem találtam, úgyhogy úgy döntöttem, hogy itt írok: mi a viselkedése a teljes hajtásnak a turbóautókon? Számomra éles elindulással, előretöréssel vagy gáz mellett (fedő homogén) dobja ki hátsó tengelyét, mint egy hátsó kerék hajtású kocsival. míg az összkerékhajtás működik, mert ha nem engeded a gázt, akkor az autó mind a négy kerékkel csúszni kezd (jól látható + látható és az első tengely kerékcsúszása érezhető). azaz az összkerék meghajtásának természete a hátsó tengely felé tolódik el? vagy valaki más?
Az a tény, hogy a családban még mindig van egy egyszerű kimenet, amellyel gázzal, tisztán az első kerék meghajtási szokásokkal.
ki fog mondani valamit?
Egyáltalán túlságosan kelletünk és kell.
Auto: Mitsubishi Lancer Evo X
de miért különbözik a szokásos (nem turbó) viselkedés?
ez annak köszönhető, hogy a turbó nagyobb nyomatékkal és vontatással rendelkezik? vagy vannak eltérések a továbbításban?