Könnyű átáramlás és a folyékony gur cseréje
Sajnos sokan úgy vélik, hogy a szervokormány-folyadékot nem kell megváltoztatni, és elég az autó egész élettartama. Nos, ha a vasaló nemrég elhagyta a kereskedő központját, és úgy tűnik, hogy a tulajdonos tervei három évnél tovább nem mennek tovább, lazíthat és elfelejtheti ezt a műveletet. De itt az autó már "messze meghaladja" 100 km-t, körülbelül öt évig vagy annál több, és a GUR szivattyú impulzív zúgása a kormánykerékkel súlyos sérüléseket okoz. Ezután sokan megkérdőjelezik: ne változtassa meg ezt a folyadékot. És ha igen, hogyan kell csinálni? Kiderült, hogy ez elég egyszerű. Megpróbáljuk?
A könnyű forgatás érdekében
Először is, dióhéjban - egy rövid története a szervo kormányzás megjelenésének és fejlesztésének.
Sajnos, a híres amerikai autógyártók közül senki sem emlékszik vissza Pierce Arrowra. De ez a cég, hogy hálásak vagyunk az első munkához (nevezetesen, munka!) Hidraulikus nyomásfokozó. A vállalkozás első termékei 1901-ben jelentek meg, és a GUR első említése 1902-re utal. Igaz, ez a szabadalom semmi köze a Pierce Arrowhoz: Frederick Lanchester hivatalossá tette az Egyesült Királyságban, és nem működött az amerikai cégnél.
De nem értünk egyet azzal, hogy szabadalmi hullámának neve megfelel a mai témának: "a kormányszerkezet vezérlése, amelyet a hidraulikus energia hajt."
Ezt követően még több szabadalmat regisztráltak, de a találmányok egyike sem tartozott a gyártósor tervezéséhez. Ráadásul egyesek általában nem váltak formatervezésgé, és a szabadalmi hivatal aláírásával egy papírt hagytak. De a mérnök Francis W. Davis, a Pierce Arrow tudott építeni valamit használható, így az „apa” GUR azt feltételezték, hogy az övé volt, bár ez történt csak 1925-ben. Érdemes megjegyezni, hogy a cég Pierce Arrow részt vesz a termelés a teherautók, és úgy gondolják, hogy ez szerepet játszott: teherszállítás Amerikában már jól fejlett az 1920-as években, és kapcsolja be a „kormánykerék” a jármű energia nélkül mindig is nehéz volt.
A GUR termelése ezután összetett folyamat volt: sok apró alkatrész, amelynek előállítása nagy pontosságot igényelt, meglehetősen drága és szomorú volt. A GUR-tól még a Rolls-Royce is, aki 1932-ben megpróbálta felszerelni Davis találmányát az autójában, visszautasította.
Kétségbeesetten próbálták észrevenni a pneumatikus rendszer hidraulikus rendszerét, amelyet az 1930-as években kőfejtő amerikai dömperekbe használták. Nem jött ki nagyon jól: zajos, nehézkes és megbízhatatlan. Először is, túl nagy hatalom a már nem túl nagy motorok, másrészt általában működik csak közepes fordulatszámon (alacsony nyomás nem volt elég, és: sőt, az első hidraulikus nem működött a legjobban a magas volt túl sok - a visszajelzés teljesen elveszett). Nos, jól értem őket: a ZIS-127 szovjet távolsági bélés 1955-ben utazott. Már csak van egy első Gurov - ördögi kivitel, amely csak akkor, ha megnyomja a gázpedált a padlóra, így teljesen felesleges, ha a parkolás.
Bármi is volt, a GUR nőtt és fejlődött a gyenge emberek örömére. Most már nincsenek hátrányai az első terveknek, de fokozatosan felváltja az elektromos előerősítőt. Mindazonáltal a GUR fő összetevői ugyanazok maradnak. Ez a szivattyú, elosztó, hidraulikus henger és tartály. Vannak még tömlők és maga a folyadék, valamint a hajtószíj is. Az öv azonban ritkán különálló, a GUR szivattyú általában a kültéri berendezés egyik biztonsági övét hajtja. Leggyakrabban a rendszer gyenge pontja a szivattyú. Ha nem vagy szerencsés, akkor hallja, hogyan kezd zümmögni. Annak érdekében, hogy a hangot ne hallja a lehető leghosszabb ideig, szükség van a folyadék cseréjére, annak ellenére, hogy még az "örökkévalóság" semmit sem biztosít.
A Renault Loganon fogunk dolgozni, bár más autóknál az eljárás ugyanúgy elvégezhető. Segít majd nekünk egy szakértő cég "Logan Shop" Alexei Teleshov.
Hamarosan elmondom: ez a munka nagyon egyszerű, ezért mindenki teljesítheti azt. De először meg kell vásárolnia egy folyadékot, esetünkben Dexron III.
By the way, ha valaki nem tudta: az első ATF (Automatic Transmission Fluid) a General Motors 1968 és 1972 közötti aggályai voltak, majd a termelés sürgősen megváltozott.
Az a tény, hogy a spermium-bálákon alapuló súrlódási módosítót használtak a folyadék előállításához. A bálnák talán és tetszettek, de a természet védelmezői ellene voltak. A kevésbé viszkózus folyadék kitöltéséhez a mester nem tanácsos.
Munkára!
Ezért csavarja le a GUR sapkáját. Az alábbiakban egy szűrőt látunk. Két ujjal nyithatjátok meg, a nyakba ragasztva, és a szûrõt egy szálat elforgatva (valójában nincs szál). Mi húzzuk ki és elnyomja undorral: a falakon sok üledék, a plakk és piszok (még mindig úgy gondolja, hogy az olaj a szervokormány tele van az élet?). Ez nem így van, ezért vegyük a porlasztó tisztítószert, és használjuk fel a rendeltetésszerű célra.
Tisztítsa meg a szűrőt, és tegye félre, hogy a tartályból kifolyjon a folyadék. Kis dimenzió legyen.
Általában a régi piszkos zagyot a tartályból elvezetve opcionális. Ha nincs megfelelő eszköz (vagy legalább egy nagy fecskendő), akkor az olaj kivehető a tömlőkön keresztül. De ebben az esetben valószínű, hogy a sárban majd rohanás a dobozt, vagy más egységek, majd stechot a forgattyúház védelem (ha van ilyen). Ez piszok a motorháztető alatt - a dolog kellemetlen és nemkívánatos, így a legjobb megközelíteni a kérdést tudatosan. Ha nem fecskendő emlékeztette, milyen rossz emberek öntött benzint éjjel a parkoló autók az udvaron: helyezzen be egy megfelelő tömlő és beszívja a levegőt, majd engedje le széle alatt a tartály és a folyékony lemerült az előkészített edénybe. Légy óvatos, inni a régi "dextránt" nem szükséges, ízléstelen.
Tehát nincs folyadék a tartályban. De ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincs benne a rendszerben: a szivattyú és tömlők majdnem annyira maradnak, és mindezeket szintén le kell engedni, amihez mindkét tömlőt el kell távolítani.
Először vastagabb tömlő lesz, a második a radiátorból. A folyadék bejut a szivattyúba. Eltávolításához távolítsa el az igát. Nem nehéz ezt megtenni, de a tömlő áthelyezése néha problémás. Ha jól csatlakozik, vegye be a fogókat, és próbálja meg a tömlőt a tartály edényébe forgatni. Ha végre sikerülni fogunk, akkor nem lesz nehéz eltávolítani. Ne felejts el helyettesíteni valamit a fojtó alatt: egy kis folyadék a tartályban marad, így egy kis szivárgás a tömlőből és a tartályból lesz szükség. Miután leválasztottuk a tömlőjét, egyszerűen elhúzzuk, és elfelejtjük. Ugyanígy eltávolítjuk a második tömlőt. Most ki kell üríteni mindazt, ami a szivattyúban marad.
Ha egy kicsit unalmas és a tankönyv helyes, akkor indítsa el a motort, és a Gur üres tartályával forgassa el a kereket. De ezt csak tesszük. Néhány másodperc múlva a szivattyú nem fog elrontani, hanem kiüríti az összes maradványt. Ezért helyezze be a tömlőt egy üres tartályba, indítsa el a motort, és fordítsa el a kereket egyik oldalról a másikra, amíg meg nem áll.
Itt persze jobb, ha egy asszisztenssel dolgozhat. És mielőtt a "kormánykereket" elcsavarja, ne felejtse el fedelet lefedni a tartályt, mert onnan folyadékot lehet fröcskölni, és nem kell hígítani az iszapot.
Most, az érdeklődés kedvéért, hasonlítsuk össze a régi folyadékot és azt, amellyel meg akarjuk tölteni. Rózsaszín színnel kell rendelkeznünk, és néhány sötétbarna zagyot ürítettünk ki. Ahogy megérted, a GUR folyadékok "örökkévalósága" nem más, mint egy újabb marketing mítosz, amelyet a nem túlságosan kemény gépjármű-közösség fogadott.
Természetesen az ATF nem olyan nedvszívó, mint a fékfolyadék, és van egy ilyen agresszív környezetben a munka, mind a belső égésű motor, de végül elveszíti tulajdonságait és piszkos lesz (vázolják lyukas, és a termékek kopását súrlódó alkatrészek nem törölték).
Jobb, ha kb. 80 ezer kilométeres pályán változtatják, és ha az autó nem kapcsolja ki a ház-pékség útvonalat, akkor a cserét kétévente kell elvégezni.
Következő feladatunk a GUR tartályának mosása. By the way, egyesek nem zavarják ezt a foglalkozást, és vásárolni új tartályok (igen, vannak olyan autók, amelyek számára ez a cikk megtalálható rubel a 300). De a Logánon ez drága (kb. 1700 rubel), és "loganier" - az emberek praktikusak, sőt néha szűkösek is. Ezért mosni fogunk.
Ugyanazt a tisztítót használjuk. Jó lenne lemosni sűrített levegővel a mosás befejezése után, de ha nem közel van a közelébe, várjon, amíg minden száraz. Most összeszedünk.
Visszahelyezzük a tömlõket, szorítunk a gallérokat. Ha már nem bíznak meg, akkor másokat is megvásárolhat - különösen ha izzadás nyomai vannak. Most behelyezzük a szűrőt. Vannak benne egy horony, amely illeszkedik a helyére. Egy kicsit nehezebb hozzájuk jutni, mint az Alpha Centauri légpuska. Csak helyezze be a szűrőt, és indítsa el egy kicsit a forgatógombot. Egy bizonyos ponton megtalálják a szükséges pozíciót, és a helyére kerül. Most töltse be a folyadékot.
Lemon éppen a maximális jel alatt. Zárjuk le a tartályt, indítsuk el a motort, és fordítsuk a kormánykereket az ütközőtől a leállításig. Kipukkázzuk a motort, ellenőrizzük: szinte mindent, ami a tartályban volt. Más folyadékot öntünk, ismételjük meg az eljárást. A harmadik alkalommal, amikor a folyadék nem megy sehova, de pontosan a jelig áll. Néha nem könnyű látni a jelet a tartály oldalán, akkor megnézheti a szemet: a szűrő alján látható vyshtampovka alig látható - ebben az esetben szinte a maximális mennyiség be van töltve, lehetetlen többet önteni.
Valójában ez az. És még öt centet is hozzáadok az alternatív módszerekhez.
Ha van vágy a kockázat további csökkentésére - a folyadék elmozdulása révén megváltoztathatja a folyadékot. Ebben az esetben elegendő az első tömlőt lecsatlakoztatni, leengedni egy tartályba, és lassan fel kell tölteni a friss folyadékot, amíg friss, tiszta ATF áramlik a tömlőből. Ezután helyezze vissza a tömlőt, és töltse fel a folyadékszintet. A módszer jó, de ebben az esetben szükség van egy enyhén nagyobb mennyiségű folyadék mennyiségére, legalább két literre. Ahhoz, hogy dolgoztunk, elegendő egy normál literes palack.
Amint látja, tényleg nincs semmi bonyolult. A szolgáltatás üzemeltetésének költsége 700 rubel, és ez pontosan ma is gazdag. Igen, és a kormánykerék könnyebb megforgatni, ugye?