Kardántengelyek és terjesztések kiegyenlítése a Chevrolet területén
A rezgés okai és hogyan kell kezelni
Olvasva a fórumot, akkor gyakran találkozik a lélek súgó "Súgó - rezgés". Ebben a tekintetben úgy döntöttem, megosztom a gondolataimat a rezgés elleni küzdelemről, és elmondom, hogyan győzte le mindezt.
A vibráció okai
1. Kardánok egyenlőtlensége.
Az ok még mindig nem a leggyakoribb. A normál kardánban fennálló egyenlőtlenség csak akkor jelenik meg, ha hajlított, vagy javításra kerül, a kereszttartó vagy a karima cseréje. Sőt, egyensúlytalanság után jelenik meg, mert a kopás vagy bordás csapágy kereszttartó, valamint csapágykopás vagy razdatki híd kardán eltolódik a forgástengely, amely szerint a kiegyensúlyozott.
2. A békák szoros fordulása.
Nivovody általában nem gondolni, de abban az esetben, szűk fordulókkal keresztek, az erőfeszítés költöttek erre motorindító, továbbításra kerül az elemek a felfüggesztés egységek, és belőlük a szervezetben. Nem fogom festeni a vektorokat, de annál szorosabb a keresztszelvény, annál erősebb a párnák közötti eltérés. És mivel minden forradalomban a kereszt először egy, majd a másik oldalra fordul elő, akkor a rezgési frekvencia 2-szer magasabb, mint a kardán sebessége. Pontosan ez a probléma egy olyan dörgés, amely nagyon hasonlít a híd zümmögéig. Például azt gondoltam, hogy hamarosan "meghajlítottam" a REM-et.
3. A kardán karimáinak keresztmetszetének nagy szögei.
Az irodalomban azt írják: a hajtásnak "homokinetikusnak" kell lennie, ez azt jelenti, hogy mindkét karimának párhuzamosnak kell lennie egymással. Valójában ez ideális. Mindenesetre az eltéréseknek minimálisnak kell lenniük. A megfelelő beállítással a Niva kb. 5-7 fokot kap (egy terheléses iskolai mérőeszközzel mérve, így a pontosság plusz vagy mínusz kéreg). Ebben az esetben a kereszteződés forgási szöge nem haladhatja meg a 8 fokot (ez egy memória, hibaüzenetet kijavítok).
A Niva kinematikáját a következő séma képviseli (ahogy kiderült):
Látható, hogy nincsenek homokinetikus kardántengelyeink. Az RPM előrefordítható kb. 6 fokkal (E szög). REM körülbelül ugyanakkora (F szög). A motor és a sebességváltó körülbelül 5 fokos (A szög). Ebben az esetben a fennmaradó szögek beilleszkednek a toleranciába, csak akkor, ha a PK a test aljával párhuzamosan van felszerelve.
Nézd meg a képet. Az első kardán szinte koaxiális az RPM szárához, és a D szög kisebb, mint az áhított 8 fok. A hátsó kardán biztosan nincs rendben, nem méri a szögek B és C. azonban azt mondhatom, hogy a különbség azonos a sarokban F. És ő, mint mondtam, kb 6 fok. Nem gondoltam, hogy megpróbáltam tovább rontani a REM-et. A rezgés csak fokozódott. Ezért arra a következtetésre jutottam, hogy minél kisebb az F, annál kisebb a rezgés.
Ami a CV csuklóit illeti, fontos, hogy a sebességváltó másodlagos tengelyének tengelye és az RC primer tengelyének tengelye szigorúan a középpontján keresztül haladjon. Ez a disztribúció központosításával érhető el.
megállapítások
1. A kártyáknak kiegyensúlyozottnak kell lenniük.
2. A kereszteződéseknek könnyen be kell kapcsolniuk csapágyukba, és az erőnek meg kell egyeznie.
3. Az elosztást úgy kell központosítani, hogy másodlagos tengelyeinek tengelyei párhuzamosak legyenek a test aljával, és párhuzamosak legyenek az autó hossztengelyével. Ugyanakkor úgy kell beállítani, hogy az ellenõrzõ pont másodlagos tengelyének tengelye szigorúan áthaladjon a CV csukló középpontján.
4. A Kazah Köztársaság másodlagos tengelyeinek lazító keresztezése, spline csatlakozása és csapágya nem lehet
Gyakorlati ajánlások (a tapasztalat a nehéz hibák fia)
A propellerek és a propavala kiválasztása
Amikor a kártyák boltjába megy, ne adjon provokációt. Olcsóbb - nem mindig jobb. A helyes promw jelei:
- nem festett, hanem kékített fém;
- a kiegyensúlyozó furatok rendelkezésre állnak az öntapadó csuklókon; míg ezeken a lyukak között van csupasz fém, nem árnyékolt és nem kékedett;
- a kiegyenlítő alátétek a csavarokon, amelyekkel a rugalmas csatlakozó csavarozva van;
- az SHRUS alátétek és lyukak kiegyensúlyozottsága körülbelül egy oldalon helyezkedik el (mintha kompenzálnák egymást); Nem tudom, miért, de a normálisan kiegyensúlyozott kardán dinamikus kiegyenlítésével kiderül, hogy így van;
- Az SHRUS-t meg kell feszíteni (nem működik), de egyenletesen;
- a gumiszalagok minősége.
A megfelelő kardán jelei:
- sima és könnyű forgatás; ha szorosak, akkor az eloszlás szétesik, mielőtt elgurulna;
- nincs ütközés a csuklós csatlakozásban: a térd között tapad és próbál lassulni oldalról oldalra; Szükséges a nyílások mentén mozogni, de szorosan;
- a kiegyensúlyozó lemezek jelenléte; Nagyon kívánatos, hogy a kardán különböző oldalain hegessenek; A lemezeket ponthegesztéssel hegesztik, ha hagyományos - baloldali;
- a gyártó adatait tartalmazó matricának kell lennie.
Beszélgetés a kiegyensúlyozásról. Ha az Ön régiójában nincs hova kiegyensúlyozni a kardánt, akkor nincs értelme javítani. A kiegyenlítés mindig megtört!
Alsó és rezonancia
Nem titok, hogy a 21213 és 21214 testek gyengébbek. Gyakran előfordul, hogy a rezgés pontosan elviselhetõvé válik, mert a padló elkezd rezonálni a kártyák vibrációjától. Ezért, a rezgés okainak megszüntetésével együtt, nem is fájt a rezonancia megszabadulni. Még egy kellemetlen pillanat ezeken a gépeken: függetlenül attól, hogy a centrifugálókészülék központosított-e, idővel az összehangolás elvész. Ez a padló alakváltozása következtében a rögzítés területén van.
Két lehetőség van. Az első a radikális: helyezze az al-keretet, ideális esetben, ha a design a G8. A második és a kevésbé költséges barbár: kivágott egy fém (körülbelül 3 mm-es), a két lemez olyan méretű, hogy tartoznak az egyik végét a járom tartó CAT és a másik alatt RK párna. Természetesen fúrjon lyukakat a szabványos csavarokba az átvitel és az RK rögzítéséhez. Így a padlót ezen a területen merevebbé tesszük, és a rezonanciafrekvenciát egy magasabb tartományba helyezzük. Személy szerint segítettem. Sajnos nem fényképeztem, hogy néz ki, de láthatod, hogyan történt 2131-ben. Valaki, akit ott láttam ilyen lemezeket a gyárból.
Csapágyak
Amint fentebb említettem, a rezgések a csapágyak ütközéséből is származhatnak. Nagyon gyenge a témában a RK hátsó tengelye, amely a másodlagos tengelyen van. Van egy 305 csapágy (lásd a dokumentációt). Ehhez nagyon szigorú követelmények a fém pontosságára és keménységére. Helyette 126805-et helyeztek el, ezt a csapágyat a Moskvich-i ellenőrző pontban használták. A dolog elégtelen. Méltósága, hogy radiális-makacs. A telepítési méretek megegyeznek a 305-ös értékkel. A régi csapágy tökéletes állapotban van, mindenesetre a magazincsapágyak sokkal rosszabbak. Mindazonáltal az RK farka már elkezdett tapogatni vele.
Még egy megjegyzés a RK-ról. Nagyon vékony tömítések vannak, de a csapágyak (a reteszelő gyűrűkkel ellátott csapágyak) a fészkekben a legszorosabban ülnek, ha nincsenek tömítések. Ezért jobb eltávolítani a tömítéseket és a tömítőanyagot használni, akkor egy zajforrás kevesebb lesz.
Központosító RK
A mi fórumunkon ezt a folyamatot sokszor sokféle módon leírták, de nem emlékszem arra, amit a "kama-sutrában" írtak le. Csak kielégítő eredményeket értek el. Ennek a módszernek a lényege, hogy minimális szünetet biztosítson a rugalmas csatlakozáson áttörésben. Tehát (az én kiegészítésekkel):
1. Csavarja be az összes kártyát a helyére (ez szükséges ahhoz, hogy az adagoló aljait a működőképes állapotba kell nyomni).
2. Húzza meg a rugalmas tengelykapcsoló csavarjait. Csak ebben az esetben a felszálló síkjai párhuzamosak lesznek. Biztos vagyok benne. Igaz, ha egy fánkot csinálsz egy átjárónál, akkor semmi sem fog segíteni. Ne tegye túlzásba. A kiegyenlítő alátétek megsérülhetnek.
3. Annak érdekében, hogy gyengítse az SHRUSa rögzítését egy vezető tengely karimájához. Ne csavarja ki. Tehát lóg és rendben van.
4. Lazítsa meg a PK párnaanyákat. Lazíthat a párnák tengelycsavarjain is.
5. razdatku halad előre - hátra, fel - le, balra - jobbra, amíg eljut razdatke fákat teljesen párhuzamos a padlóra, a test és a hossztengely az autó, és a hajtótengely karima karima SHRUS szomszédos minimális játékkal, és nem érzi, hogy ő meg van hajlítva PROMÓCIÓ AXI CAT-tól. Azaz, állandó sebességgel ízületek mellett kell lenniük a karima szabad, és nem gyakorolnak nyomást gyakorolnak egymásra. Lehet, hogy a szükséges kiigazítás a lemez vagy iga alatt PPC vagy alatt RK párnák.
6. Ezután húzza meg mindent.
7. Ellenőrizze az eredményt.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
Miután átadta a TO 1-et (a kereskedőnél), megjelenik az elosztó kapcsoló fogantyúja - valahol 80 km / h után. Ezt úgy kezeljük:
1. Állítsa a gépet az állványra 4, mindegyik kerék 40 cm, a karok elöl, hátul a híd alatt rögzítő lengéscsillapítók, hogy az összes kerék ugyanabban a magasságban a padlóról.
2. Lazítsa meg az adagolópárnákat rögzítő anyákat
3. Indult, és válogatás, a sebességváltó "felgyorsult" 120-ra, rákattintott a tengelykapcsolóra, megvárta a kerekek leállását, kikapcsolta a motort.
4. Húzza meg a légzsák párnáját
Az RK költözött, mintha nem fordult volna sokat, a mogyorók miatt
Minden, a repedés eltűnt, és az injekció többé-kevésbé leállt!
Ez a párhuzamosságról szól - még én sem dolgoztam!
A rezgésnek több oka van.
Például, az autóm megvásárolt egy új gépet, nem segítette a kártyák kiegyensúlyozását, nem centrálta, vagy akár helyettesítette a süteményt és a kártyákat.
A novyás autó 70 km / h sebességgel megrázta a gépet
A csapágyak két sorba történő cseréje sem segített, és a kártyák karimájának cseréje, ahol ritka, de nincs koaxiális henger.
És sok más művelet. Természetesen lehetséges volt csökkenteni a rezgéseket és visszafordítani 90 km / h-ra és még tovább, de még mindig.
Valószínűleg meg kellett próbálni változtatni a sebességváltókat, de 2 év alatt ez az evezés megijedt és eladtam az autót.
És a következő két shnivy majdnem ideális, de néha hirtelen jelenik meg rövid időre kis vibráció után 100 km / h, és ez nagyon ritka, esetleg összegyűjti az összes egyensúlyhiány, és aztán csak eltűnik.
Volt a rezgéses probléma is, amíg az oldalsó lábakat el nem helyezték.
Milyen termelést termeltek?
Épp most adtam egy 4000 gyári ismeri a dolgozó shnivy meg kellett változtatni a gránátot, és a többi gránát csak mosni, és tegye az új zsírt.
Bravo. Csak. Értelmesen. Tömören.
A 213-as barátnál, amint nem egyensúlyozták ezeket a kártyákat, használhatatlan. Rezgés 60 km / h-nál, így még ijesztő is. Új kártyák elöl és mögött, ugyanaz. Kiszáradt csak shrusovymi cardans. Most, mert a szélsőséges hajlásszöge a hátsó propeller, minden 10.000km változás Bellow, amelyik razdatki (portok szar, hogy a vándorlás műanyag játékteret maguknak). A keresztek újak a Zipben.
Hol van a vibráció a Chevrolet területén? Nem ismerek egy ilyen futást, 75 000 tonna, nincs rezgés! A kártyák natív vitorlák!
A webhely teljes verziója