Helyes nyomás a kerekeken - nézze meg a témát
Valójában a kérdés a leiratkozás kérése, aki szivattyúzza a matraxot a kerekekbe, milyen gumi, hogyan hat a működésre, különösen a kopás egyenletességére. Én 13 évig utaztam Zhiguli különböző modelljein, és mindig a 2.0 körüliekig ingerültem. Más gumiabroncsokon pedig a tisztességes lyukakba való bejutás ugyanazt eredményezte - a sérv. Valójában kétségek merültek fel azzal a nyomással kapcsolatban, amellyel a tegnapi beszélgetésemben az Amtel kereskedővel folytatott beszélgetésemben - az egyik, amely a szájban habosított, azzal érvelt, hogy mindannyian rosszul rázzuk a kerekeket. Azt állította, hogy a megfelelő nyomás 0,5-0,7 atm-al kisebb, mint a gumiabroncson feltüntetett maximális nyomás. Kiderült, hogy nyáron a Yokohame-nek pumpálnia kell 2,3-2,5 atm. és a téli Nokia 2,5-2,7 atm. Elmondása szerint még Taganka sem járna kúppal, ha megfelelően megrázta. Arra az érvelésre, hogy a 2,5 atm nyomáson az autó olyan lesz, mint egy tét, azt válaszolta, hogy ez szokás, nem több. De nem lesz probléma a gödrökkel. Röviden, most pumpáltam 2.2 - vezetek - "megszokni". Az autó merev lett. Sajnálom, hogy a télnek nem volt ideje kipróbálni, tehát 2 atm és minden télen. A merevség valószínűleg nem állt meg, nagyon nagy volt a hakka az aszfalton.
Röviden, beszéljük meg ezt a témát, mi a valóságban a "megfelelő" nyomás a kerekekhez?
PS Azok, akik tanácsot adni, hogy menjen a „Keresés” viszont tanácsot menni erotikus utazás, a legendás keresés és bár ki a hegyen néhány homályos utalások, de a téma, amelyet nem hozták nyilvánosságra.
11 éves a fórumon
Mindig rázott 2 atm, de a nyáron magam is 195/50 r15-et veszek át, ezért 2,3-2,5 atmot kell szednem. egyébként a sérv nem kerülhető el.
SlavaP
Hogyan viselkedik a csomagtérajtó a nyomásra? Valahogy a 2.2 - uzhos-ral szereltem! Az egész autó elkezdett zörögni, mint egy kocsi.
Egyébként észrevettem, hogy a manometrudno ellenőrzésére azért van szükség, mert a különböző szerelvényeknél a nyomásmérők más értékeket is adnak.
Igen, normálisan viselkedik. Egy kicsit megáll, hogy kicsavarja és továbbítsa. Legalább nem éreztem semmi kellemetlenséget. Még mindig van testemelő mögöttem. Ksati, hasznos dolog. Egyszer átmentem a félvároson, és észrevettem, hogy a csomagtartó kinyílik, amikor kiszálltam a kocsiból, és észrevettem, hogy a hátsó lámpák között megnövekedett hézag. Mint kiderült, az utazás elején nem zártam le a csomagtartót (nagy zsákot tettem ott).
_________________
VAZ 21083i >>> VAZ 21124i >>> Skoda Octavia 1.8T
Valójában a kérdés a leiratkozás kérése, aki szivattyúzza a matraxot a kerekekbe, milyen gumi, hogyan hat a működésre, különösen a kopás egyenletességére. Én 13 évig utaztam Zhiguli különböző modelljein, és mindig a 2.0 körüliekig ingerültem. Más gumiabroncsokon pedig a tisztességes lyukakba való bejutás ugyanazt eredményezte - a sérv. Valójában kétségek merültek fel azzal a nyomással kapcsolatban, amellyel a tegnapi beszélgetésemben az Amtel kereskedővel folytatott beszélgetésemben - az egyik, amely a szájban habosított, azzal érvelt, hogy mindannyian rosszul rázzuk a kerekeket. Azt állította, hogy a megfelelő nyomás 0,5-0,7 atm-al kisebb, mint a gumiabroncson feltüntetett maximális nyomás. Kiderült, hogy nyáron a Yokohame-nek pumpálnia kell 2,3-2,5 atm. és a téli Nokia 2,5-2,7 atm. Elmondása szerint még Taganka sem járna kúppal, ha megfelelően megrázta. Arra az érvelésre, hogy a 2,5 atm nyomáson az autó olyan lesz, mint egy tét, azt válaszolta, hogy ez szokás, nem több. De nem lesz probléma a gödrökkel. Röviden, most pumpáltam 2.2 - vezetek - "megszokni". Az autó merev lett. Sajnálom, hogy a télnek nem volt ideje kipróbálni, tehát 2 atm és minden télen. A merevség valószínűleg nem állt meg, nagyon nagy volt a hakka az aszfalton.
Röviden, beszéljük meg ezt a témát, mi a valóságban a "megfelelő" nyomás a kerekekhez?
.
Véleményem szerint figyelembe kell vennünk a gép tömegét is, amely közvetlenül befolyásolja a gumiabroncs deformálódását. Lehet, hogy a gumiabroncsot 2,5 A-ra tervezték, de ha a gumiabroncs általában nem hullik össze az autó súlya alatt, akkor a futófelületet erősebben fogja el, és ez valószínűleg rossz. Újra, minél kisebb az érintkezési felület, annál rosszabb az út biztonsága.
Lehet, hogy nagy terhelés esetén fel kell emelni a nyomást, de egy félig üres 2,5 kaucsuknál a kostotryas és a csörgő, elkezd csörögni mindent.
11 éves a fórumon
2.0 körön, mint a könyvben írva, és senki sem hallgat
10 év a fórumon
Auto: 2114 / Astra 1.8 Cosmo
Számomra télen tücsök nélkül Bridgetown 165. Míg 2 atm - kerék rágtak egy kicsit, és erősen morgott az aszfalt. Pompázva akár 2,4 atm-ig - sokkal csendesebb lett, és az autó könnyebb lett és enni kevesebbet, és abbahagyta a rágógumit.
Egy cameo-on és 2 atm.
És valóban, az AM kerekek berakodásakor kívánatos a szivattyúzás.
Három évig - semmilyen gumi esetében nem észleltek héna.
A tesztek szerint a keréknyomás 20 Atm, ami után a gumiabroncs a szárny szárával, a lökhárítóval stb.
11 éves a fórumon
Auto: Lancer XI 1.6 AT (volt VAZ 2112 16v az elmúlt 3 g-ban, 1,5 16V)
Tavaly nyáron KAMA 217 175/65 R14 volt.
a 2.1-esre felfújt, egyébként egyértelműen a gumiabroncs süllyedése volt az autó normális terhelésében
télen az Amtel 175/65 R14 már 2,0-es nyomással, a megereszkedettség kissé megemelte a jobb tapadást
Most tegye a Bridgestone GR-80 185/60 R14 - abroncsok pumpált 2.2 (Wizard baj (meg kell 2 atm), de spuskt nem vált kemény, de kontroll drasztikusan megnőtt ..
majd leeresztették 2 atm-ra - ismét keményen, a kerekek láthatóan felnyúltak a dudorokon,
most 1.9 - boldog vagyok. és az oldalfalakra nem félnek.
_________________
Ne állítsa le a vezetést!
többet találni, mint az intézkedés nyomását. Egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy a keréknek 2 atm-e van, amikor a nyomásmérő tűje a 2-ke-en van. Ismét megfordítottam - a 2.2-es szintre emelkedhetett, még akkor is megfordítottam - 1,9 lesz.
így vásároljon egy palacsintát, egy normál, külön kézi szovjet manométert.
Csak bízom benne, és azt a tényt, hogy szivattyúznak (és láb és elektromos) - szemetet
Igen, van egy, csak nem jobb. Vele 3-5 mérést végeznek, a szélső értékeket eldobják, a többi átlagot. De ugyanakkor ez a bast cipő, + - 0,5 atm, még akkor is, ha a lövő szigorúan és stabilan ragaszkodik 2-re.
és a szivattyúk pontosan ugyanazok