Daewoo matiz, fém korrózió, deu matiz
Az autó költségének hozzávetőleg 70% -át a test állapota határozza meg. És ez viszont attól függ, hogy az autó baleset volt-e, és ami a legfontosabb, a korróziós károsodás mértékétől.
A gyorsított korrózió okai két csoportra oszthatók és az alábbiakhoz kapcsolódnak:
- bizonyos modellek konstruktív vagy technológiai jellemzői;
- külső hatásokkal.
Az első csoport a következőket tartalmazza:
- nagy feszültségek és fém test rezgéseinek előfordulása;
- "zsebek" jelenléte a testek teherhordó részeiben;
- vékony fémlemez (0,7-0,8 mm) használata;
- a fém szennyezőanyagokkal történő felhasználása a korrózió mértékét növeli;
- korróziós koncentrátumok formák és más díszek formájában.
A külső hatások a következők:
- a környezetben található kénvegyületek, szén-dioxid és kloridok;
- A jég elleni küzdelemhez használt sóoldatok.
A legmagasabb hatásunk a mi körülmények között sokféle sóoldattal rendelkezik, ami a testrészek közötti áramvezető "hidak" kialakulásához vezet, amelyek rendszerint különböző elektromos potenciállal rendelkeznek. Ez a fémpusztítás leggyorsabb romlását okozza - elektrokémiai korrózió. A lényeg az, hogy minden autónak egyhuzalos elektromos áramköre van, és ennek következtében a jelenlegi "séta" áramok egy fogyasztótól a másikig.
Nem fogunk tovább belemenni az elméletbe, hagyva a szakemberek számára a korrózió területén, és gyakorlati kérdésekre térnek át. Ezek az eredmények a háromféle eszköz vizsgálata során felhasznált adatokon alapulnak, amelyek lehetővé teszik a következők értékelését:
- az "élő" fém vastagságának megváltozása, vagyis nincs korróziónak kitéve;
- a belső fém eróziójának mértéke egyszerűen, az oxidok lazításának vagy megsemmisítésének mértéke;
- a kozmetikai rétegek (festékek, kendők) vastagsága, amely lehetővé teszi annak megállapítását, hogy a test javítás alatt áll-e, és megpróbálja eltitkolni.
A vizsgálatok eredményei, amelyeket a szakemberek végeznek, lehetővé teszik számunkra, hogy az alábbi következtetéseket vonjuk le:
1. Régióink körülményei között a téli üzemeltetésű személygépkocsik fém korróziójának penetrációja évente 0,2 mm, évente 0,1 mm olyan járművek esetében, amelyek nem láttak sót.
2. A korrózió különösen gyorsan fejlődik a testjavításon átesett területeken, és nagyon hamar, ha ezt a javítást hegesztéssel vagy forrasztással végezték, különféle fémek elektrokémiai párjait hozták létre. Azok számára, akik autót vásárolnak, különösen külföldi autót, ez alapvető fontosságú. Nem annyira, hogy a gazdaságos európaiak szinte mindig eladják egy kissé törött autót (bár kapott egy biztosítási díjat) egy dalért - 1-2 ezer dollárért. Azonban hányat értékesítenek a piacon, az olvasó látszólag maga is tudja. De ha elég szerencsénk volt ahhoz, hogy felfedezzék a rejtett hibát a vásárlás előtt, tudd, hogy az ilyen autók tényleges költsége 25-50% -kal alacsonyabb, mint az el nem hárított. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy előbb-utóbb eladni fogja az autót, és szakértők nélkül a drága vásárlások ma már csak nagyon naiv emberek.
3. A leggyorsabb korróziós folyamat a téli autókban és a garázsokban tárolt, különösen meleg, a folyékony víz sóinak előzetes feloldása nélkül. Hangsúlyozzuk, nem a kipirulás, azaz a feloszlatás. Nagyon tévednek azok, akik úgy vélik, hogy ha az autót alulról alaposan megmossák egy erős sugárral, jó cselekedetük van. A sók könnyen feloldódnak és erős nyomás nélkül, de a védőbevonat egy erőteljes sugárból gyorsan leválik a fémrésszel, és csak a védelem illúzióját hozza létre. A fém és a sagging maszk között kialakult üregekben a korrózió sokkal gyorsabb, mint a nyitott fém.
Nem ajánlott mosogatni az autót forró vízzel, mert a különböző hőmérséklet-terjeszkedés miatt a felmelegedő védőbevonatok először "lecsúsznak" a fémről, negatív hatással.
Azok, akik azt hiszik, hogy a védőbevonat vastagabb, nem megfelelő, annál jobb. Csak éppen az ellenkezője. A lényeg az, hogy nincsenek hiányosságok a bevonatban, ezért rendszeresen frissíteni kell.
Végezetül - gyakorlati tanácsok. A két autó közül jobb, mint az, amely "fiatalabb", de az, amelyen a fémpusztítás folyamata nem lépett át a 0,4-0,5 mm-es mélységig. Ebben az esetben lehetetlen megakadályozni a lyukak kialakulását bármely másfél és fél éves kezeléssel. Ezzel szemben még egy régi autó, amely megbízható védelmet nyújt a működés kezdetétől, még sok éven át tart. A mi helyzetünkben a motort és a futóművet külföldi autóban lehet megjavítani, de gazdaságilag nem megfelelő az erősen rothadt test javítása.