Csere helyett
Egy kicsit a csapágyak cseréjéről - mi, hogyan, és mi változik meg.
Egy kicsit ugyanaz, meg fogom mondani a jelölésről, hogy ne éljek tovább rajta. Általában a csapágyakat méretük szerint hívják - 205, 306 stb. Amelynél két második számokkal - titkosított tengely mérete (átmérője a belső gyűrű), és az első - viszonylag függését külső mérete a belső. Más szavakkal, a 204 és 304 csapágyak azonos belső átmérővel rendelkeznek, de különböző külső átmérővel rendelkeznek, majd a 304 és 306 külső és belső átmérője eltérő. Mielőtt ezeket a számokat fel csapágy típusától - golyó horony (0), a henger (2), a tű (4), golyós ferdehatásvonalú (6), egy kúpos henger (7), egy labdát tolóerő. 0 nem íródott, ha nincs másik szám elé. A kötőjelen keresztül ezen számok előtt egy pontossági osztályhoz rendelhető. Például a 6-2205 a 6. fokozatú, 205-ös méretű görgőscsapágy. Továbbá, a jelölés jelzi egy zárt vagy nem (és hogy mindkét oldalon) csapágy, erősített, nem szabványos szélességű és így tovább. Ez érdekelhet minket csak a motorkerékpár tervezésének megváltoztatására. Ha ugyanezt cseréli, akkor a legmegfelelőbb, ha a csapágy pontosan megegyezik a berendezéshez tartozó mérettel és típussal. "Nyitott" zárt csapágy is nem jelent problémát, éppen ellenkezőleg - nehéz. Az egyetlen dolog, amit meg kell érdekelt az első helyen - pontossági osztály. Megmagyarázom, miért.
Gyakran a csapágyakat csak méret, típus és "zárt" választják. Nos, ez a csapágy megáll és működik. A kérdés az, hogy hogyan. Az a tény, hogy pontosan meghatározzák a gyártás minőségét a pontossági osztályban. Arra kérem a szakértőket, hogy ne rúgjanak rám - de hogyan lehet még könnyebb és pontosabban mondani? A pontossági osztályok: 8, 7, 0, 6, 5, 4. A normál pontossági osztály 0, nem írt. Minél magasabb a szám, annál alacsonyabb a pontossági osztály (hírhedten összetévesztve, igen?). Még soha nem láttam a 4. évfolyam fölötti csapágyakat életemben - nem kommunikáltam a repüléssel és az űrberendezésekkel. Tehát a nulla pontosságú osztály csapágyait "normálisnak" nevezik, és ezt a kifejezést tovább fogom használni. A "rendellenes" csapágyak nem léteznek, de 7 és 8 fokozatú pontosságot tartalmaznak. Ez, ha nem házasság, akkor mindenesetre szemét. És annál felelősebb a hely, ahol a csapágy, annál magasabb a pontossági osztály.
És most az egyes csapágyak sorrendjében. Azonnal foglalj helyet, hogy csak azokról a csapágyakról fogok írni, amelyek Ю2 / П2-Ю5 / П5 -en állnak. Azok a modellek, amelyek e listán kívül esnek, eltérhetnek csapágyukban, de a kiválasztás és a telepítés általános elvei megegyeznek. Valószínűleg minden csapágy egybe esik (kivéve az IZH-PS-t), de nem zavarja a viszontbiztosítást.
Kezdjük a kerekekkel. Ez a legegyszerűbb és leggyakoribb eset - szinte minden motorkerékpár megváltoztatta a kerékcsapágyakat. Az összes IZHah-ban, a kerekek átmérőjétől függetlenül, 203-as méretű golyóscsapágyakat használnak. Célszerű, hogy legalább egyrészt zárt csapágyakat használjunk, különben nagyon rövid ideig tartanak. A normál csapágyak itt elégek, ha jobban "pontosak" lennének - helyezze őket jobbra az első kerékre. A legtöbb "halott", amelyet a babakocsira raktak - a kerék gyakorlatilag nincs hatással a motorkerékpár kezelésére. By the way, egy trükkös kérdés: mely csapágyak többet viselnek a motorkerékpárok egy oldalkocsi? Ez egyáltalán nem hátul, bár a fő terhelés a hátsó kerékre esik. A babakocsi első kereke "oldalra húzódik", így az első csapágyak sokkal gyorsabban elhasználódnak. Azt mondják, hogy ez különösen azok számára, akik néha utazik egy babakocsi (vagy néha nem oldódik) - törött első kerékcsapágy a szólóváltozatát segít megtörni a kerékpáros és magam! A hátsó kerék hátsó lángja szörnyűbb a kereszten, mint az aszfalton, ahol nem lehet észrevenni.
Az люфт kerékcsapágyak ellenõrzéséhez egyszerű egyszerû - csak a lógott kereket kell húzni. A csapágyak cseréje sem jelent nehézséget, csak akkor ellenőrizze, hogy az ülés nem sérült-e az agyban. Nézze meg a tengelyen is - ha "csapja le" a csapágyakat -, hogy eldobja! Mivel szükség van a zsírok - lithol vagy tsiatimom és minden szilárdolaj csapágyazására! Most a nevetséges - nem szükséges, hogy az egész hub csapágyazással legyen a távtartó hüvely helyett - ez nem lesz jobb. Csak a legkülső csapágyak fognak viselni, és egyszerre kell cserélni őket, de a löketesség könnyedén csökken. A gördülőcsapágyak undorítóan dolgoznak a legkisebb szennyeződés jelei miatt (és ott is szükség lesz), ráadásul nem axiális terhelésekre tervezték. Anekdotként emlékeztetnek arra az esetre, amikor egy javítómester a kerekekbe önkötő csapágyakat helyez. Nem szükséges az ellentétek kerekeiben lévő kúpos görgőscsapágyak iránt érdeklődni - a tömörítés és a megnövekedett tartósság lehetősége miatt a kerekek szűkszavának kell fizetnie. Mindkettő ellenzék és IZH vagyok, ezért ezt én magam is tudom.
A helyzet a Bolygók esetében némileg eltérõ. Van egy főtengely ül három csapágyak - két henger 2505 és egy golyós 304. Ez a kialakítás IMHO sokkal átgondolt yupiterovskoy - görgős csapágyak jól tartani radiális terhelés és megakadályozza, hogy a labdát a tengelyirányú elmozdulás a főtengely. Először is újra kell távolítanunk és szétszereljük a motort. Megjegyzés: a csapágyaknak a főtengelyen kell maradniuk, és nem a leszálló fészekben, mint a "Jupiteren". Leírtam a csapágyak eltávolításának technikáját a tengely felett. Ezután kihúzzuk a 304 csapágyat kifelé és kivesszük az összes töltődobozt. Az új görgőscsapágyak nyomunk a főtengely „egészen” - a legnagyobb különbség a belső verseny a csapágy és a főtengely arcát - 0,1 mm. Az új csapágyat nem kell melegíteni, kivéve azt, hogy forró olajban (és nem forrásban lévő vízben) fel kell helyezni, és maga a tengely a hűtőszekrény fagyasztójába. Ezután helyezzük a csapágyat a kívánt mélységig, könnyedén megérintve a csövön keresztül, amelynek átmérője kissé nagyobb legyen, mint a csapágy belső átmérője. Ezután a forgattyúház bal oldalán található a forgattyústengely, miután összegyűjtjük a forgattyúház két felét. A 304 csapágy cseréje nem nehéz. Ne felejtse el helyettesíteni az összes rögzítő gyűrűt és tömítést!
Ezután a csapágyak cseréje a sebességváltóban nem jelent problémát az Ön számára! Nézd meg a katalógust vagy leírást, hogy mi legyen a csapágy, ezt és tedd azt. A pontossági osztály 6, és nem kívánatos a normál értékeket elhelyezni. Az egyetlen nehézség lehet egy törött leszállási fészek. A házban a csapágy krómozása szinte lehetetlen, a fészek horgolásával pedig nem lehet a kívánt eredményt elérni. Az egyetlen egyszerű és hatékony javítási módszer a garázsos körülmények között egy epoxi vegyületre történő leszállást jelent. Jobb az ED-20 vagy ED-22 használata, de a széles körben használt EAF ragasztó szintén alkalmas. Segítségével ismételten sikeresen visszaállítottam a csapágyak leszálló fészkeit. Az egyetlen hátrány az, hogy a csapágy "halott", és ezután meglehetősen bonyolult kérdés. Ami a módszer erősségét és minőségét illeti, hasonló módon visszaállítottam még a bolygók krátereiben lévő fő csapágyak törött üléseit is. Nem voltak cenzúrák. A technológia elég egyszerű: zsírtalanítsa az ülést, előkészítse a keveréket, lefedi a fészket és a csapágyat, és helyezze vissza a csapágyat. Várjuk a napot, majd megvizsgáljuk, hogy a vegyület lefoglalt. Persze ellenőrizzük, nem a csapágyon, hanem mindenütt, ahol a gyantát összekevertük a keményítővel. A technológia egyszerű, de tanácsos felesleges dolgok előtti gyakorlása - megtudhatja, hogyan készítse el megfelelően a vegyületet és pontosan adagolja azt a csapágy és az aljzat számára.