Цпг (a henger-dugattyús csoport) a roncsolás felfedezésének technikája vagy nafiga nekünk komksometr

TsPG (henger-dugattyús csoport) technikája a kopás kimutatására vagy nafiga us kompresszométerre?

Szeretném elkezdeni ezt a témát, hogy megtanultam magam.
egyértelmű, hogy a motorok különböző, de valahogy szeretnék hallgatni okos emberek, mint a 1967 Mechanics, Sukhov, PanDimana, Illés (63) és még sok más embert, akik ismerik mind elméletben, mind gyakorlatban.

nem akarok kérdezni az esetekről, amikor a dugattyú összeomlott, a bélés eltűnt, a gyűrűk felrobbant, vagy a két henger egyike lett.
Szeretnék kérdezni az élő motoroktól, hogy hogyan állapíthassák meg állapotukat.

és az emberek, akik "egyáltalán nem tartoznak a tárgyhoz", szerintem hasznos lesz.

El akarom kezdeni a legtöbb banális:
minden szögben most kompresszióról beszélnek. azt mondják, a schA intézkedés és minden világossá válik. nem igaz?

Mi a tömörítés? ez a nyomás, amelyet a dugattyú a tömörítési löket végén létrehozott. és ez minden.
a tömörítés közvetlenül kapcsolódik a tömörítés mértékéhez és a CPU részei állapotához, és természetesen a szelepekhez. ez logikus, egyfajta.
de csak a tömörítési fok változik (ésszerű határok között, természetesen), ha kopás van.

Nos, mérjük a tömörítést, ismét az árnyalatokat:
1) a félig holt akkumulátor alacsony értékeket és jelöléseket ad
milyen volumenben AKB helyesen mérni a tömörítést?
2) Ha mértük, akkor hideg és forró motor esetén az érték más lesz. A "hideg" - kevésbé, a "forró" - több.
Ésszerűbb mérni egy hidegben. a motor indítása relevánsabb (valószínűleg).
de van-e megengedett különbség a hideg és a meleg között?
3) nyitott vagy zárt szoptatással - a mérések eltérőek lesznek.

és végül - hogyan lehet értelmezni az eredményeket?

ok, menjünk egy másik (szó szerint) oldalra.
ha a dugattyú nem akar fújni, magunkra csalni.
ezt a módszert kivonták az interneten:
1) Melegítse fel a dvigloet
2) a térd rögzítése
3) tegye a kívánt dugattyút a TDC-be a tömörítési löket végén

egy módosított gyertya (egyszerűen egy lyukkal) vagy egy kínai tömörítővel ellátott tömlő segítségével levegőt szívunk be a hengerbe. Nos, mondd, ez 10-14 perc. és figyelj.

ha hangot hallunk:
1) Szelepburkolat: a dugattyúgyűrűk laza illeszkedése, gázszivárgás a forgattyúházba
2) kipufogócső: a kipufogószelep szivárgása
3) Ha buborékokat látunk a hűtőfolyadék tágulási tartályában: tömítés GBTS
4) a levegő áramlása a szomszédos hengerbe - a tömítés a hengerek között

ez intelligens ember, lehet, hogy bölcsesebb, hogy felfújja a henger, és nem mérni a tömörítést? vagy csak tedd meg minden rosszat.
hogyan lehet meghatározni a dvigla állapotát rögtönzött eszközökkel?

Üzenet a fibonathi-tól

Amikor a motor fut, megfordul, a dugattyúk összekeverednek, így az objektív adatok megszerzéséhez ezt az opciót és az intézkedést meg kell adni.

milyen "ilyen"? Meg kell vizsgálnom a motor állapotát. újra (az olvasás átlós): tömörítés, véleményem (bár az „én” lehet nevezni távolról, mert számomra erőltetett - merengett annyira, hogy.) nem mindig tükrözi az állam a motor, és néha félrevezető .

Üzenet a fibonathi-tól

A normál feszültség (akár 12,6 V-os akkumulátorral sem töltve, és feltöltve azt jelenti, hogy képes a kapacitás 50% -át kiszedni.

azaz a tömörítés méréséhez szükséges, hogy az akkumulátor 12,6-os és annál nagyobb értékű legyen. Ez az állítás, igen? A "kapacitás" órákban van mérve (ezeket amperóráknak is nevezik), de ezt nem lehet multiméterrel mérni, ezért a kérdés feszültségre csökken.

Üzenet a fibonathi-tól

Ahol a mechanikus meghajtó kinyílik, az elektronika eltávolítása vagy az intelligens program megnyitása.

Hmm, nos, jól a mechanikával - igen, de az elektronikus hogyan? cipők a padlón és az intézkedés?

Üzenet a fibonathi-tól

ez akkor áll fenn, ha a tömörítést alábecsülik annak meghatározására, hogy mi történik ott és hol nem.

A tömörítést nem mérjük össze, hanem a GPG állapotát. Felsorolom a részleteket, vagy én magam vkurse. hogy nem csak a gyűrűk vannak korlátozva.
és még ebben a verzióban - jól van, ő iszolja az olajat (a 60-as évektől kezdve ilyen chip megy, de köszönöm az emlékeztetést), nincs hatása. tovább hogyan értékeljük?

Üzenet a fibonathi-tól

És általában, ha megkérdezed, hogyan kell csinálni, hallgasd meg, amit mondanak.
Nos, ha maga is tudja, miért kérdez.

Megkérdeztem a "hogyan lehet értékelni a GPG-t" kérdést, milyen trükköket, jeleket és módszereket.
+ ráadásul utalok arra is, hogy egy tömörítés eredményei kétértelműek az értelmezésben, de valami másnak kell lennie.
ha kérdésem érthetetlen, akkor válaszoljon rá, hogy nem szükséges, annál idegesebb.

--- Hozzáadott egy kicsit később ---

Max Stotz.
Nos, igen, ha nem, akkor nem
de hallgatni akarsz. hirtelen vannak különleges finomságok.

Én vobschem is nem nagyon magabiztos a "felfújható",
bár úgy gondolom, hogy a nyomás elegendő ahhoz, hogy megmutassuk, és talán nem.

Mérjük meg a tömörítést, hogy meghatározzuk a hengerek egyenlőtlen motor teljesítménye közötti különbséget. Maga az érték nem nagyon érdekes, mert változatos és szeszélyes (mint a nők). Ez a benzinmotorokra vonatkozik. A dízel esetében a kompresszió mennyisége nagyon érdekes indikátor az indítással kapcsolatos problémák esetén.
A szivárgás megtalálása a hengerben (nyomás létrehozása), amelyet pontosabban értem a tömörítés idején: gyűrűk vagy szelepek.
Nos, a „ravasz szem” (olyan eszköz, amely ad bepillantást a henger) használnak, hogy megoldja ezeket a problémákat: ahol hengert hűtőközeg levelek (távolítsa el a 2 fej vagy 1), ha nincs pontozás a hengerben, akkor ki kell cserélnie gyűrű vagy henger furat.
Véleményem szerint a tömörítés mérése nélkül lehetetlen megítélni a TsKG állapotát. Először is, az olajcserélő gyűrűk elhasználódnak, így az olajfogyasztás sokat fog mondani (de itt is létezik mindenféle lehetőség). Így ő helyesen mondta:

Üzenet a fibonathi-tól

A probléma diagnosztizálása már korszerű. Minden Mesternek megvan a maga tapasztalata, a módszere és a ravaszsága, és az intuíció nélkül nem tud.

Eredetileg илья63

Így helyesen mondta: fibonathi

Megértem ezt az Ilyát, akkor te és a mester saját módszereidet
de tisztán a filiszteuson vagyok, mindenesetre a "mért tömörítés", a tömörítés most, kivéve, hogy a lusta nem méri (de az olaj nyomásának mérését gyakran nem találják meg).
de tegyen valamit ezzel. mindenekelőtt hiba. Nos, ha a mester jó kompresszorral rendelkezik (talán még egy ügyvédi metrológiai szolgáltatást is), és ha ketai?

Hiszek-e ilyen mesternek, ha csak a tömörítésre fog következtetni? valószínűleg nem, bár hz.
de ha a mester komplex módon közelít, akkor ez már bizalmat teremt.
Nos, például mondja a nyomás befecskendezéséről. Erről olvastam és hallottam, de a gyakorlatban nem találkoztam.
azaz ilyen (technika) jelen van és használatban van. kb. valósul meg.

Nos, például hétvégén egy barátommal küzdött a 12. motorral (bár bevezette a 2108-ban, de nem a lényeg).
tömörítés 8 (alul és enyhén magasabb edényekben). néhányat szolgálni szándékozik, és a motor ugyanakkor nagyon jól megy, de a vaj eszik.
8 ez nem jó.

Elkezdtem mérni i = 11-11,5, azaz. szinte új TAZ motor, de a kilométerszámláló már elhagyták a 90000 jelzést. Általában nem hiszem el. sem én, sem a témák mesterei.
Tudomásul veszem, hogy a megnövekedett összenyomódás olajtartalmú edényekben okoz, bár a gyertya szoknya normális, nem robbant.
végül az igazság kiderítette, miért. tüzelőanyag öntött.

amikor megmértem az elkülönített üzemanyagot.
"mértek" - nem távolodtak el.
üzemanyag-homályos olajat, és aláásta a tömörítést, de az ellenkezőjét.
de az egyik dolog az, hogy harcolj a "szivárgás" az olaj a pot, és a másik "ó és van 7-8, szedjük szét a motort."

így elkezdtem a témát és megkérdezhettem az intelligens emberektől, hogy mit tesznek ezekkel a "tömörítő buborékokkal". így egyszerű és egyértelmű.