A meghajtó mercedes-benz s63 amg coupe zászlóshajója

Tesztmeghajtás Mercedes-Benz S63 AMG Coupe: A vezető számára kiemelt fontosságú

A személyi vezető egy munka. De az elmúlt hatvan évben sokat változott. Az egyik dolog a GAZ-12 (ZIM) kormánykerékén és teljesen más - a napjaink reprezentatív autójának vezetésére.

A tegnapi munkát ma kemény munkának tartották. A "görbe" egy izmos meghajtású indító, gyakori túlmelegedés és végtelen küzdelem a tervezés egészével.

Nem gondolnak ilyenekre a modern világban. Ha a XX. Század közepén a munkaórák után a gépkocsivezető kitört, mint egy régi citrom; majd a modern autó kereke mögötti munkanap után a sofőr még mindig képes más dolgokra. Nos, és ha egy reprezentatív szedánról beszélünk, melyet feltöltöttek a technikával és felszerelve egy rakás segítővel, akkor a munkaidő összehasonlítható az ünnepekkel. Mindössze egyetlen nyelv megtalálása a hátsó kanapéján lévő emberrel, és az élet sikeres volt.

Azonban időről időre a gép tulajdonosának vezetője valószínűleg vágyakozik saját járművének kezelésére. Igen, a sofőrrel való vezetés lehetővé teszi a racionálisabb idő eltöltését és az idegek megrongálódott forgalmi áramlását. Az üzletembereknek mindenképpen van értelme. By the way, nagy a valószínűsége annak, hogy az ilyen ügyfelek örömmel elfogadják az automatikus kísérlet funkcióját, amelyet az autóipar vezetői fizikailag készen állnak a tömeges bevezetésre. De a minőségi autó független vezetésében van egy varázsa.

Azonban vezetett egy hosszú testű szedán is - nem teljesen comme il faut. Az emberek nem fogják megérteni, meglepődnek. Egy másik dolog - kezelni a zászlóshajó rekeszt, kizárva a vezető szerepét a járművön.

A Mercedes felső rekeszét mostantól S-osztálynak hívják. A CL betűjel most történelem. Bár az index és a névtől függetlenül a gép értékei és prioritásai stabilak: gyárthatóság, biztonság, kényelem. Az ilyen Mercedes mindig az idő mérnöki gondolkodásának csúcspontja, a külső ingerek hiánya és a kényes asszisztens vezetője, védi a hibákat és a meggondolatlan akciókat.

Az új S63 AMG jelentős metamorfózisa az összkerékhajtás 4 Matic. Az elődben, mint opció, kizárólag az CL500 verzióra támaszkodott, és a forró AMG módosítások csak hátsókerék-hajtással készültek. Most az S63 AMG végül megkapta a 4Matic rendszert, bár a "túlterhelt" S65 AMG hátsó kerék hajtása "klasszikus" volt.

És hadd intelligens elektronika próbál segíteni megfékezni 630 erős teljesítmény (1000nm) V12 két turbina, csak a hátsó tengely erőforrások összkerékhajtás, és egy kicsit kevésbé erős, S63 AMG 4 Matic V8 «biturbó” (585 LE 900 Nm ) a várhatóan hatékonyabban halad. Ez a tény egyértelműen megerősíti a forgalmi engedély szám: az alacsonyabb energia kimenet, „A hatvankét harmadik” gyorsul száz kilométer per óra, és 0,2 másodperccel gyorsabb. (3,9, 4,1 másodperc).

Riddle, a viselkedése az S65 AMG, de a lovaglás a S63 AMG 4 Matic hihetetlenül csendes még öngyilkos sebességgel. Ennek jelentős hozzájárulása a teljes hajózás. A gép mindig tiszta, villámgyorsan, feszültség nélkül, felgyorsítja a valóságot az ablakon kívül. Ebben a rekesz hevesen versenyezni légköri akusztikus többi (szigetelés áthatolhatatlan, mint a páncél), lehet speciálisan kialakított csörgő hangot AMG kiadás fúvóka, és élvezhetik a koncertet az audio Burmister.

Azonban a sport tulajdonságok - aerodinamikus testkészlet, zárt, speciális fedelek, csavarok kovácsolt lemezek, opcionális szén-kerámia fékek és egyéb részletek - ellenére a kétajtós S-AMG továbbra is zászlóshajó marad, amelyet a kényelem érdekében honosítottak meg.

A belső tér nem a sportos minimalizmus szellemében, hanem a gazdag birodalom stílusában valósul meg. A németek és a mérnöki megoldások által felépített architektúrával együtt másképpen lehet kezelni, de ha figyelembe vesszük a részletek belsejét, mindenkinek kellemes kis dolog lesz az ő számára, egyéni finomítás ... Mindegy, hogy ez egy biztonsági öv; meglepően technológiai székek vagy valami más.

A legmagasabb szintű mérnöki készség a legpontosabb építési minőségre épül. Több luxus olaszok vagy britek általában szeszélyesen jelentkeznek, kézi munkára utalva, míg a Mercedes bemutatja a német pedagógust. Bár az anyagok minősége magas, még mindig nem szabványos-kiváló. Ebben az osztályban és ilyen pénzért igazi fém kiegészítők, hűsítő ujjak.

Ahhoz, hogy munkát végezhessen a kerék vagy az első utasülésen, bárki - a kiigazítás lehetőségeiről - csak a tankönyv összeállításához szükséges. De itt van a meglepetés: a reprezentatív osztály ellenére, egy magas (190 cm-nél nagyobb) vezető kényelmesen már nem ül le. De két - ez egy elegáns Grand Turismo. Menj végig az autópályákon, a szerpentineken, az utcákon - öröm. Hosszú utazás? Kanyargós serpentin? A város? Bármely viszonylag lapos út, irigységesen veszi az S-osztályt. A végrehajtó kupé, mint egy svájci kronométer, szinte minden helyzetben ugyanúgy néz ki.

Az AirMatic vitathatatlan felfüggesztése az AMG beállításainak alapja. A képességek lehetővé teszik fordítása a futómű mind a kényelem és a sport üzemmód közötti választás a bársonyos simaságát és merevsége az összeszerelt elemek. Általában ugyanazt a dolgot, ott van a polgári S-Coupe, de némileg különböző műszerek, valamint, és a paraméter kormánymű, és szintén részben vándoroltak hét lépésben „automatikus” (később lesz kilenc-) AMG SPEEDSHIFT MCT a „Controlled módban Hatékonyság ", amely lehetővé teszi a sebességváltás sebességének beállítását.

Könnyű vezetni a kétajtós lövedéken. A süllyedés a hegyek Szocsi fékek kompozit lemezek (390x36 mm, és 360x26 mm elöl - hátul) féknyergek, és megerősített, hogy a beállított díj ellenében a 577 056.58 rubelt, lehet pontosan megjósolni az intenzitás a lassulás, és nem kell félni a fékek túlmelegedését és savanyító, mint csökkentve a tengerszint feletti magasságot. A biztonsági rendszerek figyelmeztetnek, és másodpercenként követik a helyzetet. Szervokormány állítja, hogy élvezze lovaglási stílus, de a gyors áthaladását szerpentin is érzik a súlyát, és ennek következtében a tervezési méretek (bruttó tömeg - 2545 kg, ami még valamivel könnyebb, mint a hagyományos kupé S500 4 Matic), bár kiszámított kinematikai elülső felfüggesztés két karosszériával és egy hátul multi-link rendszer. Ebben a pillanatban emlékszel: ez még mindig zászlóshajó, kényelmesen fogva tartva.

Még egy kemény, sportos konfiguráció pneumatikus futófelület kupé megtartja a családi megjegyzi Ride, hanem közvetlenül a komfort üzemmódban az autó, ha a hajó durva víz, lengő, gyalogos, alacsony fordulatszám, haladnak át.

Érdekes, hogy ezen kívül az S-Coupé alváz felszerelhető aktív gördülési rendszerrel. Az Active Body Control felfüggesztési elemei, bár sok korlátozással, képesek gyorsan megváltoztatni magasságukat, miközben a karosszériát úgy állítják be, mintha az autó egyenesen mozogna. Azonban az orosz konfigurátor Active Body Control valamilyen okból nem. De van még sok más kiegészítés. Opciók a "Mercedes" általában egy külön téma. Sokan csodálatosak, egyesek egyszerűen pótolhatatlanok, mások értelmetlenül haszontalanok.

Például: elméletileg hagyja el a hatalmas kerámia fékeket, és helyettesítheti azokat a hagyományosakkal, a gyakorlatban kiderül, hogy ez szinte az S63 AMG legfontosabb lökete. A nehéz, sárga féknyeregek és a nagy kerekek "bizalmat" kölcsönöznek mind a vezetéshez, mind az autó megjelenéséig. De egy alternatív félérték a gyári lefedettség megtervezése

a szabványos fékek pirosban 49,884.38 rubelre, valószínűleg hülye.
Sehol a rekeszben S-osztály nélküli superior ülések adaptív oldalirányú támogatást, ha az elektromos motorok felfújt párna, az ellenkező forgásirány - plusz 53 596,78 rubelt. Jármű elveszíti fényes és anélkül mosók LED Intelligent Light System kristályokkal Swarovski 523,72 232 rubelt. De egy 220 V-os feszültség hiánya 450 288 rubelre valószínűleg senki sem veszi észre. Van egy gyanú, hogy még az S63 AMG coupe vásárlója is el akarja menteni ezt. Egy amatőr és egy csomag külső karosszéria szénből 406 885, 24 rubel.

Eközben az S-coupe a német márka egyik legdrágább modellje. Az S500 4 Matic kezdeti költsége 7 800 000 rubel. Ugyanez a szám a Mercedes AMG-GT S. «töltésű» S63 AMG 4 Matic drágább, mint bármely más AMG-modell egy index 63 - induló ára 10,5 millió rubel. És legyen az első mérnöki mestermű értékcsökkenésének idővel kiemelt kupé csak nyereség expozíció, akik erősebb az értéke szedán évről évre. Nem véletlen, hogy ma, így nehéz megtalálni a kétajtós, „a diplomata» - S-Coupe a C126-index (származtatott W126), amelyek ára összemérhető a csomagolt autó a középosztály nélkül fut. De még mindig vannak olyan modellek, amelyeknek hosszabb és hangosabb története van, az előrehaladás és a luxus élvonalában, mint az S-Coupé.

A zászlóshajó kupé nem az az osztály, ahol számtalan ellenfél van képviselve. De a verseny itt szinte több vágás, mint egy crossover táborban vagy egy B-osztályú szedánok csoportjában.

Az S63 AMG Coupe BMW M6 párbajra hívhat. Ez a legközelebbi rivális. A fordított opció is lehetséges: az M6-nak nincs teljes meghajtója, de van egy nyílt változata a Convertible-nek. A közelben, de kissé távol ezek a kocsik a Bentley Continental GT. Az ajánlatok tömege a feltöltött szuperkerekek csoportjában van. Igaz, ez egy teljesen más ...