A fűtőmotor ellenállásának cseréje (költségvetési opció)

Szóval, mi szükséges
A ChevyNiva * típusú fűtőellenállást keresünk - körülbelül 200r áron.
um. Nos, és egy óra szabadidő
Itt van, hogy mi van - az eredeti és a VAZ ... 4x pin

Röviden:

- Ha megszakítjuk az R1 tekercselést, akkor csak a tűzhely ventilátorának második és negyedik fordulatszámával rendelkezünk.
- Ha megszakítjuk az R2 tekercselést, akkor csak a tűzhely ventilátorának harmadik és negyedik sebességére van szükségünk, a harmadik pedig körülbelül a második.
- Ha mindkét tekercset lezárjuk, akkor a negyedik sebességnek még mindig működnie kell. Tehát ha megállította a negyedik sebességet, akkor az ellenállásnak nem kell vele foglalkoznia.

Ezután megszüntettük a feleslegeseket.

- nos, akkor forraszanyagot - figyeljünk - a VAZ ellenállók számához

4. érintkező érintkező a motoron - zöld autóvezeték.
A 3. érintkező - üres marad
A 2. érintkező az autó sárga vezetéke.
Az 1. érintkező az autó szürke vezetéke.
A barna vezeték a motorhoz kerül, és nincs behelyezve az ellenállásba.

Minden készen áll - az eredmény:

Az ellenállás a régi régi konzolhoz van csatolva - az én verziómban, a vezetékre csavarva.
És ne felejtse el elfelejteni a motort ugyanabban az időben.

A kapcsoló két sor érintkezést tartalmaz. Felső sor a teljes kikapcsoláshoz. és az első két sebességnél semmi sem zár. Az alsó sorban ugyanazok a kapcsolatok zárva vannak a második és a harmadik sebességnél.
Első sebesség: az áram a lánc mentén halad: a fekete vezeték a fentről (+), a kapcsoló alsó sorának érintkezése, a szürke huzal, az R1 tekercs, az R2 kanyargó, a kályha fűtése.
Második sebesség: az áram a lánc mentén halad: a fekete vezeték a fentről (+), a kapcsoló alsó sorának 2 érintkezője, a sárga vezeték, az R2 tekercs, a tűzhely fűtése
A harmadik sebesség (a leginkább bonyolult): az áram a lánc mentén halad: a fekete vezeték a felett (+), a kapcsoló alsó 3 érintkezője, a sárga vezeték. Ezután az áramkör két részre van osztva: az áram egy része közvetlenül az R2 tekercselésen keresztül halad a motorhoz. A második rész átmegy az R1 tekercselésen, a szürke vezetékön (0,75-ös számmal), a kapcsoló felső sorának 3 érintkezőjével, a zöld vezetékkel (a 2,5-ös számmal) és a tűzhely fűtőtestén. Így az R1 és R2 tekercsek párhuzamosan vannak csatlakoztatva.
A negyedik sebesség: az áram két irányban megy: a felső sor 4 érintkezőjén keresztül és az alsó sor 4 érintkezőjén keresztül a zöld vezetékek mentén az ellenállás mellett közvetlenül a motorra.

Itt valahogy így van. Innen világossá válik, hogy miért van négy vezeték a motoron, amelyek közül az egyik tömeg, és négy sebesség is van (bár csak három vezeték van). Még mindig lehetett csavarni, és akár öt sebességet is elérni, de a GM-i fickók úgy döntöttek, hogy elegendő négy sebesség van.

Az ellenállás és a motor között egy áramkör biztosítja az áramkört, amely valamilyen okból nem szerepel a diagramon (a negyedik sebesség is átmegy rajta, mint a többiek). Ez közvetlenül az ellenállásházon található, és az ellenállás túlhevülése esetén az áramkörben vészkiáramlásra van tervezve. Ennek megfelelően, ha az összes sebesség leállt egyszerre, akkor érdemes ellenőrizni a hőbiztosíték használhatóságát, az ellenállás cseréje nélkül cserélhető. Bár a meghibásodás beleszuhulhat, és máshol is.