4-tengelyes lökhárító 6vs-60, modell 31-638 - scaletrainsclub - vasúti modellek

4 tengelyes bontó 6VS-60, 31-638 modell

A négy kocsik dömperek 6VS-60 (ábra. 34) használják rakodási, szállítási és kiszedési rock, a fedőréteg és ércek térfogatsűrűsége 1,75-2,2 t / m3. Ezeket a dumpcars széles körben használják a bányászatban, kohászati ​​üzemekben és építési területeken. A Dumpkar 6VS-60 egy teljesen fémes, hegesztett szerkezet, amelynek dönthető karosszériája és alsó nyílása van. A test nyitott teteje lehetővé teszi a kőzetek és ércek mechanikus terhelését a 4-6 m3 kapacitású vödrökkel ellátott kotrógépekkel. A test teherhordó elemeinek kialakítását úgy tervezték, hogy 2-2,5 tonna súlyú, legfeljebb 2 méter magasságig terjedő sziklákat terjesszen a testre, korábban kis terheléssel. Amikor a testet pneumatikus hengerekkel billentik, a vasúti pálya mindkét oldalán kirakodás történik.
A tehergépkocsi stabilitása a kirakodás során a hosszanti oldal gyorsabb nyílásának köszönhető, mint a hajlásszöge. Ily módon, amikor a test ferde helyzetbe kerül szögben 27 ° válik kiterjesztése a hosszanti tábla test padló, és meg van döntve szögben 31 ° ajánlatok fedélzeti 9 ° nagyobb és teljes fordulat a testoldali nyitási szög 54 °. A hosszirányú perem gyorsított nyitása jó stabilitást biztosít a kirakodásnál. Visszatérve fedélzeti test helyzetét, miközben a záró perem után ssypaniya által szállított rakomány a gravitációs erő a test.

A kirakodás körülményeitől függően a kiürülő autók pneumatikus rendszerrel vannak felszerelve csoportos vagy egyéni kirakodáshoz. A csoportos pneumatikus rendszer lehetővé teszi, hogy egyidejűleg rakja le az összes raklapot, és az egyik oldalon a vasúti pálya egyik oldalán kirakjon. Az egyéni pneumatikus rendszer lehetővé teszi a mozdonyok mozgatását a vasúti pálya mindkét oldalán csak egy tehergépkocsin.
Intercar kapcsolat vezeték pneumatikus kirakodó rendszer, hogy elkerüljék a hibás kapcsolatot a fékvezeték tápanyag (relief) lehet tetején képződik az automatikus csatlakoztatás helyett a szokásos csatlakozások alul alatt csatoló.
A fékberendezések, az automatikus kapcsolókészülékek és a dömperek futó részei szabványosak, széles körben használatosak a Vasúti Minisztérium vasútjáról.
A dömper teherautója. A felső keret a padlóról padlók, a két elülső falak, mereven csatlakozik a felső keret amelynek végei és két hosszanti oldalán elforgathatóan csatlakozik a felső keret öntött zárójelben, egyenletesen elosztva a teljes hossza egy hosszanti oldala, alkotják a test egy lerakó autó.

A felső váz (35. ábra) hegesztett, középső hosszanti 3. oldal 1. áll. 2. 2. henger és 5. köztes keresztirányú gerendák. Szárazágyú, a hengeres és a köztes keresztirányú gerendákat a hosszanti központi gerendákra helyezzük, és azok végeit az oldalgerendák zetabrasnuyu polcán. Az elforduló gerenda két gerendából áll, amelyek mindegyike 14 csatorna rudakból van kialakítva, amelyek egy dobozba hegesztve vannak. A gerendákat egy cső és egy kendő köti össze. A sál hegesztett a keret hosszanti és keresztirányú gerendáihoz. A keret keresztirányú gerendáinak keresztmetszetű hegesztéssel 3 mm vastagságú 6 lapot helyeznek.
A hosszirányú központi sugár van kialakítva két, U-alakú szelvények hegesztett egy dobozba № 14. A keresztirányú gerenda vannak hegesztve két U № 14. Az oldalsó gerendák készülnek hidegen zetobraznogo profil. A felső polc zetobraznoy oldalgerendát hegesztett napvédőket 7. között a napellenző és a függőleges falon vannak hegesztve zsanérok 8 Forgó hosszanti oldalán a felső keret.
Feature dumpcar 6VS-frame 60 van a helye a hosszanti gerendák közelében fordult támogatja a felső keret és használata folyamatos keresztirányú gerendák, amely növeli az erőt és javítja a gyártási technológiát. A felső keret hossza mentén egyenletesen elosztott keresztirányú közbenső gerendák a doboz hosszirányú középső gerendáival kombinálva lehetővé tették a felső keret megbízhatóan megbízható kialakítását. A padlózat 10 fagerendákból áll, amelyek vastagsága 50-60 mm, és amelyeket a keret egész hosszában az autó teljes hosszában rögzítenek. A padló felső lapja a kontúr mentén hegesztett a legkülső 1 oldalgerendák közé. A lapok között elhelyezkedő fagerendák növelik a keret szilárdságát, valamint a lengéscsillapítókat, amikor kotrógépekkel vannak felrakva.

Hosszanti tábla (ábra. 36) felső és alsó övek, a belső lemez és a külső vályú benyomott függőleges lemezek, távközzel a sín mentén. A felső öv pedig egy 5-ös csőből (No. 20) és egy 6 bélyegzett kupolyból áll, amelyet felső és belső 3 lap megerősít. Az alsó öv egy 1. csatorna (24-es szám), alulról megerősítve a fejpánttal. Az alsó csatornához a körvonal mentén hegesztettek 4 db, 22 mm-es vastagságú 4 lapot. A felső öv és az alsó csatorna között kilenc függőleges, vályú alakú, 2 4 mm vastag, bélyegzett lap van, amelyeket hegesztettek a gyöngy belső 3 lapjára és a felső és alsó csatornákra. A gyöngy végein a csuklópántokat a végrészhez hegesztik a gyöngynyílás-mechanizmus húzómechanizmusához történő csatlakoztatáshoz. A zsanérok 10 mm vastag lapból készülnek.
Az elülső fal egy 8 mm vastag belső lapból áll, amely ferdén fekszik a test padló felső lapjához és négy függőleges állványhoz belső és külső konzolokkal. A függőleges állványok hajlított élekkel vannak ellátva, amelyek 160 és 510 mm hosszúságú kivágással rendelkeznek. A konzolok 10 mm vastag, hegesztett lapokból készülnek. A tetején az elülső fal belső lapját egy 6 mm vastagságú lapos borítással borítják, amelyet 10 mm vastagságú lemezből két merevítő erősít. Az elülső fal alapja két 18 csatorna, amely egy dobozba van hegesztve. Kint, az elülső fal vastagságú, 4 mm vastag lapral van ellátva. A középső külső lapot a függőleges állványok polcaira rögzítik.

Az oldalnyitás mechanizmusa. Az elülső falakon belül van egy mechanizmus az oldalak felnyitására (37. ábra). Ez biztosítja a gyöngy felnyitását, amikor a karosszériát megdöntötték, és a csomagtérajtó zárva van, amikor a karosszériát visszahelyezik a vonat helyzetébe. A mechanizmus a középső kétkaros 1 karokból áll, amelyek 22 mm vastag lapból készülnek.
A karok szabadon forognak egy 70 mm átmérőjű hengeren, amely az elülső fal belső és külső konzolján van rögzítve. A fogantyúhoz az egyik végén a beállítható 3 tolófej csuklósan van összekötve, és a tolórúd 2 a másik oldalon.A 3 állítható húzórudat a második végén a gyöngy vége pántjaira csatlakoztatják. A tolóerő hosszát a fej csavarásával állítjuk be. A 2 tolórúd bélyegzett U alakú és 10 mm vastag lapból készül.
Az emelőtípus mechanizmusa lehetővé teszi a gyűrű gyors felnyitását, amikor a karosszériát megdöngetik, ami elengedhetetlen a kirakodás során a billenőkocsi stabilitásának növeléséhez.
Alsó keret. A terhelést a súlya a test és a terhelés, a stressz által okozott dönthető a test, vízszintes hosszirányú terhelések fordulnak elő ütközések automatikus kapcsolókészülék az úton, és függőleges terhelés alatt a folyosón a szabálytalanságok a pálya fogadja az alsó keret (ábra. 38). Ezért speciális követelményeket támasztanak az alsó keret erejével szemben.
Az alsó keret 1 gerincnyalábból áll. 1 két puffertér 2. két forgó 3 és 4 hengeres 4 gerenda zárójelekkel. Az 1 gerincsugárnak van egy dobozrésze, és két I-gerendából áll (45), felülről és alulról átlapolva a 12 vastagságú és 450 mm szélességű lapok. A gerenda belsejében 12 db 8 mm vastag lemezből álló membrán van felszerelve a kettős rúd között. A gerincgerendák végein 6 mm vastag betétlemezeket hegesztettek kívülről. A gerincoszlop felső lapján vannak megállók, amelyek korlátozzák a test mozgását az alsó kerethez képest.
A szalagragasztók hegesztettek, 10 mm vastagságú függőleges bélyegzett bordákból állnak. Ezeket a bordákat 14 és 10 mm vastag lemezek felülről és alulról takarják. A forgó karok dobozrésze biztosítja a szükséges erősséget. A függőleges bordákat hegesztették a gerincnyaláb I-gerendáiból. A kocsi hosszanti tengelyétől 600 mm-re, a forgócsapágy felső lapján az 5 öntvények a test elforgatásához rögzítettek.
Henger zárójelben hegesztett zárt szelvényből áll, benyomott függőleges szélek 10 mm vastag, borított felső és az alsó lapot 14 mm vastag. A felső lapon a gépkocsi testtartójának öntött betétjei vannak.

A forgócsapágy zónájában a gerincgerenda fenéklemezére és I-gerendáira nyolc szegecsekkel szegecselt 22 mm átmérőjű acélöntvény. A gerincgerendák végei csatlakozókkal, hátsó és elülső tolóerekkel vannak ellátva. A csatlakozó aljzat az első tolószögekkel van felszerelve. Az elülső (puffer) lap tapadásának kontúrjánál az aljzat hegesztett (6 mm-es varrat). Hátsó tolóoszlopok kombinálva; 25 literes acélból készülnek (GOST 977-65). A kettős rudakhoz ezek a szegecsek szegecseltek (22 x 55 mm szegecsek). Az alsó kereten teljes hosszában pneumatikus berendezést szerelnek ki a kirakodóhengerekkel, a kirakodásvezérlő eszközökkel és a fékberendezéssel. A 16-os csövekből álló levegő retarderek tartóit az alsó keret spirálgerendájához hegesztik.

A Dumpcars Model 31-638 gyártása során változatosabbá váltak az oldalelemek. mert ezek a csomópontok a leginkább érzékenyek a szállítandó áruk különböző deformációiról, akkor sok vállalkozás javíttatta meg, gyártotta oldalirányú változataikat, amelyek kis különbségeket mutattak a sorozathoz képest.
Köszönet Alexia számára, hogy kipróbálja az autók katalógusait!
A Szovjetunió "Kocsisza" katalógusa 1979-ben

És végül az oldalak korszerűbb verziója, már megerősített típus. Ez a típus a 6ВС-60-at is egy átmeneti platformon található. És valószínűleg, hogy ezt a modellt is hívták, valamint a szokásos keretet, mert Korábban minden dumpcars alfabetikus, egyszerűbb jelöléssel volt ellátva.
Köszönet Alexia számára, hogy kipróbálja az autók katalógusait!
A Szovjetunió "kocsányai" katalógusa 1984-ben

alig-a lefektetett szkenner világosan írta-az átmeneti platform megjelenését - NO. És a modell leírása alapján tisztán 31-638 íródik. AZ ÜGYFÉL VESZÉLYE, A BERENDEZÉSEK ÁLTAL ÁLLÓ ÁLTAL ELFOGADOTT ÁLLAMPOLGÁRA KÉSZÜLT. és ha úgy gondolja, a paraméterek a 31-638 és 31-638-01 őket csak a méret kapcsolása automatikus csatlakoztatás különböző (bár az utóbbi modell fejlettebb), kicsi a különbség a súlya csomagolás és a hangerőt a test különböző (csak nem illik a a test dimenziói - persze, hazudott valahol). Én személy szerint gondolom. hogy egy átmeneti platformon a modell HEAVY-ot eredményezett, és így azonos volt.

_________________
Szerelmes hazát
minden helyzetben szükséges
amelyben ő
állítson fel.