Tengelyek túlterhelése
Előbb vagy utóbb minden törvényi normát újragondolás és javítás szükséges. Végtére is, több tényező hatása alatt ez a törvény elveszti relevanciáját, és már nem felel meg a valóságnak. Ez különösen érvényes a közlekedési szabályokra. Mindazonáltal a tisztviselők nem sietnek a meglévő forgalmi szabályok módosítására. És nem meglepő. Először is ez egy további munka. Másodszor, miért zárják ki az SDA-tól a jelenlegi normákat, amelyek segítségével továbbra is igazgatási felelősségre vonhatók és bírságot szabtak ki az úthasználóknak, különösen az árufuvarozóknak? Például az utóbbiak gyakran vétkesek, hogy nem felelnek meg a jelenlegi tengelyterhelési szabványoknak. De lehetséges-e teljesíteni ezt a követelményt és elkerülni a büntetést? Mint kiderült, gyakorlatilag nem. És ez azt jelenti, hogy a közlekedési rendőröknek mindig van ürügyünk arra, hogy "extra" pénzt szedjünk le a teherautók vezetőiről.
Nemrégiben a teherfuvarozók kíváncsi vizsgálatot folytattak, vagy inkább egy kísérletet. Számos gépkocsit mérlegeltek, és arra a következtetésre jutottak, hogy a valós életben nem lehet egyenletes elosztást elérni az autó összes tengelye fölött. A kísérlet eredményei alapján felszólították a hatóságokat arra, hogy megszüntessék a tengelyek túlterhelésének igazgatási felelősségét, feltéve, hogy a járművezetők megfelelnek a teher megengedett össztömegének.
Érdemes megjegyezni, hogy ez a kísérlet nem messze volt Szentpétervártól. A gazdaságban állomásozó súlypontot használt, amelyet a városi hatóságok biztosítottak. Amint az aktivisták 23 tonna tömeggel lemérték a KamAZ-ot, jelentős túlterhelést észleltek az első tengelyen. Ugyanakkor magának a gépnek a tömege nem haladta meg a megengedett 25 tonnát. Ezen adatok alapján a teherautó tulajdonosa bírságot szabhat ki a tengelyterhelés jelenlegi normáinak megsértése miatt.
A kísérlet kezdeményezői szintén teszteltek más gépeket, amelyek mindegyikének nem volt megengedett tömege. Azonban egyikük sem telt el a teszten. Minden gépkocsiban legalább egy tengelyen volt túlterhelés. Ezért a kísérlet egyik résztvevője egy lapáttal ültetett, és elkezdte egyenletesen elosztani a terhet a testben, mivel az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség felügyelői már finomítani fogják őt a tengely terhelésének meghaladására.
Jelenleg az elvégzett kísérlet eredményeit az Oroszországi Közlekedési Minisztérium szakemberei tanulmányozzák. Abban az esetben, ha nem okoz némi kétséget és kritikát, lehetséges, hogy a közeljövőben a tengelyen túlméretezett terhekre vonatkozó adminisztratív szankciót törlik.
A kísérlet eredményei nem váltak szenzációvá a teherfuvarozók számára, mivel jól ismerik a meglévő problémát. Ugyanakkor ne csinálj vele semmit. Egyszerűen fogalmazva meg kell érteniük, hogy bármikor igazgatási felelősségre vonhatók a tengely terhelésének túllépése miatt. Azonban miért? Az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség alkalmazottai rendszeresen használják ezt a lehetőséget.
Az "Asco-Transsib" társaság vezetője Jurij Sidelnikov azt mondta, hogy a repülés előtt a fő hangsúly a teherautó súlyán kívül a teher súlyán is. Elmondása szerint a halmozott tömeg általában megfelel a megengedett paramétereknek, és a rakomány helyes elhelyezésével a jármű egész területén kizárták a túlzásokat, és nincs szükség megfelelő engedély megszerzésére. De ez csak elméletben van. A gyakorlatban kiderül, hogy az autó nehéz tehergépkocsivá válik, mert a tengelyre nehezedő nyomás nő. Például, ha a szállítás előtt a tengelyterhelés elérte a 10 tonnát, akkor a menetidő alatt ez a szám 10,5 tonnára emelkedett, általában a közlekedési rendőrök nem próbálják megérteni az ellentmondást és csak írják le a protokollt.
A BPZ-REGION főigazgatója, Ruslan Kurtsev biztosítja, hogy cégének összes autója speciális érzékelőkkel van ellátva, amelyek rögzítik a tengelyterheléseket. Szintén vannak olyan tervogramok, amelyek a rakomány elhelyezésének speciális rendszereit biztosítják egy járműben. Ráadásul bizonyos gépek gyakran túlterheltek, így van egy bizonyos játék. Ennek ellenére Ruslan Kurtsev szerint a megtett intézkedések nem eredményezik a várt eredményt. Más szavakkal, az egyik tengely túllépése.
A közelmúltban néhány fuvarozó társaság elkezdte megtagadni az új járatokat, amelyek magukban foglalják az áruk hosszú távú szállítását. Miután a kocsi továbbhalad, annál nagyobb a veszélye annak, hogy a terhelés eltolódik, következésképpen a tengelyek egyikén túlterhelés következik be. Emiatt számos vállalkozás és szervezet már szembesült a szállítás ütemezésében.
Kiskapu a korrupcióhoz
Az Altai Területi Szövetség Szibériai Szövetségének képviselője, Alexei Pazhentsev biztos abban, hogy a meglévő problémát csak jogalkotási szinten lehet megszüntetni, és semmi mást nem. Időközben kiderül, hogy a bűnösnek nevezik a fuvarozót.
Az a tény, hogy a meglévő normák támogatják a korrupció terjedését, növeli a tüzet. Ugyanebben az Altai Területen sok járművezető már mérlegeli a járművek súlyának ellenőrzését, mivel a forgalom rendőri tisztjei illegálisan zsákmányolták a pénzt.
A Sigma-5 LLC Andrei Kazantsev logisztikai részlegének vezetője arra a tényre összpontosít, hogy a bűnüldöző szervek képviselői a fuvarozók számára "zárt szemmel" bírságot írnak le. Ugyanakkor senki nem próbálja megtalálni az igazi bűnös. Az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség felügyelői nem titkolják azt a tényt, hogy egyszerűen végrehajtók. Feladataik közé tartozik a fizikai és jogi személy büntetése.
De ne karcolja meg a közlekedési rendőröket egy fésű alatt. Vannak köztük a szimpatikusak. Igaz, sok olyan ellenőr is van, akik valójában rémálmokká teszik a vezetők és a fuvarozók életét. Szerint az ügyvéd Szergej Fedorov, mint a munka a Barnaul állás a közlekedési rendőrök. Azonban a vádak nem megalapozottak. Számos ténye van a súlyok elhalasztására vonatkozó eljárás megsértésének, amelyek kétségtelenül az ügyészség és a nyomozóbizottság hatáskörébe tartoznak. Igaz, az utóbbiak még nem sietnek, hogy ellenőrizzék a közlekedési rendőrök Barnaul állását.
Szintén Szergej Fedorov azt mondja, hogy a Barnaul-poszton kétféle súly van: dinamikus és statisztikai. A jogsértések felderítése érdekében a közlekedési rendőröket a "dinamika" jelzései irányítják. Alapul, hogy lehetséges egy közigazgatási bűncselekményről szóló jegyzőkönyvet összeállítani. Azonban a Barnaul állomáson az autót statikus mérlegen is ellenőrizzük. Ahogy azt a gyakorlat is mutatja, a segítségükkel kapott adatok gyakran meghaladják az általános rakomány paramétereit. És jelentősen meghaladja annyi, mint 2 tonna. Az ügyvéd, miután a dinamikus mérés tengelyterhelés nem növekedhet annyira.
Ebben az esetben ilyen incidensek fordulnak elő, amikor a kezdeti mérés után a túlterhelést nem észlelik, de a gépet még mindig ellenőrizzük statikus mérlegen, és javítják a túlterhelést. Ez szolgál alapul a protokoll kidolgozásához. Bár a második mérlegeléshez nem volt előfeltétel, és a közlekedési rendőröknek egyedül kellett hagyniuk a járművet.
Szergej Fedorov szavait Dmitry Kutlyarov, a Biysk közlekedési vállalat JSC Bijsktransservis jogi tanácsadója erősíti meg. Azt állítja, hogy cégének autói sok közlekedési rendőrségi állomáson akadálytalanul vannak, de meg kell állniuk a Barnaul súlycsökkentő állomáson.
Természetesen ez nem csak Barnaulon történik. Hasonló tényeket rögzítenek számos más oroszországi régióban. Ez csak valamilyen oknál fogva csendes, vagy nem árulják el a megfelelő nyilvánosságot. Azonban a közelmúltban, a "SPASA" szervezeteknek köszönhetően, akik független mérlegeléssel foglalkoznak a tanúsított ellenőrző mérlegekkel, egyre többen ismerik a közlekedési rendőrök illegális tevékenységét.
Tekintettel a számos eseményre, a tengelyek túlterhelésének adminisztratív felelőssége továbbra is érdemes. Ellenkező esetben a rakományszállítók elégedetlensége valóságos orosz tiltakozást eredményezhet, amelyhez képest a "Platón" rendszer bevezetésével nem ért egyet a teherautók, akik úgy látják, "virágok". Tehát maguknak a tisztviselőknek az érdeke, hogy a lehető leggyorsabban megértsék a meglévő problémákat. Ennek érdekében jogszabályi szinten meg kell változtatni a megengedett tengelyterhelés megsértésének adminisztratív felelősségét és csökkenteni kell a szankciókat.
Természetesen a tisztviselőknek nem a zárt ajtók mögött kell módosítaniuk a törvényt, hanem minden érdekelt fél részvételével. Egyszerűen meg kell állapítani, hogy szükség van egy kerekasztalra, amely magában foglalná a nagy rakományszállítók, állami aktivisták, az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség, az Állami Duma képviselői, az ügyészek és más szakemberek képviselőit. Csak így tudunk közösen kidolgozni egy olyan törvényt, amely minden pártnak megfelel. A lényeg az, hogy azt az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.