Puzzle stúdió italy ventiliglia (ventimiglia)
Szükségünk volt Nizzáról Milánóba jutni. A városok között nincs közvetlen vasúti kommunikáció, így először meg kellett vásárolnia egy jegyet a helyi vonathoz az olasz Ventimiglia városában, és onnan az olasz vonaton Milánóba kell mennie. Jegyek Nice Ventimiglia vásárolt itt az állomáson. Ventimiglia-Milánó jegyeket előre foglaltunk Moszkvából a www.trenitalia.com oldalon
A nizzai állomás platformja le van burkolva, a kijáratok a föld alatti pályákhoz. A jegyek szinte az állomás bejáratánál vannak - a vezérlők figyelik és irányítják a helyes utat.
Az általuk használt vonatok modernek, kétszintűek (a fotó nem az enyém, nem volt időm magamra venni)
A mindennapokban mindent modern, de nem csillogó.
Nagyon kényelmes itt, még sarkos kanapék is vannak.
A töltőkészülékek szinte minden széken helyezkednek el.
A leszállás ingyenes (jegyek nélkül), de csendben leültünk.
Majdnem minden ember kevesebb poggyász nélkül menne el - így utaznak Franciaországból Olaszországba - talán dolgozni. Tekintse meg a festői életet - a Côte d'Azur mentén. Igaz, nem sokáig - kevesebb, mint egy óra.
Ventimiglia-ba érkeztünk. A vonatok általában óránként járnak itt, de úgy döntöttünk, hogy korán érkezünk, hogy pontosan megismerhessük az állomást, és ne hagyjuk ki a transzferünket. Kiderült, hogy nincs semmi különleges megértés, és az állomás nagyon kicsi.
Volt egy óra szabadidőnk - úgy döntött, hogy kicsit körülnéz.
A város csodálatos volt.
Tartományi a lehetetlen és ezért nagyon édes.
Ez az első város Franciaország határán, ezért fontos csomópont. Itt a francia vasúti vonal TGV leállítja a forgalmat, és az utasoknak át kell jutniuk a Trenitalia-ra.
Ventimiglia, mint az egész tengerpart, a tengerparti üzletből él. De, ellentétben a Nizzával vagy Monacóval, ahol a szálloda a szállodában található, itt van a valódi élet szelleme. Talán azért, mert nem minden "nyalogatott".
A város lakossága csak 25 ezer fő.
Szó szerint 20 km-re van a híres San Remo. A várost egy távolsági trolibusz vonal köti össze.
Alig szorítkozott arra, hogy ne írjon gyümölcsöt itt.
A hátam mögött a Roya folyó, amely két részre osztja a várost. Keleten vagyunk - modernbbek, és ott a dombon a nyugati rész látszik - az óváros keskeny középkori utcákkal.
Itt egy ilyen vonaton tovább kellett menni. A modell régi, kevéssé különbözik a szovjetektől. Feszültség volt: a kötényen nem voltak olyan karmesterek, amelyekre oly sokan használják őket, akik ellenőrzik a jegyet, és azt mondják, hova akar menni. Az autóban nem volt jel - csak a vonat száma az eredménytáblán. Általánosságban elmondható, hogy az első 10 percben, miközben az autóban nem jelentették be az útvonalat, ijesztő volt - mi van ha nem a ugrásban?
Mindenben ugyanaz, mint amilyennek látszik kívül.
A két út ára 60 euró. A jegyekről már írtunk egy külön bejegyzésben. Csak kipomagoltuk őket otthon a nyomtatón, és a karmester a kocsikon áthaladva szkennelte a vonalkódot a nyomtatáson. Egy pillanatra kissé megrémült, amikor a karmester dühösen, majdnem nedves rongyal együtt elhajtotta a fickókat, akik mellé ültek a rekeszből, és le kellett ülniük a folyosón a hajtogató nyeregeken. Nyilvánvalóan vannak jegyek, amelyeken ülések vannak. A helyünket felsoroltuk, nyilvánvalóan nem.
Az ülések lágyak, még enyhe beállítással is - a fekvő helyzetbe nyúljanak.
Az olasz vonatok egyik előnye, hogy a száraz víz mentén mozognak.
Igen, igen. Ez a kis kutya idejét egy részét az utazásunkhoz adta.
Legközelebb találkozunk Milánóban!
