Összegyűjtjük a légcsatornát
A mai napig háromféle módon lehet összekötni a légcsatornákat és az alakított termékeket: rack, karimás és végül a legnépszerűbb - gumiabroncs és sarok.
A rackcsukló számos hátránnyal rendelkezik, amelyek közül az egyik a csatorna alacsony légmentessége. Ezzel a csatlakozási módszerrel a szellőzőcsatorna által szállított levegő legfeljebb 30% -a távozik a csövek közötti csatlakozásokon. Más szóval, a ventilátor tényleges teljesítményének 1,5-szer nagyobbnak kell lennie a kiszámított értéknél. Emellett éghajlati viszonyainkban, a hideg évszakban, ahol friss levegőt szállítunk az utcán szivárgó helyeken, a nedvesség kondenzációja bekövetkezhet az összes következményekkel.
A Szovjetunióban uralkodó légcsatornák összekötésére szolgáló peremes módszer széles körben elterjedt, de folyamatosan elveszíti álláspontját. Az ok elég gyors. A légcsatornák csatlakoztatásához hat különböző méretű karimát használnak a vágáshoz, amelyhez megfelelő présgép szükséges. Egy másik bélyegző szükséges a csatlakozó lyukak készítéséhez. Ráadásul hegesztési helyre van szükség. Lehetőség van egy ilyen folyamat megszervezésére csak egy nagyvállalatnál, mivel a hidraulikus présgép és a szerszámok költsége meglehetősen magas, és csak nagyon nagy mennyiségű megrendelést fizet. Szükséges a tartós karbantartási költségeket a drága eszközök karbantartásához.
Egy másik hátrány a rugalmasság hiánya. Ha az ügyfél megváltoztatta a csővezetékek konfigurációját, az elővágott karimák általában megmunkálódnak.
Mindezen okok miatt az utóbbi években egyre népszerűbbnek bizonyult a légcsatornák és a gumiabroncsok és sarok összekapcsolásának módja, amelyet a német Metz cég talált ki.
Ma ez a technológia uralja Európában, és a népszerűség okai nyilvánvalóak. A légcsatorna 80 és 1500 mm közötti oldalra történő csatlakoztatásához csak 3 típusú 20, 30 vagy 40 mm-es abroncs szükséges. A gumiabroncs vágásához egy szokásos ingafűrészt használnak, amelynek költsége nem hasonlítható össze a sajtó árával. A hazai költségek körülbelül $ 500, és a legmegbízhatóbb importált Haberly vállalat 4000 dollárban. A sarokban bélyegzik a gyárban, klasszikus méretű és konfigurált.
Ma a fővárosban van néhány hazai gumiabroncs-gyártója, egy sarok és jelentős mennyiségű importtermelő beszállító. Külső hasonlósággal lényegében eltérhet a konfigurációjától. Ez nagymértékben függ a felhasználhatóságtól és a szellőztető rendszer elemeinek csatlakoztatásának minőségétől.
Tehát mi a követelmények a buszra? Először is, elegendő merevség. A szabvány szerint az acéllemez vastagsága, amelyből a profil készült, legalább 0,7 mm kell, de a gyakorlat azt mutatja, hogy egy kisebb szélességű - 0,8 mm-rel egy 20 mm-es szalaggal és 1 mm-rel a nagyméretű dimenzióknál jobb. A német termékek gyakran nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek, azonban a német szabvány szerint 0,7 + 10%. Nagyméretű légcsatorna méretek esetén azonban a 0,63 mm-es acélból készült gumiabroncs a legjobb módon nem viselkedik, és egyes esetekben elveszíti a merevséget. A másik szélsőség sem jobb, ha egy milliméteres lapból álló gumiabroncsot kis méretű vékony falú légcsatornára vittek.
Még fontosabb az egyértelmű profilgeometriának való megfelelés. Különösen fontos a tiszta határvonal jelenléte, amelyet a busz és a csatorna összekötésére használnak. Ha ez nem létezik, és amikor a "puklevke" a szerszám megérinti a ferde síkot, ez 150-180 dollár értékű ütközőcsomagra bomlik.
Azonban egyre kevésbé érdekes a külföldi gyártókkal való együttműködés. Az euró dollárral szembeni felértékelődése az európai termékek költségének jelentős növekedéséhez vezetett. Ráadásul a külföldi gyártókkal végzett munka során hiányzik a gumiabroncs vagy a sarkok hiánya, és nem mindig lehetséges gyorsan feltölteni ezeket a réseket.
Fontos megjegyezni, hogy mindezen előnyök mellett az új hazai gumiabroncs nagyon versenyképes mind hasonló importált minőségi mintákkal, mind orosz termékekkel.