Míg a friss benyomások, vagy azok, akik vásárolni octavia a7

előző ◈ a következő

Úgy tűnik, hogy a modern autók egyre kevésbé igényesek, leültek és mozogtak, mintha előbb és utána többször is elindultak volna. A medencék csillapított mechanikája, a szenzor érzékeny fékével és robbanásveszélyes gázzal, az Ascona kiváló kitérésével ... igen, a 80-as évek végén és a 90-es évek elején az autók egyértelműen nem szenvedtek az egyéniség hiányától.

Most t.z. hogy a C-osztályú költségek több mint 600kr őszinte rossz autókat már nem gyártanak, és a globalizáció szűkíti a választásomat, így a gépkocsik hasonlóak. De úgy döntöttem, hogy a vágást tágan kell megtenni, és hirtelen hiányozni fogok valami érdekeset. Az első hétvégén és ... igazán sikerült kideríteni csak három jelöltet (tesztdrive-pritsentitsya-bargain). A következő héten 3-4. Nappal meggyilkolták ezt a hálátlan üzletet, amikor többé-kevésbé józan javaslatot kaptam az Octavia számára.

A pragmatikus belső installációktól csak a motortól kellett kiindulni: 1.4 a 1.2. Az iskolás gyermekek klubfórumán való kommunikáció meggyőzött arról, hogy nem fogod önmagadat 1.2 turbónak tekinteni, általában ez történt ... de nem egyszerre. Ami a turbót illeti, külön dalt adhat hozzá, persze kétség, és a hírhedt olajvezető, megmagyarázhatatlan erőforrás, külföldi fórumok olvasása, de az új technológiák kipróbálásának vágya elvette azt, amit általában nem sajnálok.

Szóval, mit akartam mondani. A megjelenítésekről.

És a legfontosabb benyomás valószínűleg az, hogy amint megvásároltam az A7-et, majdnem a Ford Fókusznál gyakrabban láttam a nővéreket a szélvédőn keresztül. A belföldi autók értékesítésének statisztikájáról szóló kiadvány azt sugallja, hogy nem álmodtam, valójában a Ford potenciális vásárlóinak nagy része elmenekült az iskolába. És nem tetszik nekem, nem pedig, hogy Ford-rajongó voltam, soha nem volt Ford, de volt egy Mazda 3, és ez majdnem teljes másolata a fókuszról, csak kissé jobb (nos, úgy tűnik számomra).

És a matriával összehasonlítva azt akarom leírni, hogy milyen benyomást keltek az oktavel.

A család férfi egy újabb kívül az, én biztosan értékelik összegek Octavia, akkor azt ki a versenyt, a felesége ült vissza kész tenni a lábát a lábát, és a csomagtartóban, most mindig vezetnek a hibás, otthon nem is emelkedik, mert ha szükség van rá valamit hozni, akkor még egy babakocsival is sok hely van. Őszintén szólva, tekintve Octavia jobban vonzódik a D-osztályú, sőt túl is, például, jelvény (tesztelt személyesen).

Turbo-motor - a benyomások intenzitása szerint, ha nem az első hely, akkor a második pontos. Ha még soha nem utazott turbófeltöltővel, akkor érdekes lesz. Sőt, még a fiatalabb 1,2-es motor is nagyon jó dinamikát mutat a munkatartományban. A működési sebesség tartomány kulcsfontosságú. Tudja, amikor a szokásos 0 és 5000 rpm között hirtelen 1500-3500 maradt, és még ez a tartomány sem így van - először nem szokás. Természetesen néhányszor elakadtam, elfelejtettem, hogy akár 1500 autó nem megy. Egy héttel később erőteljes szokás alakult ki, ha dinamikusan kell elindulnia, dobja a gázt a forgatáson, majd engedje el a tengelykapcsolót. Most, hogy turbojam van egy oktaven, nem is emlékszem rá, de az elején még csak nem is értem, hogyan állítottam meg! A turbómotor második jellemzője egy sík forgatónyomaték a munkatartományban. Először is ez különösen szokatlan, amikor az útban olyan sebességgel haladsz, hogy elöregedsz, azzal az érzéssel, hogy minél hosszabb ideig tartasz a gázon, annál dinamikusabb az autó (mint a légköri motorok), nincs! Ha a dinamikus gyorsulások, mint te, tudod, hogyan kell használni őket, a második pick-up nem üres hely az Ön számára, akkor tudja, hogy a szárnyak kicsit le voltak vágva. Szomorú. Kissé, de jó látni a pályán, hogy a fordulatszámmérő nyíl 1000 fordulónál alacsonyabb, mint a korábbi 1.6-os sebességgel ... persze, az üzemanyag-takarékosság természetesen. Itt még inkább függ a légköri tényezőkhöz képest a vezetés stílusától. Számomra átlagosan 25% került ki a Mazda 1.6 (105l / s) -> Octavia 1.2T (105l / s) állapotában.

De a kellemetlen kinyilatkoztatás volt számomra felfüggesztését Octavia, egy tesztvezetés az utastérben, nem érzem ezt a (teszt webhely jó minőségű aszfalt). A valóság az útjainkon, amíg az van, hogy megfeleljen a következetes képet úgy tűnik, hogy hibás a tudatlanság az elvek működését leginkább felfüggesztését. Először is, azt gondoltam, hogy 5 ezer mérföldre megszakítom ezt a szuszpenziót. De aztán megnyugodtam, a kérdésre a klub fórum Elküldtem (ahogy tetszik) az előző generációs autó, mondván: Üdvöz légy, nem volt rosszabb. Azonban a kép ugyanaz marad: ha működtetni kívánják AUTO ROAD nemideális MINŐSÉG - hajlandó beletörődik középszerű kényelmet. Teljes felelősséggel kijelentem, hogy a felfüggesztés Ford Focus / Mazda 3 / Volvo C40 sokkal kényelmesebb és egyúttal rendelkezik a tartósságra 100t.km területen működik a városban a regionális centtel kevesebb, én nem ajánlom Octavia. Ahhoz, hogy megértsük a lényegét én állítja, hogy a felfüggesztés - kisebb közúti szabálytalanságok, hogy az ízületek, repedések, sínek, és az összes komolyabb hibák tökéletesen sugárzott az ötödik pont. És tudván, hogy mások ilyen *** Neu nem szenvednek képviselői aggodalomra VAG termékek, azt hiszem, ez akár egy családi Shkodovsky vagy gyermekkori betegség. Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az Octavia nem látható az a tendencia, hogy kutat a hosszirányú rut, ami szép, mert az úton egy jó sebességgel ez gyakran idegesek.

A kormánykerék elég pontos, szép, hogy nem fordítja le a szemetet a kerekek alatt, de a hátsó oldal az, hogy az agresszív gurításhoz nem szuper szűk.

Még mindig elég fényes benyomás a kellemetlen, oldalirányú visszapillantó tükrök. Csak két zátonyok: 1) undorító láthatóság annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a kis (kevesebb, mint az osztálytársai, mint az előző oktáv), és a hiányzó aszférikus területeken. Már nem szállította meg a vak területeken kiugró gépek kényelmetlenségét. 2) esős időben nedves lesz, és a víz a tükör alsó részében felhalmozódik. Az esőben állandóan a fűtőtestet kell vezetnie. Mielőtt megismerkedett Octave ha volt valaki mondani, hogy a néhány autó, elvileg vannak ilyen problémák, én nevetett volna, de sajnos, most már tudom, hogy a művelet Octavia nem nulla kényelmetlenséget.

Általánosságban elmondható, hogy az autó jó, ha azt mondanám, hogy egyetlen szóval értékelnék, azt mondanám, hogy kényelmes. Tudod, vannak sportos, kényelmes, költségvetési, drága, női, férfias, brutális ... és ez csak kényelmes.

Természetesen vannak pluszok és mínuszok az oktávban. Nincsenek benne funkciók. És nekem ez egy kis felfedezés volt, hogy az MQB platformon a VAG olyan különböző autókat gyártott, amelyek a globalizáció irányába mutattak. Kár, hogy a vásárlók annyira kiszámíthatóak, hogy friss oktávot táplálunk, és annyira aktívak vagyunk, hogy nem nézünk másra. Például van egy jet, és kényelmesebb! Amikor ugyanarra a pénzre egy oktávot vettem fel, egy 1,4 dolláros SDG-t ajánlottam egy hasonló csomagban ...

Futósebesség 7000 km

Sok helyen egyetértek, egyesekért nincs:
1) Felfüggesztés: a rossz utak egyik legmegfelelőbb felfüggesztése, nagyon örülök. Valószínűleg azért, mert más van, mint az autójánál (nem egy gerenda). Gyakran a Lipetsk régióban lógok a "Kulikovo mezőn" keresztül, így az átlagos sebesség növekedett, összehasonlítva más autókkal, amelyeken oda kellett vezetnem.
2) Rudder: idézet "... de a hátsó oldal az, hogy az agresszív guruláshoz nem szuper szoros." Nem értek egyet, a kormány kezdetben "puha", csak kényelmes utazásra. Programmódilag sportosabbá tettem az üzemmódot, hiszen a kormánykerék könnyű, a sebesség növekedése "nehezebbé válik", és fordulatokkal tele van informatív erőfeszítéssel, ennek következtében a kormányállás elhagyta, és az autó egyre összegyűjtött.
És így az autó, mint bármely más, hiányosságai és előnyei.

Mi oktáv felfüggesztés tölgy tény. (Én is, miután egy Mondeo költözött világos volt sokk, nem egy sima út és fékezés minden tresh.Kak rájöttem, hogy a probléma megoldódik azáltal, hogy a források a rugós felfüggesztés az euró.

Az elképzelések rugóinak helyettesítése befolyásolhatja a nagy szabálytalanságok "kezelését", és közúti törmelék irritálják, vagy rosszul vagyok?

Igen, azt írtam, hogy az emberek írnak, különösen a mazdáról. Olyan Mazda-n voltam, amely egy platformot osztott meg, és csak egy epikus tabor volt. De nem az a tény, hogy a hangsúly, de a Mazda tény. Egy másik barátom csak a közelmúltban eladott egy hatot a második testben, én vezettem rajta. Hatnál lágyabb, mint három! Mit mondhatok, a felderítő lágyabb, mint a Mazda 6 a második testben. Egy szűk kormánykerékről csak rzhu, ugyanabban a Mazda 6-ban sokkal jobban tapad. Nem hiszem, hogy a treshkiben valahogy nagyon más, amiről itt szól az autó. Abban a ténynek a ténye, hogy a octah felfüggesztés megtörni korábban, mint a hangsúly, vagy Mazda is tiszta fantasy víz.

Valószínűleg csak egy személy a közúti régióban hangú, és azt hiszi, hogy a Mazda 3 myagchge Octavia, én őszintén szólva nem szeretnék megbántani senkit. De az a tény, hogy a Mazda 3 1-2 test lágyabb, mint az oktávé, 100% -ban értelmetlen. A második test legmagasabb hatja vagyok, hogy normálisan lovagoljon, inkább tölgy, mint a nyakkendők, milyen baba lehet beszélni?

Ön nem az első, akivel nem értett egyet a Mazda és Octavia puha merevségével. De az elmúlt hónapokban pochityvaya mit csinálnak az emberek a medálok Aktava, és valójában nem, és egy csomó ember, és nem a tömeges felfüggesztés merevebb. Szünetet tartottam a sablonban. Már régen könyörtelenül rázza, de szilárdabbá válik. De a végén felbukkantam rám. Az Octavia nagyon puha, de olyan lágy, hogy a kolbászok és a hinták több mint egy merev masdah. Ie matryoshka gyakorlat, hogy merevebb és stabilabb, és elrejti a legtöbb közúti törmeléket, nem próbálta megismételni a kontúrok a kerekek a közúti érdesség (Toli indít őket nemez nincs ideje, hogy dolgozzanak ki). Most én is szeretnék Silent S3 és keményebb rugók, csak a távolság nem vadászik veszíteni, aki azt javasolta, ilyen rugókat használt PPD.

A PDD számlán nem tudom. Nem értek egyet a véleményével. A puha szuszpenzió miatt az oktavet csak egy kisebb test ismeri fel a közúti törmeléket. Az a tény, hogy a kolbász ... Nagyon vicces. MB csak gerendás autók esetén. Úgy tűnik, hogy 1,8 oktáv, és még inkább a felderítő nagyon különbözik a gyengébb verzióktól. Ott és így a fékek eltérőek és a hátsó felfüggesztés, látszólag a beállítások is. Ugyanakkor a felfüggesztés nagyon energiaigényes, talán csak egy felderítő chip.

Zad egyértelműen magához húzza maga mögül a gerendát. De erre erkölcsileg kész vagyok. De mielőtt az ötlet megegyezne, vagy tévedek. By the way, mi a helyzet az energiafogyasztás voltam rosszul a lyuk, mint egy nem túl mély, de a szélén a blöff, a sebessége körülbelül 40 km / h - t bontásban.

1.8 nem biztos az átvitel során. Vélemények a 1.8 tulajdonosok és az egyéb motorok változik, úgy tűnik számomra valószínűleg még a beállítások más. A fékek nem lustaak, hogy szállítsanak. Nos, a cserkész hallotta, hogy sokan azt mondják, hogy sokkal több változás van ott. Így 1,4 évig mentem, bár régen. De amikor bejutott a felderítőbe, azonnal rögtön összegyűjtöttnek tűnt. Nos, az 1.4-es gödörben nem repülnek egyenesen. De a kis érdességnél a felfüggesztés jól mutatott. A cserkészről elmondhatom, hogy a felfüggesztés energiaigényes. Azt mondanám, hogy még nagyon energiaigényes.

előző ◈ a következő