Lokomotiv "nem repül a vezetők miatt

Egy évvel a halál után a jégkorong játékosok Yaroslavl "Loco" nyomozók nevezik a bűnös katasztrófa

A jégkorong csapata haláláért a "Locomotive" megjelent az első alperesnek. Vadim Timofeev lett. A katasztrófa előtt a "Yak Service" társaság vezérigazgató-helyettese volt. Ez a társaság tulajdonosa egy bukott repülőgép. Ha nem térsz be a részletekbe, a nyomozók intézkedései meglepőek: mi az, ami az irodavezetőnek van köze? De ha részletesen megnézzük ezt a történetet, minden a helyére kerül.

Mivel a baleset site fedélzetén 45 ember a kórházban csak két - csatár „Mozdony” Alexander Galimov és mérnök repülés és a repülési, Alexander Sizov. Később a jégkorongozó meghalt a kórházban. Ebben a tekintetben a légiutas-kísérő volt az egyetlen tanú, aki a baleset pillanatában volt a repülőgép fedélzetén. Miután meglátogatta magát, az IAC szakemberei beszéltek vele. Sizov elmondta nekik, hogy a felszerelés rendben volt a repülés előtt, és a járatvezetők az utasokat és a rakományokat egyenletesen helyezik el. Ennek alapján Sizova szó, a kutatók kizárta az offset igazítás, és figyelni a technikai oldala a kérdés.

Bizonyíték arra, hogy a csapat „Lokomotiv” tönkretette a pilóta nevét, meg az IAC szakemberek elemzés után a bélés felszállás folyamatot. Az a tény, hogy a legénység úgy döntött, hogy a repülőgépet névleges üzemmódban emeli, más módon - teljes kényszerített vonallal. Amint az autó gyorsult 185 km / h, a pilóták mozgott a motorok a felszállás, de aztán a repülőgép megmagyarázhatatlanul kifejlesztette a sebesség nagyon lassú. Az autó felgyorsult 230 km / h-ra, de nem tudott elszakadni a földtől egy három kilométeres szalagon belül. Jak-42 megtett 400 méter kavicsos, vette a levegőt 5-6 méter, dönthető tartalék antenna jeladó, kigyulladt és lezuhant.

Ezt követően kétségei támasztják alá, hogy 44 áldozat hibát követett el pilóták, az IAC személyzete nem volt. Az azonban nem volt világos, hogy pontosan mi a pilóták rosszul. Miért volt még egy fékerő? A kérdés megválaszolására a Yaroslavl szakértői Zsukovszkijhoz mentek, Moszkvában, a Repülési Kutató Intézet alapjául. MM Gromov. A tesztpilóták kísérletsorozatot hajtottak végre a Yak-42 felszálláson. Mindenféle helyzetet modelleztek, amely a zuhanó repülőgép fedélzetén felmerülhet.

A parancsnok a fedélzeten, ami repült játékos „mozdony”, András volt Solomentsev. Segített neki a pilóta, Igor Zhevolov. Az első és második része a MAK jelentés további fékerő merült annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik pilóta a fékre gyorsítás közben. Ez azért volt, mert a pilóta lábai helytelenek voltak. Ki pontosan végzetes hibát követett el, nem lehetett megállapítani. Ugyanakkor, mivel a Bizottság létrehozta az IAC, a pilóta nem csak nyomni a fékpedált a főfutó kerekek, de a teljesítmény pihent, miközben húzza a kerék felfelé. Később a médiában a Yak-42-es féknyomokat ábrázoló fotók voltak.

A harmadik változat az IAC, amelyen a halál a „mozdony”, hogy hibás a pilóták, úgy néz ki elég karcsú, de felmerül a kérdés: mit Vadim Timofeev, igazgatóhelyettese ugyanaz? Kiderül, hogy a cég "Yak Service" rosszul képzett pilóták, vagy inkább rosszul átképzett. Andrei és Igor Solomentsev Zhevelo eredetileg repült a Jak-40, és élén a Jak-42, felszálltak csak miután a vállalat telepedett Jaroszlavl.

„Control felett a folyosón a szakmai képzés pilóták Timofeev nem gyakorolják rendszeresen visszavonta azokat a képzési és annak ellenére, hogy a befejezetlen képzési program illegálisan repülhetnek, t. E. Timofeev volt megbízhatóan ismert a hiba, hogy adja át a pilótaképzés, és következésképpen a hiánya a személyzet teljes kapacitással a biztonságos repülés érdekében "- nyilatkozta a Nyomozóbizottság.

Vadim Timofeev vádat emelt a bűncselekmény elkövetésére az Art. Az Orosz Föderáció Büntető törvénykönyvének 263. cikke ("A légi közlekedés mozgására és üzemeltetésére vonatkozó biztonsági szabályok megszegése"). Röviddel a nyomozók külön eljárást választanak a Timofeev ellen, és a Solomentsev és a Zhevelov akcióit jogi értékelésre fogják kapni.