Indítsa el az irányítást
Indításvezérlés (indításvezérlés) - a fojtószelep, befecskendező és gyújtórendszer elektronikus vezérlésének alrendszere, amely a helyszínről élesen elindul.
A Launch Control története
Nyilvánvalóan az emberiség történetében az első gépjárműversenyben nyilvánvalóvá vált, hogy el kell indítani a lehető leggyorsabban, és anélkül, hogy elveszítenék a kerekek tapadását az útra. Az első mikroprocesszoros rendszerek megjelenése előtt hosszú időn keresztül, amely lehetővé tette a különböző autórendszerek működésének paramétereinek szabályozását, az optimális indítást a motorosok különböző technikák használatának ismeretében vették figyelembe.
Mindez kétirányú telemetriával kezdődött. A Renault csapatának mérnökei 1985-ben megtanulták, hogy nemcsak távolról kapják meg az úttesten található szenzoroktól érkező jeleket, hanem más rendszerek működésének optimalizálására is.
Miért szükséges a Launch Control?
Más típusú versenyeken, ahol a hatékony kezdési probléma nem kevésbé sürgető, és az elektronikus szabályok szabályozása nem tiltott, az ellenőrző indító rendszereket aktívan használják. Az ilyen versenyek kiváló példája a negyedik mérföldes távolság, az úgynevezett "drag racing" verseny gyorsasága. Ezeknek a fajoknak a sajátossága, hogy a küzdelem a század második felében zajlik, és eleinte elveszítve a résztvevő automatikusan elveszíti a versenyt. Ezért az ellenőrzési rendszerek rendkívül népszerűek a "drag" versenytársak között.
A vontatásra szánt autó felépítéséhez használt indításvezérlés elég egyszerű és ugyanakkor hatékony. Ez lehetővé teszi, hogy minden versenyen közel azonos feltételek mellett induljon. A vezérlõ indítószerkezet beállításakor a motorosnak meg kell határoznia a motor fordulatszámát, amelyet az elektronikus vezérlõrendszer a bevezetés pillanatáig tart. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy nyomja a gázpedált, hogy a határ (és csak a rajt után a teljes megnyitása a fojtószelep azonnal szükség, mivel ez lesz a folyamat felgyorsításához szükséges „szorította” az autó minden, hogy képes), és a motor fordulatszámát kezdete előtt nem fog megváltozni.
Az optimális sebesség választása számos tényezőtől függ, és természetesen az adott jármű megértésén. Kiválasztásakor figyelembe kell vennie a bevonat jellegét, a gumiabroncsokat, a felfüggesztési beállításokat és számos egyéb tényezőt.
Ha a gépkocsi üzemeltetési motorral felszerelt egy turbófeltöltő, a választott sebesség figyelembe kell venni a természet turbolaga és a start utáni állapotban a motor teljesítményét a teljes boost (a dob szabályozás nem tévesztendő össze az anti-lag).
Az indításvezérlés működése
A legtöbb ilyen típusú rendszerekbe (például Gizzmo Electronics Launch Interface) create gyújtáskimaradás a hengerekbe, a bontást vagy egymás miközben elkerüli az árvíz szikra benzin. Ezen a ponton ki az aktivált rendszer elindítása követjük két paramétert: a kapcsolót szerelt tengelykapcsoló pedál, és a jelet a fordulatszám érzékelőt. elindítása rendszer képes kiváltani megszakítási által küldött elektronikus gyújtótekercseket opredelelennom vezérlőegység megelőzése érdekében lassulhat a motor egy előre meghatározott percenkénti fordulatszáma jelet.
Miután a pilóta kiadja a tengelykapcsolót, a sebességkorlátozás kikapcsol és a második küszöbérték bekapcsol. Ez a második küszöb akkor lép fel, amikor a tengelykapcsoló kiold, amikor a nyomatékátvitel megszakad. A második korlátozás lehetővé teszi, hogy a versenyző ne vegye le a lábát a padlóról a gázpedálról, miközben a sebességet a verseny legelejére váltja. A sebességváltó sebességének ellenőrzött fordulatszáma lehetővé teszi, hogy elkerülje a fogás elvesztését az úton, amikor a sebességváltóról a sebességfokozatra vált.
A soros autók vezérlése
Idővel több okból használni dob rendszer korlátozódott egy szűk ilyen erős sportautók versenyautó manuális sebességváltóval, ritkábban, automata sebességváltó ( „gép” megítélésében, hogy milyen kárt jelent szükségszerűen indul a határ a komplex design).
A helyzet drasztikusan megváltozott a kettős tengelykapcsolóval rendelkező robot dobozok fejlesztésével, amelyek a Volkswagen cég által a DSG teljesítményében leginkább ismertek. Az ilyen típusú dobozok egyfajta elektronikusan vezérelt kézi sebességváltó automata kuplungváltással. A design funkciók nem tudják jobban megfelelni a sportos startrendszerekkel való munkavégzésre, így napjainkban a VAG autókban a szabályozást indító rendszer szabványos módja látható. Ez a doboz immár felszerelt a Scoda Octavia, a Volkswagen Tiguan és a többi modell az aggodalomra, de szigorúan bizonyos módosításokat, általában a turbó motor. Között a termelési modellek is meg kell említeni a modellt BMW M szekvenciális sebességváltó Drivelogic szekvenciális sebességváltó, Porsche 911 (a módban a sport ++), Panamera Turbo.
A termékek a japán autóipar érdemes megemlíteni modell Lancer Evolution X MR (hivatalosan eladott csak az Egyesült Államokban) Mitsubishi a robotizált sebességváltóval SST vagy Nissan GT-R (ahol dob vezérlő áll rendelkezésre az átviteli mód «R»).
A vezérlõ indító módban, amikor egy gyártókocsira indulnak, a sofõr általában nem kap opciókat. Ez természetes - a gyártónak gondoskodnia kell róla, hogy az autó tulajdonosai ne törjenek bármi komolyan (pl. Az átvitel). Ezért a kanyarok kiválasztásának feladata az autó; A vezető csak benyomhatja a gázpedált, és elengedi a féket.
A szabályozó indító mód használatát e modellek használati útmutatójában előírják. A legjellemzőbb különbség a tipikus kezdő ebben a módban az, hogy meg kell nyomni a bal lábát a féken, és a jogot, hogy a gáz, ami nem jellemző a vezetői magatartás, ha a vezető automata váltóval. DSG semmilyen esetben nem „automatikus”, de a pedál autók ilyen típusú doboz két, és sikerült egy tipikus „automata” üzemmódban, azaz az egyik lábát.
Ezenkívül az ellenőrzési mód sikeres megkezdéséhez ki kell kapcsolni az árfolyam-stabilitás rendszerét.