Hogyan válasszuk ki a Subaru örökölt b11-et futással

A Subaru autók mindig "kicsit másképp voltak", és mindig megtalálták a saját, ugyanolyan nem szabványos vevőt. És a kilencvenes években elegendő csodálók voltak, hiszen ezek az autók nagyon érdekesek voltak. Erővel rendelkeztek sokat, és nem csak a dinamikát és az összkerékhajtást tartalmazták, hanem a kényelem színvonalát is. Azokban a napokban a Legacy, amely ma hatalmas és "hízott" terepjáróvá vált, még mindig könnyű, nagyon erőteljes és dinamikus. Sportot is mondok. Mi volt még jó, és mi vonzza a Legacy-t most? Kezdjük a testtel, a belső térrel és az alvázzal, és a felülvizsgálat második részében motorokról és dobozokról beszélünk.

A technológia története

S ubaru Legacy egyesíti a látszólag összeférhetetlen: a kényelmes családi autó, nem csak egy szedán, hanem sokoldalú, turbófeltöltéses boxer motor egy vagy két turbina, összkerékhajtás és a kiváló futómű. És ami még ennél is fontosabb, az autó tömege viszonylag kicsi volt, akár valamivel kisebb, mint a jelenlegi WRX STI. De a hatalom 280 erőt képes elérni egy kétliteres változatban, két turbinával. És ez nyilvánvalóan nem volt a határ.

A Subaru Legacy B 11 lett az első Legacy. amely alapján az Outback létrejött. Hamarosan Outback önálló modellsé vált, de valami megvan, és a Legacy. Az autók durvábbak lettek, és sokkal hangsúlyosabbak voltak az off-road jegyzetek.

És mégis ez a nemzedék érdekes, mert már két teljes testállomás változata volt: egyszerű lapos és lépcsős tetővel. Az autóskódok a következőket kapták: BD - szedán, BG - állomás kocsi "lépcsővel" és végül lapos tetővel ellátott BK - állomás.

A motorok és az átvitelek változatai egyszerűen elképzelhetetlen mennyiségűek. Jelezve, hogy nincs sok motor: EJ 1,8, 2,0, 2,2 és 2,5 literes ellentétek. Valójában több mint egy tucat változata létezik különböző szelepekkel, elektronikával, injektálással és különféle túltöltésekkel. És ne felejtsd el a felfüggesztést a szintszabályozással, mert a Legacy volt az első osztályú autó ezen a lehetőségen. És ez körülbelül tizenöt évvel azelőtt történt, hogy az ilyen felfüggesztés megjelenése a W 211 Mercedes-től. Tehát ez az érdekes autó ez volt a Subaru a huszadik század végén.

Természetesen, keret nélküli üvegajtókkal, jó minőségű szalon-előadással és magas megbízhatósággal rendelkezett, amely legendává vált.

Közel két évtizeddel az autó gyártása után ebben a testben még mindig örömmel töltik el a korszerű tervezést és még a jó futási jellemzőket is. Bár a modern szabványok szerint egyáltalán nem rendelkeznek passzív biztonsággal. Nincsenek előfeszítők, és gyakran nincsenek légzsákok. De a kormányon van a MOMO logó.

Általánosságban elmondható, hogy a biztonság minden reménye aktív, ami becsületes, nem meglepetés nélkül is. Jó irányíthatósággal az állományautóknak gyenge fékük van, és az optika, bármit is mondhat, a múlt századból származik. De mindezek az autók rajongói korszerűsítik, a lehetőség előnye ott van.

Ha egy ilyen autót is szeretnél vásárolni, akkor jó lenne, ha minden kereskedelem jack-ja lesz. Például a test-szerelő-villanyszerelő. Nos, vagy csak jó technikai véna van. Mert egy ilyen gép birtoklása most az erős szellem tesztje.

A motorkerékpár, amelyet az alapító cég, a nehéz konstrukciós óriás Fuji Heavy Industries (FHI) szállított a szállítószalagra, csak az acélszerkezet, amely szinte nem korrózióra hajlamos, nagyrészt igaz. Még a repülő festékkel is, az acél sokáig tart korróziót. És nem észlelhető a galvanizálás a felszínen.

De a 25 és 18 év közötti gépkocsik esetében a minőség különleges szerepet játszik, nem játszik. A korróziónak ebben a korban kell lennie, és a Legacy-nek biztosan elegendő. Még akkor is, ha minden rendben van, ellenőrizze a hátsó szárny hátulját, különösen az üzemanyagtartály nyílásának területén. Néha az elülső homlokzat mögött vékony réteg korrózió és festék van.

A gyenge testülések "klasszikus" a szó minden érzékében. Hátsó ívek és küszöbök - a fő fejfájás, a csomagtérajtó vagy a csomagtérajtó is gyorsan rothadnak, a motorháztető alsó nyílása és alsó része szintén a korrózió elsődleges áldozata.

Nem sok mögöttük az elülső panel és a motor szélé. A hátsó lökhárító alatti szellőztető nyílások, a csomagtartó fülkék, a felfüggesztés felfüggesztő párnái mind ezek a biztonsági zónák elemei, és mindkét oldalról ellenőrizni kell azokat. Jobb egy csapkodással és egy üvöltéssel mint Zhiguli.

egy eredeti ár

Óvatosan ellenőrizze a zsanérok rögzítési zónáját, korrózió nyomokkal, próbálja meg eltávolítani őket, és ellenőrizni tudja az állványok állapotát. Elhanyagolt helyzetekben a rothadt már a testtel és a testtartókkal együtt, beleértve a motortábla és a túlhajtott motoros rést, de remélem, hogy az ilyen holt példányokat könnyű leszedni.

Azonban a helyreállítás nem túl nehéz, mert a test darabjai megrendelhetők a japán "fűrészelés" -ből, elég jó autók vannak, így még egy teljesen romlott hátsó rész sem jelent problémát. Ha persze komoly munka nem retteg meg.

Vásárlásakor ügyeljen a varrásokra és a shovchikára, ne habozzon tisztítani különösen a gyanús helyeket, ellenőrizze a szivárgást, a szélvédőt és általában a belsőt. A gép, ami nagyon is lehetséges, hegesztésre kerül három részből, és a legrosszabb esetben a tulajdonos "hegeszteni fogja a sávot" egy új testületbe, amely már komoly problémákat fenyeget, amikor regisztrál a forgalmi rendőrségnél.

Nem szükséges emlékeztetni arra, hogy gyakran kell festeni az antikoritot, jól festeni és óvatosan gondozni.

Ügyeljen a lökhárítók és az optika állapotára. Ezek a részletek nem nagyon jók a kínaiak számára, és nem sok eredeti és nem rangsorolt. Az összkerékhajtású és alacsony kategóriájú autóknál a lökhárítók és az elülső optikák nagyon gyakran károsodtak.

Ha Outback-t vásárolsz. akkor legyen óvatos a "lombokkal". Érdemes megnézni, mi rejtőzik benne - gyakran egyszerűen nincs fém. Ne zavarja a csekket és a rögzítést, és az állapotot: ez nem egy fillért sem, nem mindig lehet összeállítani a készletet több elem elvesztésével.

Az Outback motorháztetõje egy kicsit különbözik a Legacy kaputól - bordáik vannak. Mindezzel teljesen felcserélhetők.

Az autószalon ebben a korban nem a legnagyobb probléma. Minden, ami megtörhető, megtört. Jó, hogy a Legacy B 11 mindent megtett csinos kondovo-ról, bár jó anyagokból.

Ügyeljen a kikötő állapotára: az új probléma, és a régi gyakran sikertelen. És ez nem a csatorna klasszikus eltömődéséről, hanem a vezetők és a karok töréséről szól.

Természetesen a régi autók nagy része nehézségekbe ütközik a kályha radiátorral, ami vagy eltömődött vagy folyik, vagy talán mindkettő. Emellett - a nem működő fűtőmotorral és egy csomó mindent részletesen, az ülésbeállító gomboktól a műszerfalhoz nem az adott motorhoz.

A csomópontok végrehajtásának nagyszámú változatának köszönhetően nem könnyű megtalálni a felhasznált vagy szerződéses eszközöket. Néha a tervezési változások rétegei szórakoztató rejtvények. Csak azt mondhatom, hogy olyan egyszerű, mint egy tűzhely radiátor létezik három változatban, amelyek összeférhetetlenek egymással. És a szükséges csövek és daruk időről időre egyszerűen lehetetlen a folyamatos változások miatt. Csak próbáljon meg vásárolni egy autót feltételesen megbízható és működő állapotban.

Az ismerősöm, a szalon rendelése a vételárhoz hasonló összeggel jött ki. Igaz, hogy csak egy kis része volt a viszonylag "élő" testű autónak.

A költségek jelentős része az ablak-szabályozók helyreállítása. A keret nélküli ajtóknál az üvegen lévő terhelés nő, és a mechanizmus torzulása szokássá válik. És a komfort a kabinban erősen függ az egység működésétől. Igen, és a test állapota is sokféleképpen kapcsolódik hozzá: az ajtótömítések szivárgása erősen rontja a padló és a test egészének korrózióját.

Sok baj van a trapéz-ablaktörlőkre is, amelyek ebben a korban gyakran kopottak, az állomás kocsitól pedig a hátsó ablaktörlő még mindig savanyú. Új mechanizmusok nem szerezhetők meg, csak a régiek helyreállítása vagy a "szerződéses" részletek keresése.

Van némi árnyalat a szélvédő díszlécekkel, egy automata antennával, és még hibás billentyűzettel.

De menjünk vissza az elejére: csak keressünk egy autót, amely tisztességes állapotban van az egész szalon gazdaságában és további felszerelésben. Óvatosan kezelje a gépet. Minden rendben van: megtörni, meg kell próbálnod.

Ne ülj le a fejlett szintek után. Különböző fűtés, elektromos hajtások és automatikus klímaberendezés itt - csak egy extra költségforrás, és nem a legjobb módon működnek. De az üzemeltető légkondicionáló jó, ha persze működik.

A karosszéria és a szolgáltatási stílus problémái a villanyszerelő állapotát illetően néhány különleges jellemzőt jelentenek. Például minden nagyobb test javítás a vezetékezés leépítésével és későbbi helyreállításával kapcsolatos. Győződjön meg róla, hogy mindezt lelkiismerettel végezték.

Az aktuális ajtó nem csak nedves padlószőnyeg, hanem nedves vezeték csatlakozók is. És mondanom sem kell, hogy a csere a motor az első feltételesen alkalmas - ez is sok nehézséget a bekötési illesztési összeegyeztethetetlen műszerfalak, tömb, ABS és egyéb „leletek”.

Azoknál a gépeknél, amelyeknél nem történt súlyos változtatás, a villanyszerelő szinte tökéletesen működik. A cserét csak olyan elektromechanikus egységek teszik szükségessé, amelyek természetes viseléssel vagy működési sérülést okoznak. Sajnálatos módon egy tipikus gép számára elegendő szóváltás van erre a részre, ezért vásárláskor ellenőrizze az összes alkatrész működését. És ügyeljen arra, hogy alaposan tanulmányozza a kábelkötegek állapotát.

Fékek, felfüggesztés és kormányzás

A Legacy legtöbb módosítása esetén a fékek meglehetősen gyengék, de a mechanizmusok kialakítása nem rossz. A régi gépeken érdemes ellenőrizni a csöveket szivárgások, valamint a kerekek a fékek teljesítményének ellenőrzésére. Érdemes figyelmet fordítani az ABS egységre: gyakran a rendszer nem működik a vezetékek interferenciája miatt.

Sok ventilátor 298 mm-re változtatja a normál 260 mm-es lemezeket a gép erősebb verziói közül. Ez nem szörnyű, de készüljön fel arra, hogy a párna kell vásárolni, nem a gépen, hogy a pedál erőfeszítés lesz lassú, és fékcsövek kell változtatni gyakran, vagy akár helyett erősíteni. Ne felejtse el ellenőrizni a vákuum-erősítőt és a teljes vákuumrendszert szivárgás esetén, különösen a túltöltésű motoroknál.

A Legacy kormányzása elég szeszélyes. A rake hajlamos a kopogásra, és a GUR szivattyú megszakad. Mely csomópontok vannak a gépen, csak tapasztalatok alapján lehet tanulni - gyakran a rake-t kicserélik néhányszor. Néha még valamit Imprezával vagy egy újabb örökséggel. bár vannak más, megbízhatóbb lehetőségek.

A GUR szivattyú ebben az életkorban, vagy párszor rendezve, vagy kicserélve. A jövőben ne felejtsd el megváltoztatni a folyadékot a rendszerben, és jobb, ha alacsony viszkozitású olajokat használsz Dexron helyett.

És mégis a legérdekesebb a Subaru Legacy a motorok és az átvitel. Beszélünk róluk a felülvizsgálatunk következő részében.

Boris, köszönöm a cikket!

Még mindig meg kell erősíteni a szavakat - auto, tényleg, jól sikerült
És nagyon sokoldalú és durva

2.2 AT 4WD kocsi - a bőr szalon nagyon jól megőrzött, a kerekek és a cuccok ugyanúgy hasonlítanak a gyárból, egyébként a fent leírtak szerint az összes elektromos rendszer az év harmadik hibái nélkül dolgozott pontosan

A lépés nem egy új autó bebizonyította, hogy nagyon jól - folytatta „simán” - dinamikus és kényelmes „chip” egy adott autó automata légrugózás - maga a gép terrorizálják fel a rossz úton (!)
A cikk csak említette.
Jó állapotban van, de őszinték leszünk - ha van ilyen lehetőség, jobb elkerülni azt)
A rendszer viszonylag egyszerű és karbantartható, ahogy a gyakorlat is mutatja, de az idő. rendszeresen zúzódni fog, ott a rack ott a pneumatikus elemek gyűjteményében.

Számos okból súlyos kizsákmányolás volt. csak ritkán karbantartás, javítás - valójában 6 évig tartott a gép!
A kifejezés végére már a szervezet már figyelmet szentelt, de az évek során nem is érintette meg.
A lökhárítót és a kaput találták, és egyszerűen a "japán"
Reyku-t megváltoztatták, hogy éljenek, légpumpa is.
És ő lovagolt)

A kép csak ez marad

egy érdekes autó, de most nem mertem volna megvenni, anélkül, hogy kapcsolatba kellene állítanom a testet, és nagy egységeket kellene szállítania a Távol-Keletről (

A következő generáció még a hagyomány, bár H6 már túl sok, de aztán, CMC, túl nehéz gépek, túl brutális, nincs szükség a könnyedség és a méretet is erőteljesen nőtt, nem támogatja a kényelem

Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése

A gépkocsi riasztásai klasszikus megértésükben lehetővé tették a fejlett multifunkcionális rendszereket, amelyek egy erős biztonsági potenciállal és "biztosítási telematikával" ötvözve, 50% -os engedményt nyújtanak a CASCO-nak ...

Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...