Hogyan működik a tehergépkocsi-vezetők tevékenysége
A kamionosok sok év tapasztalattal rendelkeznek.
20 évvel ezelőtt, ifjúkoromban kezdtem el szállítani. IP vagyok, két autóm és egy alárendelt pilóta van. A Fura rendes, ezért mindent átviszek - alapvetően raklapokat, papírt és hulladékpapírt. Az átlagár 25-27 rubel / kilométer. 30 - ez már jó, kevés ilyen díjszabás.
Elméletileg egyetértek azzal, hogy a kocsiknak többet kell fizetniük az utaknál, mint a könnyű kocsik. De évente körülbelül 0,5 millió rubelt fizetünk egy autóból egy 7 rubel literenkénti üzemanyag jövedéki adó formájában. Ne felejtsük el, hogy egy "kicsi" autó 100 km-ig hagyja el a 10 literig, és egy teherautót - akár 45 literig. Van különbség?
Amikor a jövedéki adót literenként 7 rubelre emelték, azt mondták, hogy most a gépjárművezetők teljes mértékben fedezik az utak építését, és megígérte, hogy megszünteti a közlekedési adót. Persze, ezt nem tették meg, mert valószínűleg mindent lefogtak. És most bevezetik a harmadik adót! Ő befejez bennünket.
De még mindig reménykedünk kormányunk bölcsességében. Hogy meghallgatnak minket és megértik, hogy az egész rendszer nem működik, és sok ember összeomlásához vezet. Tiltakozásunk már eredményeket adott. A "Platón" helyszínén azt írták, hogy egy év alatt a szövetségi útvonalakért fizetni fognak 3 tonna, és kettő - és autókat. Butchunk után eltávolítottuk. De ha a teherautók "eszik", akkor három év alatt senki sem lesz fizetni.
Van egy kártya, amely támogatja az itt tartózkodó embereket. Az emberek 150-200 rubelt küldenek, a moszkoviták ételt és teát hoznak. Összesen gyűjtött mintegy 150 000 rubelt. 60 000 már megadta azokat, akikre a kölcsönök lógnak. Miközben ragaszkodunk.
A szakmaválasztásom előre meghatározott volt: apa és nagyapa szintén kamionosok voltak. PI vagyok, van egy autóm. Ez nem egy normál kocsi, hanem alacsony betöltő. Hosszabb, tágabb, nagyméretű rakományt tartalmaz.
Szabályosnak tartom a szokásos bevételeimet. Nem megyek minden nap. Két-három hét szabadtéri idő van, mert nekem nem nyereséges a szokásos általános rakomány szállítása. Átlagosan azonban a raktárt havonta 60 000 - 70 000 rubelt keres. Ez az, ha a szállítás ára jó. Most kiváló lehetőség egy közönséges sátorfelszereléshez - akár 30 rubel per kilométer "körönként". Ez azt jelenti - mindkét irányban. Leggyakrabban, hogyan alakul ki? Kapsz egy parancsot, menj oda, hogy drága, és legalább valamit vissza kell vinni, ha csak teljesen üres lesz. A szállítás ára számos tényezőtől függ. Például a régió (Moszkvában és Szentpétervár drágább, mint Oroszország többi részén), a sürgősség, a rakomány értéke, dimenziók. A veszélyes áruk jól fizetettek, de ez a pénz megszerzi az engedélyeket. Fontos tényező a szezon. Az ősz folyamán például az árak emelkednek, mert sok autó megy a zöldség és a gyümölcs szállításához.
Ennek eredményeképpen az elmúlt évben a jövedelmezőség szélén dolgozunk. Nézz körül: minden autó használt. Senki sem engedheti meg magának egy újat.
A "Plato" ténylegesen csökkenti nyereségünket, és elpusztítja kis- és középvállalkozásainkat. Van feleségem és három gyermeke - mit kellene élnem?
Már megfizetjük a szállítási és üzemanyag jövedéki adót. Hol van a pénz? Láttad, hogy milyen utakon, például a Volgograd hősvárosában? Ez csak katasztrófa. Miért fizessek nekik? Összezavarom a kocsimat. A fogyóeszközök gödrése miatt kétszer annyi.
A hatóságok állandóan Európára utalnak. Régen "az úton" dolgoztam, és tudom, hogy minden rendben van. Igen, fizetsz az útért, de cserébe megkapod az intelligens fényt, a tiszta utat, az ingyenes parkolást, a zuhanyzást, a szolgáltatást és minden mást. Számukra ez a rendszer évek óta elavulttá vált. És ránk kattintva - és mindent. Először építi meg a normál utakat, csökkentse a működési költségeket és az értékcsökkenést - és kész vagyok fizetni.
Itt mindenki tudja, hogy a Platónból származó pénz Rothenbergbe megy. Nyilvánvaló, hogy az üzleti tevékenységük szankcionálta, az olaszországi villa elveszett. Valószínűleg a törvény elfogadásra került. Nem véletlen, hogy verseny nélkül gyűjti össze a pénzt. De tiltakozásunkban nincs politika - csak az üzleti élet és a gazdaság.
Végéig sztrájkolunk. Nincs más választásunk, mint pattanni és megvédeni magunkat, mert Platonnal nem fogunk dolgozni, csak nem nyereséges. Az a tény, hogy csökkentették a bírságokat - ez csak ostobaság, semmilyen módon nem érinti nekünk. Amikor nagyon szoros lesz, én fizetek adót a "kis", törés a törvényt. De gondolni, mi fog történni két vagy három hónap alatt, nincs értelme. Minden megváltozhat.
Dmitrij Medvegyev azt mondta, hogy bevezetése díjak a távolsági vezetők használata a szövetségi útvonalak kell hozni a logikus vége
A Platon-rendszerrel kapcsolatos kérdésre válaszul a miniszterelnök elismerte, hogy a rendszer használatának megtagadására vonatkozó bírságok kezdetben kissé túlértékeltek voltak. Mindazonáltal a kormányfő megjegyezte: az orosz teherautók túlnyomó többsége a Platón rendszerben szerepel.
Dmitrij Medvegyev, az Orosz Föderáció kormányának vezetője: "Nem minden gépjárművezető sztrájkol. 700 ezer kamionos regisztrált a fizetési rendszerben. Ez abszolút, túlnyomó többség azoknak, akik közúti közlekedést végeznek. "
Meghatározta, hogy a regisztrált fuvarozók az Oroszország összes forgalmának 90% -át teljesítik.
A miniszterelnök véleménye szerint ennek a díjszabási rendszernek logikusnak kell lennie, de ezeket a megoldásokat "technológiai és gazdasági szempontból is ellenőrizni kell".
Roman Starovoyt, a Domodedovo Szövetségi Közúti Hivatal vezetője:
"A kár, vagy a teherautókra gyakorolt hatás, amelyik a teherautó, tízezrezerször nagyobb, mint egyetlen autóból."
Ezenkívül az illegális fuvarozóknak ki kell lépniük az árnyakból. Hordhatatlanul szállítani a rakományt, hogy a fizetést egy borítékban kapja meg, és ne fizessen adót - az ilyen szám nem fog eljutni. Mielőtt a "Platón" e szürke sémák miatt a kincstár nem kapott több milliárd rubelt.
Ez az illegális rendszer magában foglalja az úgynevezett fekete logisztikusok ezreit, akik számítógépekkel otthon ülnek, és összekapcsolják az áruk és a fuvarozók szállítóit, akik a papírmunkát szeretnék megtakarítani és a lehető legnagyobb mértékben betölteni az autót.