Hogyan kell égetni a tengelykapcsolót
Néha, bár ritkán, de ez megtörténik: nyomja meg a gázt, a "motorkodó", ahogy a híres dal mondja, de az autó nem megy. Vagy elmegy, de lassan. A szakember azonnal meg fogja mondani: "A kuplung halt meg", és igaza lesz, de az igazságából nem könnyebb, de még nehezebb is - költségei vannak a (kohéziós) helyettesítéséhez.
Ha a tengelykapcsoló, vagy inkább a meghajtott tengelykapcsoló tárcsa halálos a természetes halálból, amikor a vele járó időt élte, akkor ez normális. A fogyóeszközök tapadását kiszámíthatja. De néha előfordul, hogy az autó tulajdonosa az ő akciói révén csökkenti a meghajtó már nem túl hosszú évszázadát, vagy egyszerűen csak "megöli".
Először is, az a tény, hogy ez egy nagyon kuplung: ez egy szendvics, két fém között, ahol a meghajtó tárcsa van szorítva, nagy erővel a kuplung tárcsa, készült egy különleges anyag, amely nagy súrlódási együtthatóval rendelkezik. Bár ez a legszörnyűbb erő szorítórugó összenyomja a lemezeket, akkor azzal a feltétellel, hogy a tengelykapcsoló tárcsa nem kopott, és elég vastag, akkor lehet tekinteni őket, mint egyetlen egység. De ha csak nyomja meg a pedált, azaz "szorítsa a tengelykapcsolót", hogy az egész szendvics már nem egy egész. A motor fordul, az autó költségeit - hajtott tárcsa mozdulatlan, és a környező két fém forog a főtengely, és akkor nyugodtan kapcsolja be az első adatok. A tengelykapcsoló leterítése lehetetlen - ez bármilyen autós számára ismert, még a gépjárművezető iskolai képzéstől kezdve is. Kell, hogy hozzáért finoman és egyenletes, ezt úgy érjük el, hogy az átlagos kuplungtárcsa, amikor a kuplung, miközben leállt, ami intenzív hő és a tengelykapcsoló tárcsa kopását.
Ha a gép túlterhelt, az indítási folyamat sokkal hosszabb időt vesz igénybe a szokásosnál. Ugyanakkor, hogy a motor nem elakadt, hosszú kuplung csúszás, ami a gyors kopás és a korai halál. Néhány barátom, miután betöltött egy autó közel egy tonna, hogy annak ellenére, hogy az autó egy test „sokoldalú” egyértelműen túl sok egy utat Kamensk kuplung égett. Ugyanez történik, ha a "kézi" fel van húzva.
Kopott fogás lemegy nagyon gyorsan - ez megrekedt egy kicsit, de ez a „nagyon érzékeny” ahhoz, hogy biztosítsák a teljes szerelvény forró, majd égni kezdett, ettől a kuplung csúszik még a hőmérséklet növekszik - egy ördögi kör, de kiderül. Ennek eredményeként - a füst, az égetett "ferodo" szaga, a motor működik, és az autó nem megy.
Egy másik lehetőség könnyű égetni a tengelykapcsolót - felhívni a megszokott, modern, nagysebességű személygépjárműt a nem járható szennyeződésre. A fordulatoknak magasra kell lenniük, úgyhogy a motor lehúzódik, és ezen nagy sebességeknél a tengelykapcsoló ismét aktív lesz, hogy a motor lehúzódjon. Ez a "Niva" egy leeresztett átvitel az elosztásban, ahol nem csak bárhová elhagyhatja, hanem kinyithatja a kertet, és egy közönséges autóra nem kell sárban felmászni.
És még egy dolog: ne álljon a közlekedési lámpáknál a zöld fény előtti állapotban az első sebességfokozattal, és nyomja meg a tengelykapcsolót. Persze, most, hogy a mindennapok tengelykapcsoló kioldó csapágy axiális csapágyak helyett elavult grafit, ez nem olyan fontos, de a terheléskor, mint például a tengelykapcsoló nehily kopás nem túl gyenge. Akkor biztosan menni anélkül, hogy a tengelykapcsoló - kapcsoljon első fogaskerék és a szél fel útközben, majd kapcsolókhoz idején csökken a gáz (synchronizers a sebességváltó kitalált kifejezetten erre a célra). Az ilyen vezetésből való öröm azonban nem elegendő, és nem egészíti ki az autót. Vigyázz a kuplungra, ez az a dolog, amire szükséged van.