Élő ág, hogy milyen körülmények között működik a metróvezető - Moszkva 24
Mikhail. Fotó a metró sajtószolgálat jóvoltából
Csavart kerekek a sínen, egy sötét alagút, egy mechanikus "Vigyázat, az ajtók bezártak." A szürke földalatti rutin? Egy olyan út, ahol olvashat egy könyvet vagy ülhet az ingyenes Wi-Fi-n? Nem: munka. Amely néha nem az élethez, hanem a halálhoz vezethet.
Humdrum emberi, nem elektronikus "A lehető leghamarabb leszállás és leszállás", és elkapta egy pillantást az első kocsi egy figura, fekete táskát. Ez általában, és minden "ütközésünket" az elektromos vonatok vezetőivel - az egyik legfontosabb földalatti emberrel.
Ismerjék közelebb azokkal, akik nem félnek a sötétben, M24.ru electrodepot riporter elment „Red Presnya”. Itt találkoztunk Dimitri, aki egy nappal korábban volt a harmadik csillagot a vállpántok (igen-igen, ők is a vezetők), a hallgató Vitaly és Michael inkább föld alatti égen.
A kék-fehér vagonok nyomán
Az Electrodepo erősen hasonlít egy közönséges állomáshoz - a hasonlóság benyomását eloszlatják, kivéve a világos piros mellényű munkásokat. Hosszú platformok, vonatok, amelyek egy piercing sípszóval érkeznek, egy tető, amelyen keresztül fényes napfény nyílik. Ez a hely, ahol a vonat elindul, ami "nem megy tovább".
A "Varshavskoe" elektrodepo vezetője
Úgy gondolom, hogy nehezebb gyakorlati feladatokat végezni. Amikor elméleti kérdésre válaszolsz, mindig van esélyed gondolkodni. Igen, és a legtöbb kéz - nem "gondolkodás" nem szükséges.
Másrészről sok dolgot tesz a gépész a gépen. Amikor valami történik, pontosan tudja, hogy mit kell tennie, kövesse az utasításokat.
A legfontosabb dolog az, amikor valami hiba van - az első dolog nyugodni és meghatározni, mi történt.
Az utasok ritkán látják a gépészeket. Ezért nem minden filiszter valószínűleg úgy gondolta, hogy ezek a szakemberek elsőként reagálhatnak a formulációk és a szélsőséges helyzetek - pl. Az áradások - esetleges lebomlására. Talán csak a "Metro" háborús bütyköst nézni fogják, emlékeznek arra, amit a gépkezelők az elhatározásuknak köszönhetően megtakarítanak az utasok megmentése érdekében.
A "Krasnaya Presnya" elektrodepo vezetője
Az egyik barátom azt mondja, hogy amíg találkoztunk, soha nem látta a gépészeket a metróban. Csak ment és mindent. Kevés közönséges utas figyel rá. Talán láthatatlanok vagyunk.
Szélsőséges körülmények között
A gépész fő "kézikönyve" egy profilkészítés. Minden pontatlan cselekvés és a szabálytól való kisebb eltérés esetén megtagadható (vagy valami még súlyosabb). És hogy az utasításokat ne feledkezzünk meg, az elektromos villamosok "vezetői" folyamatosan tanulnak - ebből az egyes raktárakban vannak oktatói vezetők, akik rendszeresen ellenőrzik készségeiket és ismereteiket. Minden egyes "rögzített" gépésze.
Fotó a metró sajtószolgálat jóvoltából
A "Varshavskoe" elektrodepo technikai képzésének vezető oktatója
Van egy ilyen mondásunk: a gépész örök tanuló. Az oktatók mindenkinek dolgoznak, még tapasztalt gépészekkel is.
Természetesen különös figyelmet fordítanak azoknak, akik most kezdik el dolgozni. De az asszisztens, aki machinistává vált, folytatja a képzést. Folyamatosan tanít valamit, ismereteit, készségeit, a cselekvések helyességét a normáknak megfelelően rendszeresen ellenőrizni.
Mindez azért van megtéve, hogy a mozdonyvezetők ne feledkezzenek meg arról, amit az elején kezdtek tanítani. Természetesen képesek arra, hogy a fogantyút húzzák, de a vészhelyzetek nem mindenkinél fordulnak elő: 20-30 évig dolgozhat, és soha nem fog szomorú élményt szerezni. Edzés nélkül fennáll annak a veszélye, hogy egy személy tíz éven át futni fog, és teljesen elfelejti, hogyan járjon el támadásaik során. És akkor ismét - és valami meg fog történni. Tehát lehetetlen.
Kétévente a gépkocsivezetők megadják a technikai minimumot. Ez egy vizsga, 30 jegy. Ha az eredmény nem kielégítő, akkor nem szabad dolgozni, akkor újra elküldeni. Minden évben villamos biztonság érkezik és kétévente - a munkavédelem.
By the way, éppen a beszélgetés előestéjén Dmitry, a "mentor" Vitaly kapott egy harmadik sztárt az epaulettes - hivatalosan lett oktató-oktató. Mindazonáltal több hónapig elvégezte a megfelelő feladatokat, de most már megkapta az új cím megerősítését.
A "Varshavskoe" elektrodepo technikai képzésének vezető oktatója
Saját csillagrendszerünk van - szinte a hadseregben! (mosolyog) Először is, amikor egy gépész asszisztense vagy, nincs egyetlen csillag a vállpántján. Az egyetlen osztályvezető és a harmadik generációs gépész egyetlen vezetője.
Két csillag vagy a második vagy az első osztály. Három csillag a vezető vállpántja.
Sötét alagutak, ragyogó fények, számtalan utas állandó áramlása - az oktató-oktatók számára ez minden mögött. Ezenkívül a cím új karrierlehetőségeket nyit meg - például megpróbálhatja az egyik raktárvezetővé válni.
A gyermekkori álmoktól a nagy fizetésekig
Hosszú távolságok, amelyeket a "puszta halandók" csak az autók ablakából látnak, a sebességet, a hatalmas gép irányítását. És másrészről, mindaz az örökkévaló zűrzavar, amely a metróhoz kapcsolódik mindenki számára, aki valaha be volt taszítva a csúcsforgalomban az egyik átmenetben. Vajon a mozdonyvezetők megtalálják a románcot a munkájukban? Néhány - nagyon egyenletes.
A "Krasnaya Presnya" elektrodepo vezetője
Gépész lettem, mert ez egy gyermekkori álom volt. Mindig is szerettem a metró vonatot, és nem rendes. A föld alatt vannak - ez jó! Szórakoztató.
Eleinte én igazán tanulni a moszkvai Repülési Intézet, az első kar ( „légügyi általában - M24.ru veszi), és szolgált a hadseregben, a MAI valahogy véletlenül, görbe, hogy úgy mondjam, már van ... így nem miután a hadsereg. vissza, és elment a metróhoz.
By the way, nem tanultam megépíteni repülőgépek, a magasabb egy befejezetlen. Elmentem a második tanfolyam után, amikor az általános program véget ért.
A szakmaim legkedveltebb dolog a vezetés folyamata. Itt is vannak versenyek - szinte mint egy rally! (nevet) A csúcsforgalomban, vagy ha valaki elkésik, gyorsan megpróbáljuk elkapni egymást. Ez természetesen nem veszélyes! Az utasok még csak nem is veszik észre. (Smiles)
A "Varshavskoe" elektrodepo technikai képzésének vezető oktatója
Remekül emlékszem az első "független" transzferemre. Ezt megelőzően asszisztens voltam, volt egy gépész, aki elmondta nekem, és megmutatta, hogyan és mi mindig ott volt. És most én is machinista lettem, és először mentem egyedül.
Természetesen az átvitel hátborzongató volt. Ha korábban tudtam volna megismerkedni a tapasztalt kollégámmal, most egyedül vagyok. 20 éves vagyok, kétezer utas mögött, a sötétben, az autó nagy ... mi köze hozzá, ha valami történik? (mosolyog) Természetesen tanították, felkészültem, de az érzés még mindig hátborzongató volt. Aztán megszoktam.
Most, hogy 17 év munkánk van a metróban, gyakori a vonat vezetése. Aki belép a kabinba, hogy minden érdekes - és az alagút és az állomás és kilépés az alagút ... De én most úgy tűnik, mintha ez már az életemben mindig.
Vannak azonban a machinisták, akik jobban szeretik a munkájukat a magas fizetésért. Dmitry azt mondja, hogy sok tanítványa tisztán "anyagi megfontolásokból" érkezett a metróhoz. Valószínűleg részben ez a választás logikus - átlagosan a sofőr havonta 90 ezer rubelt kap.
Michael és Vitaly. Fotó a metró sajtószolgálat jóvoltából
A gépjárművezetők és ott szolgált 20 évesek és 40 éves férje családi (akár felidézni gyerekkori álmok, vagy csak hirtelen elhagyta munka nélkül), és még az idősek. De a tisztességes szex képviselői ebben a pozícióban nem várhatóek.
Korábban azonban a gyenge szexet aktívan bevonták a gépészekbe. A dekrétum elfogadása után már ki is akasztották a már dolgozó nőket a posztjáról, de senki sem lett (bár sokan, mondják, maguk maradtak). Legutóbb az utolsó női mérnök, Natalia Kornienko elhagyta a moszkvai metróállomást. Sokáig dolgozott a Sokolniki ágon.
A "Krasnaya Presnya" elektrodepo vezetője
Természetesen a férfiak sem veszik az összeset. Az alapvető követelmények kiváló látás, ugyanaz a hallás és nem szívproblémák.
"Álljon távol a platform szélétől"
A gépkocsivezetők elismerik, hogy az elektromos vonat "vezetőjének" egyik legfontosabb rémálma az embernek a sínekre történő leesése. Azonnal állítsa le a vonatot, észreveve az utasokat, aki a sínekre esett, lehetetlen.
A "Varshavskoe" elektrodepo technikai képzésének vezető oktatója
Volt egy ilyen esetem. Minden jól végződött: életben van. A személy nem volt megfelelő, részeg - általában leesik.
A "Krasnaya Presnya" elektrodepo vezetője
Egyszer majdnem levágtam a lábamat. A részeg ült, és lógott a platformról. De minden jól sikerült: az embert tisztították előttem, nem értem el.
Rögtön rákattintottam a "tájfun" (hangos és piercing jel a metró vonat - jegyzet M24.ru). a platformon lévő ember felrobbant, és félretolta a lábát.
A legjobb a legjobb
Amíg mikrohullal beszélgettünk, majd Vitáliával, a verseny színpadán véget ért. Gyakorlati feladatok ketten voltak, mindkét fickónak meg kellett birkóznia a gördülőállomány szimulált hibáival. A fülkéről a diszpécserekre "felhívták", a sínen lévő szerszámokkal, a kocsikat ellenőrizték.
Mikhail. Fotó a metró sajtószolgálat jóvoltából
A versenyzők intézkedéseit egy raktár munkatársak felügyelete figyelte, akik leírják a gépészek által a feladatok elvégzésében elkövetett pontatlanságokat. A műveleti részleg mérnöke, a srácokat követő jegyzettömb és tollal azt mondta, hogy a cselekvések sorrendje és a biztonsági óvintézkedések betartása fontos.
A gyakorlat eredményei szerint Mikhail volt a legjobb. A verseny végső napján kiderült, hogy végül megkapta az év legjobb gépészének tiszteletbeli címet. Valószínűleg azért, mert valóban szereti a munkáját.
Az időjárással kapcsolatos információkat a FOBOS Központ biztosítja. Az árfolyamokra vonatkozó információkat az Orosz Föderáció biztosítja. A forgalmi információkat a Yandex.Probki LLC szolgáltatta.