Egy 1500 dolláros elektromobil hozható létre magam
Mindannyian úgy használják az autók belső égésű motor, az ötlet birtokló elektromos autók tűnik, nem kevesebb, mint abszurd, hogy egy járat a Hold a hétvégén. De amikor minden éppen elkezdődött, az emberiségnek lehetősége volt kihagyni a járművek evolúcióját száz évszázad, egy évszázados belső égésű motorok számára. Vagy az elektromos motorral rendelkező autók a múltban vannak? Nézzük meg, hogy az elektromos autók olyan jóak-e.
Valójában minden elektromos autó nem bonyolultabb, mint az elektromos ablakok motorja. A fő probléma a villamosenergia-ellátás biztosítása. A legközelebbi erőmű vezetékét nem lehet a kocsira nyújtani. Először nézzük meg az autó elektromos berendezéseinek általános elrendezését. Mint ismeretes, mindent összehasonlításképpen ismerünk, így könnyebb megérteni egy egyszerű gép közvetlen átépítésének lényegét egy elektromos berendezésbe.
Ráadásul egy kicsit: az elektromotorhoz egy kormánymű hidraulikus erősítője, a fő fékhenger, egy légkondicionáló rendszer csatlakozik. Ezek standard elemek. De egy kis víztartály fűtéssel - egy újabb. Természetesen nincs ICE - nincs "szabad" fűtés. Az előremenet és a hátramenet közötti váltás kényelmében a sebességváltó kar cseréje váltott. Az üzemanyagtartály nyakának helyett az aljzat létrejön. A töltést 120 vagy 240 V feszültségű hálózatokból lehet elvégezni. Természetesen az üzemanyagmérőt egy voltmérőre fejlesztették ki. Minden más rendszer John Mauni változatlan maradt.
Most egy kicsit arról, hogyan mozog az autó. A gázpedál két potenciométerrel van összekötve (kettő a biztonság érdekében). Amikor depressziót regisztrálnak, egy speciális vezérlő átalakítja az akkumulátorok töltését háromfázisú áramerősséggel, ami az elektromos motor működését okozza. De csak két állapot van: amikor a díj továbbításra kerül, és ha nem. Hogyan kell ebben az esetben sima mozgást végezni? Ez a pollpotenciométerek gyakoriságáról szól: olvashatóságuk másodpercenként mintegy 15 ezer alkalommal olvasható. Az a szabályozó, amely feszültséget továbbít az elektromos motor számára, ugyanannyi időtartamot használhat. Minél több lenyomja a gázpedált, annál több időt fog elindítani az elektromos motor. A sebességváltó nem szükséges az elektromos motor működési sebességének nagyon széles tartománya miatt. John elhagyta a hajtásláncokat az egyetlen funkciót - a fordított. De a modern villanymotorok hajtómű nélkül is használhatják, csak az elektromos motor forgórésze indul el az ellenkező irányba. Általában John Mauni által használt rendszer meglehetősen egyszerű. De az általános elvének tanulmányozása is egyszerű.
Íme néhány adatot a saját készítésű elektromos autó: a teljesen feltöltött akkumulátor Geo Prism lehet utazni akár 80 km 100 km / h sedan gyorsul 15 másodperc alatt. Elemek mérése 500 kg. A teljes feltöltéshez kb. 12 kW szükséges. Jelentős hátrány az akkumulátorok nem optimális típusa. Ezek körülbelül 32 ezer kilométerre elegendőek, majd - cserébe. Ma azonban sokkal fejlettebb akkumulátorok állnak rendelkezésre: lítium-ion, lítium-polimer, nikkel-fémhidrid. Ezenkívül az előrehaladás ezen a területen lehetővé teszi számunkra, hogy reménykedjünk a még fejlettebb rendszerek számára a közeljövőben.
És most egy kis matematika. Tegyük fel, hogy a standard Geo Prism szedán nem több mint 10 liter 100 kilométerenként. Kiderül, hogy a 80 km-es DVS égési sérülések 8 literesek. Az átlagos benzin ára Moszkvában 22 rubel / liter, kiderül, hogy egy utazás 80 km 176 rubel. John Maunie szerint az elektromos autójának akkumulátora elég 12 kW a teljes töltésért. A moszkvai díj 2,42 rubel / kilowatt / nap és 0,61 éjszaka. Még akkor is, ha a nap folyamán feltölti az autót, ez az eljárás 29 rubelre, sötétben és mindenképpen 7,32-re kerül! Az utóbbi esetben az autó kilométerenként 24-szer olcsóbb, mint egy hagyományos autó. Csak álmodhatsz ilyen megtakarításokról.
Azonban nem minden olyan egyszerű. Elvégre először a járművet kell megvásárolni, majd rendszeresen kiszolgálni. Mindkét paraméteren az elektromos autók veszítenek: a csúcstechnológiai termelés befolyásolja a végső árat, és a rendszeres karbantartás költségei kellemetlenül meglepőek lehetnek. Egy jó dolog: a motornak kevesebb mozgó része van, ami azt jelenti, hogy a megbízhatóság magasabb, mint az ICE. Figyelembe kell venni azt is, hogy az éghető tüzelőanyag motorjai 100 év szisztematikus javulással rendelkeztek, és csak akkor váltak azokhoz, amiket láttunk. De az elektromos autók útja éppen most kezdődik.
Az elektromos autók működésének másik hátránya nyilvánvaló: az állandó töltés szükségessége. És a maximális futásteljesítmény itt nem fontos: 50 km vagy 300 kilépsz a házadból, egy szabad konnektor nagyon nehéz megtalálni. Ráadásul a töltési eljárás átlagosan körülbelül 8 órát igényel! Az ilyen szállításon való utazás teljesen elfelejthető. Kiderült, hogy az elektromos autók tétele tisztán városi művelet. Itt felveheti azt, hogy az autók hidrogén üzemanyaggal pontosan ugyanazok az elektromos autók. A különbség csak abban az értelemben, ahogy a motor működik. Az első esetben ez az elemek töltése, és a második esetben a hidrogén bomlásának kémiai reakciójának energiája. De töltse fel a folyékony hidrogén teljes tartályát, nem több, mint a szokásos benzin tartály. Az egyetlen kérdés az infrastruktúrában van.