Az IL-86 maximális felszálló tömegének és repülőgépének sebessége az NLGS-2 szerinti felszálláskor
A maximális felszálló tömeg kiszámítása és az IL-86 sebességének felszállása az NLGS-2 szerint
A légi jármű maximális felszállási tömegének és a felszállás sebességének meghatározásakor számos új meghatározást alkalmaznak:
1) A helység magassága légköri nyomás, a magassági egységekben kifejezve a nemzetközi szabványos légkör szerint.
2) A hegymászás gradiense a járás dőlésszögének érintője, százalékban kifejezve. Az IL-86 tekinthető teljes gras gradiens beállított nem kevesebb, mint 35% a területen által meghatározott időt a futómű-beállítás magassága 120 m egy nem sikerült motor és a szárnyak által eltérített 30 °, a lécek - 25 °.
A teljes emelkedési gradiens az emelkedési gradiens maximális elérhetõ értéke a szóban forgó üzemi körülmények között.
A nettó emelkedési gradiens az emelkedési gradiens legvalószínűbb értéke a vizsgált üzemállapotokban a légi jármű tömeges kiaknázásában.
3) A teljes repülési útvonal a repülési útvonal, amely az összes emelkedési gradiensből épül fel. A teljes felszállási útvonal a felszállási útvonal, amely a felszállási teljes emelkedésre épül.
4) A nettó repülési pálya egy felszállási tiszta gradiensből épített pályán áll.
5) A meghibásodás sebessége Vсr - a repülőgép minimális sebessége, amelyet repülési tesztek során szereztek be, amikor az önjáró fék egyenes vonalú repülést végez.
6) Biztonságos felszállási sebesség V2 - sebesség, amely nem kevesebb, mint 20% - kal magasabb, mint a minimális leállás sebessége. Ez az a minimális sebesség, amellyel egy sikertelen motorral rendelkező légi jármű egy csúszás nélküli tekercsre mászható.
7) A döntési sebesség V1 - a leggyorsabb sebesség, amellyel a pilóta, miután észlelte az egyik motor meghibásodását, el kell döntenie, hogy folytatja vagy abbahagyja-e a leállást (a 3c pilóta reakcióideje).
8) A repülőgép elülső támasza VR = Vn ст - 3% -kal kevesebb lesz, mint a légi jármű lerakásának sebessége.
9) Relatív döntéshozatali sebesség V 1 / V 2 - a döntési sebesség aránya az elülső támasz felszakítási sebességéhez viszonyítva. Meg kell találni a döntéshozatal sebességét.
10) A felszállás lehetséges felszállási hossza a futópálya hossza, csökkentve a gurulópálya hossza (100 m).
11) vannak elhelyezve megállási távolság - távolság összegével egyenlő a kifutópályahossz, csökken a hossza a kivezetést, és a hossza a biztonsági csík végén (PBC) abba az irányba, amely készül ki (17. ábra).
12) rendelkezésre álló felszállási távolság (WDV) - a kifutópálya hosszának összegével megegyező távolság, csökkentve a guruló hely hossza, a PBC hossza és a levegőszalag szabad zónája között. A VKI hatálya alá tartozó szabad zóna szakaszának legfeljebb 0,5 futópálya hosszúságúnak kell lennie.
A PVP a PBC végétől a 10,7 m-nél (35 láb) nagyobb magasságtól mentes szakasz.
13) A szükséges megállási távolság - az összeg a hossza kifutópálya négy motor üzemel a kiindulási pont az a pont OTKA egyik motor, a gyorsulás hosszúságú V1, amikor a három motor fut és fékezési szakasz hossza a teljes megállás ki-sík (lásd 0,17).
14) A szükséges hossza a kiterjesztett felszállás - az összeg a hossza kifutópálya négy motor üzemel a kiindulási pont, hogy a pont egy hajtómű meghibásodása felszállás fut három motor a meghibásodási pont az elválási pont és a levegő felszálló hosszúságú rész Distan-CIÓ mászni 10,7m (35futov ) (lásd a 17. ábrát).
15) A szükséges kifutópálya hossza a - feltételes érték összegével egyenlő a repülőgép tényleges felszálló hosszúságú elválasztási sebességet a meghibásodása esetén egy motorfordulatszám V1 és 1/2 hossza a levegő felszálló része Dis-táncok mászni 10,7m (35 láb).
Megjegyzés. A feltétel meghatározásához felszálló tömege követelmények - KÖVETELMÉNYEK felszállási futási hossza nem haladja meg a hosszát a felszálláshoz, hogy szükség van az hossznak a felszállás nem haladja meg a hossza a folyamatos növekedése, az igényeinek megszakított felszállás hossza nem haladja meg a hossza a megszakított felszállás.
16) Egy kiegyensúlyozott kifutópályahossz - hossz vagy egyensúlyban úthossz D - + PBC álló futópálya, amelyen a egy hajtómű meghibásodása sebességgel V1 sík tudja befejezni a vágott ki, amíg teljesen megáll, és továbbra is felszálló mászni gyorsulás 10,7m Vbe3 = V2 értékre (lásd a 17. ábrát).
17) A DGTR a megszakított felszállás szükséges része, amely megegyezik a folyamatos felszállás igényelt helyével. M = 210 t és motorhiba V = 240-260 km / h esetén Дпотр = 3000м. A felszállási tömeg D-ben való meghatározásának feltétele, hogy a Dnyeper beilleszkedik a Sárkányba.
18) Ha nem szabványos feltételek D - paraméter, amely függ a leállítás távolságot felszállás (WFP CPB + - 100m), a kiterjesztett álló távolság felszálló (VSHYSHP-Chaumes) lejtő, szél, kifutópálya állapotát. Ha a feltételek bla gopriyatnye, akkor A megnövekedett, és a masszát nagyobb lesz, ha kedvezőtlen, akkor A csökken, és a súlya a sík kevesebb lesz.
19) Kiegyenlített kifutási hossz P - a kifutópálya hossza, amelynél a V1 sebességnél egy motorhiba esetén. A légi jármű teljesítheti mind a felszállást, mind a megszakított felszállást.
20) A legkisebb evolúciós sebesség Vmin eV ≥ 1,05 Vcv az a minimális sebesség, amellyel a kormányzók elegendőek ahhoz, hogy a repülőgépet vízszintes repülés közben egyensúlyba hozzák egy sikertelen motorral, csúszásmentes tekerccsel.
21) A felszállás minimális evolúciós sebessége a Vmin eV a legkisebb sebesség, amellyel a kormányzók elegendőek a felszállás folytatásához egy sikertelen motorral.
A legnagyobb megengedett felszállási tömeg kiszámításához a következő adatoknak kell rendelkezniük:
- az RRF megszakított felszállásának rendelkezésre álló hossza (a kifutópálya és a KPB mínusz 100 m) (19. ábra);
- a SAR megszakított felszállásának rendelkezésre álló hossza (a futópálya hosszának és a CPB mínusz 100 m-es összegének összege);
- a WFD folyamatos felszállásának rendelkezésre álló hossza (a kifutópálya hosszának plusz PVP mínusz 100 m);
- repülőtéri lejtés, szél, kifutópálya állapot, hőmérséklet, magasság (nyomás).
Példa: MCA. m = 210 n. η = 4,6%
5) Határozzuk meg a D paraméter a megállási távolságot felszállás (WFP + PBC), és rendelkezésre álló távolság jelentést a pro-felszállás (WFP + PVP), lejtő, a szél, a kifutópálya.
6) A tömeg meghatározása a D paramétertől, a hőmérséklettől és a magasságtól függ.
7) Az R paramétert a megszakított felszállás (futópálya + CPB) és a rendelkezésre álló felszállási távolság (kifutópálya) rendelkezésre álló távolsága határozza meg.
9) Meghatározza a szükséges 210t-es felszállást
10) Meghatározzák a felszállás során a levegő sávjában lévő akadályok leküzdésének lehetőségét.
A nomogram lehetővé teszi a maximálisan megengedett tömeg és magasság meghatározását a szárnyak tisztításának kezdetén. E célból az akadály magassági jellemzői (hatótávolság, akadály magassága + 10 m) szerint elfogadhatóan csökkentett tömeg található, és a legnagyobb közülük a kezdeti emelkedési pályát kapja.
A kezdeti magasság felmászásakor a fékszárnyakat az akadály letépése után megtisztítják, és ha 120 m fölött van, akkor az ütközőket 50 m-rel az akadály fölött kell megtisztítani.
Ezután a súly és a tényleges felszállási viszonyok alapján meghatározzák a megengedett legnagyobb felszállási tömeget, amelyet korlátozásnak kell megtennie a felszállás irányában.