Automobil keréktárcsák - hogyan válasszuk ki a legjobbakat, milyenek az autótárcsák
"A gépek és mechanizmusok része olyan lemez vagy perem formájában van, amelyek a hubba illesztett küllők, szabadon forgathatók a tengelyen, vagy rögzíthetők a forgó mozgás átadására vagy átalakítására." Nem sejtette, mi ez? Ez egyike a kerék sok meghatározásának.
Kiválasztás: bélyegzett vagy öntött lemezek - melyek jobbak?
Napjainkig a könnyűfém ötvözet és a bélyegzett kerékabroncsok még nem rendelkeznek versenytársakkal, és a vevő harca csak közöttük van.
Minden motorosnak olyan problémával kellett volna szembenéznie: megváltoztatnia kell az acéllemezes keréktárcsákat a könnyűfém ötvözethez, szebbnek, világosabbnak és általában "többnek" kell lennie, mint a hagyományosaknak. Tehát újabban a külföldi hírszerző tisztek próbálták titkos információkat szerezni a keréktárcsák gyártásának technológiájáról az uráli intézetek valamelyikében, a professzorok pedig egyébként árulást indítottak. Mi az előnye a könnyűfém keréktárcsáknak, hogy a kémtechnika vadászik a termelési technológián? Megpróbáljuk megválaszolni ezt a kérdést anyagunkban.
Kezdjük a beszélgetést, szigorúan szólva, érdemes-e megváltoztatni a bélyegzett acél keréktárcsákat könnyűfém keréktárcsákra. Végtére is, a rossz kilátás rozsdás kerék könnyen terjed a motorháztető, az előny a legújabb piacon tud nyújtani egy nagyon nagy szám (kellett volna az afrikai-amerikai barátaink csuklyát, amely tovább forognak abbahagyása után az autó, valószínűleg vásárolt volna a visszatérést doroguschih könnyűfém kerekek). Igen, még mindig van különbség az árban - a könnyűfém ötvözetből készült autólemez legalább kétszer annyi drágább, mint az acél. Az ilyen árazási szakadék okozott acél gyártási technológia extrudált lemezre, mivel két részből áll - egy pereme, és egy tárcsa kamrából amelyet úgy állítunk elő hideg sajtolással, majd hegesztett ponthegesztéssel. Ugyanakkor a termelés költsége viszonylag alacsony, mert a sajtó termelékenysége igen magas. Az ily módon előállított lemezt a pontatlan geometriával és heterogenitással lehet bűntetni, mindez egyensúlyhiányhoz vezet, bár ez kevésbé releváns a külföldi lemezek esetében. A kerék anyaga hozzájárul az árcsökkentéshez: ez nem egy nagyon jó minőségű acél, amely olcsóbb, mint az ötvözött nemvas ötvözet. De egy acéllemezzel ellátott tárcsa költsége mellett van még egy előnye - az anyag viszonylag nagy plaszticitása, amelyből készült. Tehát, ha a „szerencsés”, hogy ütköznek akadályba, például egy nyitott olajteknő kelnek, szinte minden az ütközés energiáját ő veszi át, ezáltal az élet a felfüggesztés és egyéb alkatrészek az autóban. De ne felejtsük el az ilyen lemezek nagy hátrányát - nagy tömeg.
Bár elvileg csökkenthető az ötvözött acél alkalmazásával, de az ilyen kerekek költsége nagyon magas lesz a technológia összetettsége miatt, és az átlagfogyasztó nem fog mesterkedni.
Az acél felnik még mindig a könnyűfémes testvéreikhez mennek. A testvérek pedig három csoportra oszthatók, ez a szakadék a gyártás és az építés technológiai folyamataiból ered: öntött, kovácsolt és kompozit. Annak érdekében, hogy megértsük az előnyöket és hátrányokat, minden egyes csoportot külön-külön megvizsgálunk.
Öntött könnyűfém keréktárcsák autókhoz
A mutatópisztolyhoz az ötvözet kerekek elsősorban a design
A család eszközei kiváló design és jelentősen alacsonyabbak az acél bélyegzett keréktárcsák súlyához képest (ez a gyártási technológia sajátossága, amelyet később tárgyalunk). És mi a végén tömeges csökkenést eredményez? Válaszolunk: csökkentik az autó elnyomott tömegeit. Ez viszont javítja a pályatartomány simaságát és szabályozhatóságát, mivel a könnyebb kerék-felfüggesztési rendszer sokkal könnyebb "kiszabadítani" a szabálytalanságot, amely a mi utakon bőséges. Annak érdekében, hogy megértsük a fentieket, húzzuk ki a jobb kezünket és nagy sebességgel mozogjunk felfelé és lefelé. Könnyű? És most vegye kézbe egy kilogrammchiki súlyzó öt vagy annak megfelelőjét, és ismételje meg a műveletet. Mi a sebesség nem érhető el?
A nehéz kerék meghajtása, mint egy súlyzó, megnehezíti a felfüggesztés gyors munkavégzését, és ezenkívül "megöli" a lengéscsillapítót, a rugókat és a silentblockokat. Ráadásul a kisebb kerék kisebb tehetetlenséggel rendelkezik. Egyszerűen megfogalmazva, a motor könnyebben kioldhatja ezeket a kereket ilyen tárcsákkal, és a fékrendszer leáll. Természetesen ez a tényező hozzájárul az öt centtel az üzemanyag-fogyasztáshoz és az autó dinamikus teljesítményéhez. Ha még emlékszel a távoli iskolai évek, azaz a fizika leckét, ahol azt mondták, hogy a hővezető alumínium és magnézium, ami alapjául szolgálhat megszerzésének ötvözetek, sokkal nagyobb, mint a fekete ötvözetek, kiderül, hogy az öntészeti ötvözet kerék egy egyfajta hűtőborda és megvédi az autó fékrendszerét a túlmelegedéstől, bár nem érdemes túlbecsülni ezt a minőséget.
Szintén számos előnnyel alumíniumöntvény keréktárcsákat az a hátránya - rossz korrózióállóság és a kialakulását galvánkap fekete ötvözetek. Ezek a problémák erősen kimutathatók magnézium alapú ötvözetekben. Például megsértése festék, különösen olyan helyeken, ahol a lemez érintkezik az acél csavarok a lyukhoz közeli galvánkapcsolaiot van kialakítva, és a fém apránként porrá. Voltak olyan esetek is, amikor a kerék elszakadt és elhagyták az autót. De megtanultuk harcolni ezzel a problémával: azokon a helyeken, ahol a rögzítő csavarok megérintik a lemezt, az alumínium hüvelyeket lenyomják. Mivel a magnézium semleges a „szárnyas” fém, és az utóbbi viszont nem hajlamos képeznek galvanikus pár fekete ötvözetek, a kockázata megsemmisítése a lemez miatt a korrózió minimálisra csökkent. Az alumínium nem annyira hajlamos a korrózióra, ha a bevonat megszakad, mert viszonylag erős Al2O3-oxidréteg keletkezik szinte azonnal a felületen.
Gépjármű keréktárcsák gyártásának technológiája
Most beszéljünk egy kicsit arról, hogyan készült ötvözetből készült kerekek. Három öntési technológiát (gravitációs öntvény), alacsony nyomású öntvényeket és ellennyomású öntvényeket használnak elsősorban a lemezek öntéséhez. Annak ellenére, hogy a külföldi autók vontatókörei hasonló anyagokból készülnek, a technológiák teljesen más.
Amikor fogadjuk az első lemez öntési módszer formák (öntőformák) készült hőálló vas ötvözet öntvény így többnyire automatizált, zajlik atmoszferikus nyomáson. Továbbá, az öntés módszer eredményez jó eredmény, ha alumínium-ötvözetet alkalmaztunk, mivel az intenzív hűtés hozzájárul, hogy megszerezze a finomszemcsés szerkezete, ezáltal javítva a szilárdságot, hanem csökkentette a valószínűsége a gáz porozitás és zsugorodás, amely csökkenti az erőt az öntvény. Ha kitölti a magnézium ötvözetet, a kép teljesen más lesz. Mivel a gyenge képesség, hogy töltse ki a fém magnézium penész azt, hogy töltse ki magasabb hőmérsékleten, és ez vezet az a tény, hogy a szemcseméret növekszik, és növeli a valószínűsége, ütő-oxidok az öntés. Vagyis ez közvetlenül befolyásolja az öntvény mechanikai tulajdonságait.
Az alacsony nyomású öntés technológiailag nehezebb a lemez öntésének megszerzésére, mivel ebben az esetben drága installációkat és formákat használnak. Ugyanakkor ez a módszer számos előnnyel jár, mint a hidegfúvókában történő öntés: csökkentett fémfelhasználás, finomszemcsés szerkezet; míg az erő 15-20% -kal, a plaszticitás pedig - 1,5-2-szer.
A visszacsapással történő öntés a nagynyomású öntvények logikus folytatása. Ezzel a módszerrel az öntés és a későbbi kristályosodás átfogó, megnövekedett gáznyomás alatt jelentkezik. Mindez előnyt jelent: a mechanikai tulajdonságok 5-10% -kal történő növelése alacsony nyomáson való öntéshez képest, enyhe termelékenységnövekedés.
Miután a fent felsorolt három technológia valamelyikéhez megfelelő öntést kaptunk (a hulladékot az újratöltéshez küldjük), ellenőrizzük a hibákat, leggyakrabban röntgenkészülékkel. A vezérlés után a lemezt hőkezelésnek vetik alá - keményedés és későbbi öregedés - az erő növelése érdekében. By the way, nem minden gyártó a keréktárcsák végez hőkezelést.
Mivel a kapott öntvény a jövőbeli lemezhez viszonyítva maximálisan közelíti meg alakját és méretét, minimális megmunkálásnak van alávetve, ami pozitívan befolyásolja annak költségeit. További befejező műveleteket hajtanak végre: alapozás, festés, polírozás, egyes vállalatoknál a lemezeket lövedék.
A termelés könnyűfém kerekek, mint korábban említettük, az alumínium-szilícium ötvözetek (átlagos sűrűsége 2,7 g / cm3), és a magnézium-alumínium (átlagos sűrűsége 1,7 g / cm3), az utóbbi ötvözet több „szeszélyes”, és Katehetek, őszintén szólva, nem szeretik őt. Ezeknek az ötvözeteknek az acélhoz viszonyított alacsony sűrűsége (átlagos sűrűsége: 7,8 g / cm3), és tömegarányt eredményez az erő paramétereinek megőrzésével. A magnéziumötvözetek fajlagos szilárdsága (az erősség jellemzői tömegére vonatkoztatva) nagyobb, mint az alumíniumötvözeteké.
Kovácsolt könnyűfém keréktárcsák
A kovácsolt keréktárcsák helyesebbek a forró kovácsolással érkező lemezekről beszélni, hanem már egy "másik dalból álló kupac", nemcsak a fogyasztói minőség miatt, hanem a gyártási technológia miatt is.
Először megpróbáljuk kitalálni, hogy a kovácsolt kerékabroncsok milyen jobbak, mint az öntöttek. Az első különbség az a szilárdság, amelyet az ötvözet szerkezetének csiszolásával érünk el műanyag deformáció során. Az anyag szilárdságának növelése lehetővé teszi, hogy a lemez vékonyfalú legyen, ennek megfelelően a tömeg tömegének 20-30% -kal csökken. A második az, hogy nagy plaszticitással rendelkezik, ezért nagy sokkoló terhelés esetén nem reped, mint egy öntött ötvözet kerék, de deformálódik, mint egy acél bélyegzett. Ráadásul a bélyegzett magnéziumlemez kevésbé hajlamos a korrózióra. Tehát a kovácsolt lemez esetében az öntött több plusz különös, csak nagyobb mértékben. A kovácsolt lemez mínuszára csak a magas árnak tulajdonítható.
A kovácsolt kerekek gyártásának technológiája
A kovácsolt lemezek gyártását kétféle módszerrel lehet elvégezni: a munkadarab kijuttatására és a forró mennyiségű bélyegzésre. Mivel a mi országunkban a fejlesztés megkapta a második módszert, részletesebben fogunk beszélni róla.
Ez a módszer meglehetősen bonyolult, mivel a kovácsolás (kovácsolás - kezelt kovácsolás vagy sajtolás egy darab fémből) kapunk nem egy törzs és néhány, ahol előtt minden ezt követő sajtolás, amelyre alkalmazzuk a sajtó, fejlődő erő 6-20 tonna, az üres és a a bélyegző előmelegített. A kovácsolás után hőkezelésnek van alávetve (kioltás és öregedés). Ezután a kovácsolás megmunkálású teljesen, mely idő alatt elveszíti akár 50% kezdeti súly (ez a tényező közvetlenül befolyásolja az árat, mert van egy alacsony relatív fém felhasználása és nagy feldolgozási komplexitás). Ezután a lemezek festésre kerülnek. Minden technológiai művelet előtt a lemezek laboratóriumi megfigyelés alatt állnak.
Referenciaként meg kell mondani, hogy a kovácsolások beszerzéséhez használt eszközök és eszközök nagyon drágák, és az ilyen gyártást nem lehet egy kis boltban megszervezni, ellentétben az öntvények gyártásával. Ezért a nagy acélművekben működő kovácsolt kerekek gyártása, amely viszont pozitívan befolyásolja a végtermék minőségét.
Kompozit könnyűfém keréktárcsák autókhoz
A címe ez a csoport meg tudjuk érteni, hogy a lemez több részből áll, általában két vagy három, amelyeket egymással titán, ezek előnyös, mert nem képeznek galvánkap vagy acél csavarokkal. Az összetett könnyűfém keréktárcsákban a kerékpánt általában forró térfogatú lyukasztás módszerével gyártják, és a hub rész öntött. Ez lehetővé teszi, hogy összekapcsolják a szépség, a formázott lemez kamra erejével kovácsolt felni, és a felni, ha a deformáció úgy lehet változtatni, hogy egy új vásárlása helyett az egész lemezt. Bár vannak olyan esetek, amikor a perem és a hub rész öntéssel készül, majd összeszerelve csavarokkal, de ennek előnyei, őszintén szólva, ködösek.
Ugyanakkor a technológiai folyamat jelentősen bonyolult a lemez alkotóelemeinek megszerzéséhez szükséges különböző technológiák alkalmazásával. A fejlődésre is rengeteg időt fordítanak, mivel az erőszámítások száma növekszik, bár a gépi módszer irányítja őket. Mindez nem a legjobb módja annak, hogy befolyásolja az árat.
A legjobb könnyűfém kerék beszerzése, üzemeltetése és kiválasztása
Minden kiskereskedelmi keréknek hitelesítenie kell ezt megelőzően, ezért vásárláskor biztonságosan kérheti az eladótól a tanúsítványt. By the way, a GOST a könnyűfém kerekek Oroszországban egy, és minden kerék ugyanazokat a vizsgálatokat, függetlenül attól, hogy mi az: kovácsolt, öntött vagy összetett. Ezért ezek a kerekek csak hűségesen szolgálnak, ha igazolják.
A vásárlás előtt meg kell határoznia, hogy mi az Ön számára fontosabb - az autó vonzereje vagy dinamikus jellemzői. Az első esetben az ötvözet-kerekeket ajánljuk, mivel csodálatos tervezéssel büszkélkedhetnek. És a rajongók a hajtás - kovácsolt, jobb, persze, magnézium. Annak ellenére, hogy nem büszkélkedhetnek egy kifogástalan formatervezéssel, kisebb súlyuk és erősségeik vannak. Az összetett lemezek egyfajta egzotikusak, mivel a kiváló minőségű termékek nagyon magasak, és ötvözik az öntött és kovácsolt lemez előnyeit. Bár van egy vélemény, hogy minél kisebb a lemezen lévő részek, annál kevésbé valószínű, hogy megtörik. Ha például tetszett a kerékabroncsok több modellje, könnyebben adhatja meg a preferenciáját.
Miután eldöntötte a lemez modelljét, meg kell néznie a kocsi használati utasítását, meg kell írnia a keréktárcsák ajánlott méretét, amelyhez a jövőbeli lemezeknek meg kell felelniük.
Például, 6,5Jx15H2 felirattal jelöli: 6.5 - keréktárcsa szélessége collban, J - szimbólum a kerékpánt kontúrvonalának 15 - abroncsátmérője a kerékpánt hüvelykben H - gyöngyök formájában (H - kerek gyöngy, C - lapos gyöngy), 2 - a gallérok száma (két kör alakú). A dobozon vagy a kísérő dokumentumokon a lemezen található információ: LZ - rögzítő lyukak száma, P.C.D. - átmérője rögzítő furatokba, központok, ET - Vissza, vagy távol a párosodási a tárcsa síkja szerelési a kerékagy a szimmetriasík a RIM, DIA - átmérője a hub lyuk.
Kerékabroncs
Néhány szót a kerék repülésére kell fordítani. Ne próbáljon meg olyan kereket vásárolni, amely sokkal kisebb vagy nagyobb, mint amit az autó használati utasításában talál. Mint minden esetben ez a megnövelt terheléshez vezet a felfüggesztésen és az agy és csapágyaknál, a nem szabványos kerék egyszerűen nem illeszkedik a helyére.
A meghajtó megvásárlása után néhány tippet kell adnia az ápoláshoz és a karbantartáshoz. Tehát a mosásnál a legjobb, ha speciális szerszámokat használsz, ne mossa meg a lemezeket télen nagyon forró vízzel, mert az éles hőmérséklet-csökkenés a festék felületén repedéseket okozhat. A lemezt célszerű havonta legalább egyszer megvizsgálni (különösen fontos a magnéziumlemezek esetében), amelyet speciális javítófestékkel kell festeni. Ne felejtsd el a kerekek kiegyensúlyozását, mert az ütem idő előtt elpusztíthatja a lemezt.
Ha a lemez működés közben megsérült, akkor a legjobb, ha színes maradványt kap. Mivel a lemez deformációja során olyan mikrotörzs alakulhat ki, amely nem látható a szemmel, a helyreállítás és a későbbi műveletek nagy valószínűséggel ilyen lemez megsemmisülését okozhatja, és a következmények szomorúak lehetnek. Egyes országokban a keréktárcsák javítása tilos.