Ahogy rajongok az olajhűtőre

Blog őket. SidSpears → Amint rajongok az olajhűtőben.

Az alábbiak mindegyike egy nagyon kollektív gazdaság. Abszolút. És ezt én is tudom. Persze, mondhatod újra, nem bánom
Az ötlet spontán keletkezett, és spontán is megvalósult. Az ötlet természete a K + F. Ha tetszik - hozhatjuk az eszközt isteni megjelenéssé.
A bürokrácia, mert csak vörös és sárga volt. Igen, nincs kék. A sárga egy cső, olyan vörös.
Azok, akik nem félnek a pokoli kolkhozingtól - üdvözöljük a macskát.

elbeszélés
Nemrégiben érdekelt, hogy milyen normális, amikor a benzin forr a tartályban. Nem csak az, ahogy megérted - a parafából forró volt, mint egy serpenyőben. Tojás - meredeken. Az ollók közepesek.
A gondolat beindult - a motor, persze, tágas-zsíros, állítólag túlfűtött a tartós és általában jól végzett, de sajnálom. És az olajhűtő hasznos dolog, de a levegő áramlása nélkül nincs sok értelme. Úgy döntöttek, hogy létrehozzák ezt a levegőáramot álló helyzetben. És hogyan? A cseppkémes kollégáim rajongói, ezért ne tegyük fel?
Ragaszkodott a susekamhoz, és három halott kiszolgáló kiszolgálóját kirobbantotta:

Piszkos, mint az ördög. El kellett mennem mosni. Mosott állapotban szebbek voltak.

A működési feltételek várhatóan gonoszak, mivel a két ventilátor soros, és áramforráshoz csatlakozik. Ennek szerepe az UPS akkumulátor.
A nedves rajongók csendesen forognak. Tetszik. Amíg kiszáradunk, összegyűjtjük az egész akkumulátort, ellenőrizzük. Működik!

Ezenkívül a kollektív gazdaság a terminálszakaszba érkezik - a drótok finoman metszése helyett és összekötésénél a teljes csomót lefújjuk, majd vörös elektromos szalaggal lezárjuk. A ventilátorok kölcsönösen rögzítik a nylon esztrichek segítségével.
Mérjük az elfogyasztott energia erejét. Úgy véljük, hogy a teljesítmény - 75 * 12 * 0,001 = 0,9 W. Nem elég. De az összes hiba soros kapcsolat.

Nem fogom feltölteni a kapcsolót a forrasztásról és a munka teszteléséről nedves környezetben. Azonban a víz beáramlása a ventilátor érintkezőinél és azon belül, ahol a tekercselés nem okoz negatív következményeket. "Pecsét" a kapcsoló a hírhedt elektromos szalag és fig-a pohár vízzel meg! Először is, majd be. Nincsenek problémák.

A készülék egy motorkerékpárhoz csatlakozik, és már utazott otthon és vissza a munkába. Eddig semmi nem esett le és nem tört le. A hűtőbordákon keresztül a levegő lebeg, bár a hatékonyság kérdéses. Úgy néz ki így:

És így:

A következtetés.
Hát, ez ügyetlen, igen, tudom, de a cél az volt, hogy megértsek egyáltalán, ha lehetséges - egy ilyen eszköz, és hogy ez jó neki. Az első megerősítést nyer, a második pedig később értendő. Az igaz vallomás teljesen szubjektív, nincs olajhőmérséklet-érzékelőm.
Talán útközben a szegény hűtők olyan keményen forognak, hogy elromlik - nem tudom, megnézem.
Ha minden jól megy - egy nap ez lesz egy gondosan elkészített eszköz, és esetleg egy termosztáttal, hogy ne vágja le késsel.

PS By the way, a soros áramkör párhuzamosra változik, a telepítés ereje, az 1W helyett, majdnem 10W lett.
Köszönet a PSC fórumának elvtársaknak tanácsadásért és támogatásért!

A fő áramlás felé? Pontos ez? Miért van így? Ha útközben vágja, kiderül, hogy a hűtőhálón lévõ levegõ lelassul.
Ami a gyengeséget illeti - teljesen igaz, de ha magához húzza a kezét - a forró levegő áramlik, azt jelenti, hogy valami "fúj el". Megragad - függetlenül attól, hogy ez bármilyen hűtésre idővel tiszta lesz. Kár, hogy nincs hőérzékelő.

Nekem van egy ismerősöm, akinek a levegőolaj bandit 1200-as. És előtte 6 éves volt egy másik levegőolaj bandit 1200, és volt egy olajhőmérséklet-érzékelő rajta. Tehát 6 évnyi kizsákmányolás idején még soha nem áztatta. Ha egy oszlopban, egy halott forgalmi dugóban, a hõben az olaj hõmérséklete 120 fokos "kritikus értékhez" jutott (ahogy tette). Szóval, személyesen nem foglalkozom ezzel. Ui Én is van egy 1200 gengszter :)

Nos, sok olyan véleményt is hallottam, hogy mindez nem szükséges, és a motor túlmelegedése irreális. A bordákon valahogy mértem 150C-t, az olaj körülbelül 120. Nem tudom, hogy ez normális-e, és azt hiszem, ha lehetséges az olaj hőmérsékletének csökkentése, akkor jobb, ha megcsináljuk :)

véleményem szerint ezeknek a szelepeknek a teljesítménye nem lesz elegendő - egyben, és a második - hogyan gyorsulnak a fűtéstől, nem halnak meg? a szerverek, vannak hőmérséklete száz - van.
az olajhűtő hűvösebb, tiszta?
a kérdésre, hogy miért kezdődött mindez - szóval ez, miért áll a motorkerékpáron a forgalmi dugókban? Vásárolt egy rongyot, hogy álljon a forgalmi dugókban. -O

Nos, tesztelj, de nekem úgy tűnik - elég gyenge lesz. a párnákkal ellátott gépeken a radiátor előtt van egy kettős vízelvezető - kicsit kisebb, mint a főé ... látogasson el az étkezésbe, nézze meg - hirtelen magának találja a méretet? eszik, azonban körülbelül 7-10 amper, mint például, de áramlási ad sokkal luchsche mint ez hrenota, hogy most már beállította, és célja az ilyen körülmények között - a hő, az időjárás. plusz egy ilyen áramlással, ő és a motor finn lendülete és hűvös lesz, ami szintén fontos. Ha aggódunk forrásban benzin a tartályban ( `t elképzelni, ez igaz), akkor az olaj csak hűtés akkor itt nem segít, IMHO - xx teplosom olaj a motor viszonylag kis IMHO - Minima hengerek önmagukban is kell fújni, hűvös.
úgy tűnik számomra ...

a járdák általában - egyetértenek, bár vannak helyek és feltételek, ahol a járdán a kilométerek 12 - 15 óránként megy egy kicsit.
de fordítva - ugyanazon a 15-30 km-en megyek. Ne álljon egy kilométeres forgalmi dugóban autókkal, mert olyan magasak, hogy sem a jobb, sem a bal nem juthat át a szalagon? Itt nézem az ablakokat egy pultmozgásban, és közel az oldalam szalagjához fogok utazni. amikor valaki találkozik a fűrészekkel - az állapotom szalagjával összecsapolok, a helyzet szerint - néha megállok, és így az utazás, hogy megfeleljen a rendes körülmények között.
hol "minden motoros - freak" - nem értem. Nem a homokban lévő pultnál lévő villák nedvesek.

az összehasonlítás helytelen.
objektíve gép sokkal több helyet, szélessége tehát „senki zavaró” obezzhaet nem működik - ez egy, de obehavshi - beleillik a sorba előtt, és lassítja a teljes áramlás. Moto a helyzet teljesen más - ő és a szélesség kisebb, és így egy útkereszteződésben miatt dinamikáját egyidejűleg kezdődik a következő - a fő stream e obehal - nem akadály.
Én tizenegy év auto utazás, és ott ne dugja obezzhaet -Nem ellentétes vagy jobbra - mert pontosan zavarja a többi szemtelenül megkerülve a sorba, és kiékelődési elé - ez csúnya, véleményem szerint. a moto-on - ez más, és ott csinálom.
tisztán véleményem és látásom a helyzetről. ha valaki jól megalapozott véleménnyel rendelkezik, akkor miért nem kell elakadnia a forgalmi dugókon a motorkerékpáron - érdeklődni fogok ...

Mert az emberek a járdán vannak, és nekik szól. Ne hagyj rossz véleménnyel magadról - minden kétkerekű járműről maradsz. És az ülésről - semmi hozzáadás. A közelgő járművek vezetnek ott. Jobb 18-at otthon, mint 17-30-at a hullaházban :)

Nos, elvileg a levegő és a hűtés vozdushnomaslyannoe hiszek a múlt században, komplexitás vozdushnomaslyannoe nem rosszabb a víz és a víz hűtése sokkal hosszabb)))
Köpök mikor volt a Ferrari és a hő 35 lehetetlen volt utazni több mint két kilométeres túlmelegedett és ék ... vásárolni kava re vízkórosság és gördeszka bármilyen hő egész életen át tartó álom vízkórosság))

Az ilyen két szivattyú, két szivattyúról beszélek. Van egy folyadék a hűtőkörön, amiben vezetnek? A szivattyú. És milyen olaj a rendszeren? Szivattyú is. És észre, ez nem ugyanaz a szivattyú :) És a motor falai azzal a ténnyel, hogy minél vastagabb a fém, annál nagyobb a fajlagos hõje és a nagyobb fûtés következmények nélkül képes lesz elviselni. A motorhűtés típusától függő erőforrás egyáltalán nem függ, elsősorban a karbantartási ütemtervtől függ. Nos, ez a nagy teljesítményű versenyautó motorja fog meghalni sokkal gyorsabb deforsirovan haszonelvű.
CD-ben az egész élet megtapasztalta a levegőt és a dvigli-jukat még mindig úgy tekintik, hogy az öntöttvas részeket nem ölték meg.

az olajszivattyú működik a nyomás és a szivattyú teljesítményét ... légfűtésű olaj hűtési költségeket kapcsolt olajszivattyú (valójában két közülük) csak egy pumpa olaj részek rendszer és a második szivattyú (nagyobb teljesítmény, de nyomás alatt) hajtja olajteknő a hűtőn keresztül és spray-k a dugattyú alján lévő fúvókákon jól, és ott a forgattyún (olvassa el a fórumon hűtő olajat moto bmw)

sajnos, nem mindig ... különböző szivattyúk, a szivattyú nem képes létrehozni egy nagynyomású nyomáson (mint például az olaj szivattyú), és célja a nagyobb teljesítményű, hogy biztosítsa a gyors kiáramlását a vizet a felmelegített részek ... de az olajszivattyú azt tervezték nyomás ... egy egyszerű példa, összehasonlítani az átmérője a csövek olajvezetékek és radiátor csatlakozások

Nos, az autoconcine rajongók igen erősek még akkor is, ha a ventilátor így bekapcsol, a lámpák a feszültség beállításától elhalványulnak ... a töltő relé és acb felszívja a rugókat? és még a legkisebb kondeysky ventilátor 30cm átmérőjű valahol egy jól, hogy ez a ventilátor lapos, de még mindig bolshevat

delirium teljes!
minden 4 t-es motor olajjal, beleértve a kenést szórással, olajszivattyú nélkül - "olajhűtésnek" nevezhető!
A motor lényegében a működése során az olaj melegítjük. hőátadás Az olajat a forgattyúház, amelyben az olaj fröccsen - szembejövő légáramlás egyezmény parkoláskor és hiányzik fúj levegőt.
néhány paraméter (elsősorban - realizálható kapacitás) elvonja a hőt az olaj ebben a rendszerben elégtelenné válnak, és az olaj kezd melegedni rossz hőmérsékleten. Ezekben az esetekben a motorolaj hűtő konstrutsktsiyu adjuk - de ez nem jelenti azt, hogy a hűtés a motor hirtelen kezd átmenni az olajat, vagy egyéb értelmetlen - Sun otakzhe, mint előtte volt, csak a felesleges hőt az olajat snimaetsya olajhűtő. Chief hő twater - ka kbyl, és maradt - bordázat a hengerfej ...
így valójában nincs "levegőolaj" típusú hűtés. helyesen alkalmazzuk a kifejezéseket ...

hiába írtad ezt magyarázatot, miért különbözik egy egyszerű olajrendszer az olajhűtéstől ... és így megszakadok
1. minden 4T motorolaj Bruttó razbryzgtivaniem kenőanyag nélkül olajszivattyú - nevezhetjük „olajhűtésesek”! Sajnos ez nem igaz, mert miért az olaj felvitele kényszerített hűtés hőátadás a forró alkatrészek és olajköd és finom olajcseppek nem távolítja teblo óta ploschat koefitsent hő gondolja és visszaút olajköd nagyon alacsony.
2.suschestvuet olajhűtő radiátor motorok, amelyek mélyen a rászáradt műanyag (vagy az autót, amelyben a motor áll szilárdan a hátsó), és van egy kis levegő megtisztítását a forgattyúház majd vegye ki az olajhűtő, hogy elkerüljék az olaj túlmelegedése és a veszteség annak viszkozitását, de ilyen esetekben, a radiátor csak Ez hűti az olajat a serpenyőben, és nem kapcsolódik az olaj hűtési rendszer.
3 és van tele olajhűtő (olaj hűtés még szó önmagáért beszél, hogy a kényszerített hűtés), amikor az olaj jet a nyomóolaj farsunok itatni különösen forró részek nevezetesen a dugattyúk és a fejét a blokk (például BMW), és mivel a teljes folyadék hőcserélő, mint az olajköd átveszi a hőt a forró alkatrészek és csatornába az olajteknő és már ott is átnyomjuk hősugárzó, amely elküldi a levegőben.
úgy tűnik, hogy tisztán látja))

1. Nem értem, miért van soros kapcsolat? 12B ilyenek.
2. A hátsó ventilátor szinte teljesen nedvességálló. Ha van víz, nem élnek sokáig.
3. A levegő áramlása túl kicsi, nagysebességűek, bár természetesen egy forgalmi dugóban jobb, mint a semmi :)

Miért ne tegye a hűtőt más motorkerékpárból? A radiátorra van szükség.

1. Újra párhuzamosan. Írt erre.
2. A nedvességtől nem szabad - csatlakoztatni őket a vízbe a csatlakoztatott állapotban. A por és a piszok természetesen megöli őket, idővel. Ismét ezt írta :)
3. Természetesen kicsi, de igen - jobb, mint a semmi.

Ismét írt. Térdre felkészítve lépésekkel a játékos kezek hirtelen parancsára. Nincs előkészítés és betakarított anyagok.

Nos, ha igen, miért nem telepít normál ventilátort (vagy 2) csepegtetővel? Határozottan elegendő hatalom és hőmérséklet áll majd szemben. Ezen kívül házi radiátorok faraghatók és eltakarhatók a szemekből.