A Nagy Út Oroszországban
A Nagy Út Oroszországban
Egyenes út, nagy út, sokat vettél Istentől.
Traffic Engineering, melynek alapja a ló hajsza, először szervezett Dzsingisz kán, a mongol birodalom csatlakozni a főváros a meghódított régiók és követte a tatárok hozott egy nagy magasságban. Moszkva Oroszország, miután megdöntötte a tatár igát, megtartotta azonban az általuk bevezetett úthálózatot, tatár nevével, "gödörökkel" és "kocsisokkal".
„Yam” mongolok úgynevezett forgalmi található állomások egymástól a parttól 30-50 mérföldre, kiszolgált „kocsisok”, vol. E. Az emberek felelős állomások és uralkodó ló szán kijátszó a lejátszáshoz.
Volt tatár készülék szilárdan meggyökerezett nemcsak Oroszországban, hanem fokozatosan vált egy életforma az orosz nép. Az első alkalommal yamschitsky mesterség generációról generációra, létrehozott egy speciális fajtája kocsis - szakmai, elég nagy út hős, és a mindennapi élet, amely abból állt, hogy az orosz népi eposz, formájában dal egy hosszú utazás, és a vezető. Ezek a dalok, ábrázoló életét a főutak, a forradalom előtt volt a kedvenc dalok az orosz nép és készítette nekünk, még a kivándorlás. Eddig többek között az orosz diaszpóra nagyon népszerű dal „utakon”, „trojka”, „Amikor én voltam a postán szolgált kocsis”, „monoton virágzó harang” és „Halál a kocsis.”
Az oroszországi úttevékenység kezdetén a Yam-szolgáltatások és a "gödrök" élelmiszerét csak az állami igényeknek küldött emberek, nagyköveti és hírvivők, majd magánszemélyek vehetik igénybe, csak díj ellenében. Követni őket a "közúti", azaz a kincstárból származó iratok, és a mai napig elérte az egyik papírt, amelyet 1433-ban az Ivka Nagy Herceg herceg Elka írnokához adtak ki.
A régi időkben minden Yamskaya Sloboda, általában található a bejáratnál celenie, a városban, vagy a postán, megvolt a maga „spot”, azaz a. E. A megkülönböztető jele, mint a címer, amely ünneplik, mint a márka, a lovak, és aki a legénység. Így Moszkva tartomány egyik útvonalakat Branitskaya lyuk volt Wolf képre Zaychevskom - - nyúl Kostetsky - - illékony kígyó Yazhelbitskom - elefánt, stb ...
A moszkvai ruszka Yamskaya hajsza ügyének irányítása érdekében egy speciális "Pit order" volt, amelyet egy bojár, egy nemes és két diakónia vezetett. A későbbi időkben az autópálya-üldözés osztály felelős az Útügyi Osztályért.
A legfontosabb személy az a posta volt a „állomásfőnök” apránként rangot tisztviselők, akik használják, így az első helyezés szerint Péter jelentés kártya fajtájának - besorolás, amely elméletileg kellett volna megmenteni őt a dobogó halad, de a valóságban nem mindig váltani. Milyen poszt volt ez, Puskin ékesszólóan beszél a története elején "The Stationmaster".
„Ki nem átkozott Station ellenőrök, akik nem hadakozik velük, aki egy pillanat alatt a harag nem szükséges őket panaszos könyvet, annak érdekében, hogy abba be a haszontalan panaszt a zaklatás, a brutalitás és a kudarc? Ki nem tartotta őt egy szörnyeteg az emberi faj, az egyenlő elhunyt ügyintéző vagy Murom rablók? Mi lesz. de csak, próbálja meg a saját helyzetét, sőt, lesz megítélni őt enyhébben. Mi az állomásfőnök? ez egy merő mártír a tizennegyedik osztály, messze nem mindig árnyékolt rangját t . KMO re verte őt nem nyugalmuk éjjel és nappal, minden frusztráció alatt felhalmozódott az unalmas meghajtó, az utazó kivesz a postmasternek Az utazó ránéz ellenségnek, hanem azért, mert ha nem történik meg, hogy kiszabadítsa a lovak, mit káromkodik, milyen veszélyeket. nem strewed fején fog történni utazók általános -, és remegő postmaster ad neki az utolsó három általános elvágtatott értetődik köszönöm, és egy perccel később a csengő -. és futár dob az asztalra országúti három toll. "
Add a saját, hogy a futár Nicholas időben volt a horror és a rémálom postai állomás, mivel a rendszer nem menti gondnok a legkisebb kihagyás vagy a rangját, sem nyáron, sem az egészségre. Minden egyes hozzászólás állomás volt köteles megtartani a kész, éjjel-nappal egy sorban három felső trió nevű „Courier”, amely a Rangers nem volt joga, hogy bárki más, mint az eredeti felhasználásra, mint bármikor, amikor azt látja az állomás futár, ezek a lovak voltak azonnal hasznosítani és leugranak a denevér, nem számít, milyen, nem számít az időjárás, vagy a feltétel az út. Courier hajsza ebben az esetben olyan, hogy sok ló nem tartott távú utazás és a kerület futár jelölt a több tucat fáradt és esett az utat a lovakat. Az országúti ebben a korban különbözött egyszerű és futár, amelyben jelzi, sebességű, beragadt egy tollat és Courier két toll. Mi volt a mozgási sebessége a futár, bizonyítja az a tény, hogy a távolság Szentpéterváron és Moszkvában a 500 mérföld repültek 30 óra alatt.
Az utóbbi időben a hosszú utakon az utakon lévõ lovak különbözõ jellegûek voltak a lovak és a legénység útjának megváltoztatásának módjával kapcsolatban. A "buggyon" vagy a "változókban" mentünk, azaz amikor az utazó nem változtatta meg a legénységet, de csak az állomáson lévő lovakat váltotta fel. Aztán "hosszú ideig" mentek, azaz nem cserélhető, de ugyanazon a lovakon, más néven "későn". Így a földesurak saját kocsikat, lovakat és szolgákat használtak, és csak időről-időre pihentek az állomáson.
Volt egy másik fajta hajt „fogaskerék”, abban a tényben rejlik, hogy az utazó ment változók lovak, egy kocsis átadta az utas a másikra, és az egyes átadásáról a tartórész tábla előre, hogy miért az utóbbit a vezető megvan vezet mellett sem, és az utas kénytelen volt fizetni ezekre a gazemberekre. A lovakkal való utaztatás állami, postai és bölcsészetté volt, a lakosoktól ingyenes áron béreltek.
A legénység, aki utazni szokott, egy britzka és egy tarantasz, a kis jövedelműek számára, és a gazdagok számára kocsiszekrényeket és kocsikat. A lovasoknak az esőből és a hóból való védelme érdekében a nyílt személyzeten rendeződtek a vályúk vagy a szőnyegpadló napellenzői, amelyek a szőlőtől ívekig terjedtek. Az ilyen borítóval ellátott szánkat "kibitka" -nak nevezték, és egy testtel, egy kocsi formájában, "vázlat" -nak szánta. Ezt követően a múlt század 20-as évében "gondoskodás" volt - kétféle záró és alacsony kocsi, bőrrel borítva. Egy ilyen színpadi munkát osztott fel a válaszfal, úgyhogy négy ember, kettő mindkét oldalán egymás mellé ült. Mivel lehetett egy közönséges kocsiban feküdni, és csak egy edzőn ülni, a kocsisokat ezt az utolsó "négyesharetzt" nevezték el.
A régi időkben a tél volt különösen elterjedt szán, a megtakarítás a téli hideg, hanem „szinte elviselhetetlen”, emlékszik az egyik idősebb utazók. Emlékszem, hogy az apja birtokán, a sarokban „, a kocsiszín, hogy»Nagymama szán«- alacsony szállításra futók, kárpitozott belső puha világosszürke kárpitozás és rendkívül kényelmes ÁLLAMI ülések. szán ennek az emlékezetemben csak egyszer használunk, amikor a tél közepén, a vasútállomás, kellett, hogy jöjjön anyám öccse, aki akkor egy csecsemő, és szán elküldte őket, hogy ne hideg baba. A fennmaradó időben ő volt, mint egy szekrény a régebbi vezető Alexei, aki ott tartotta a téli kabát és selyem színű bársony zekét és nyári kabátok navachennym hátra.
A főutak, így a memória orosz eposzok, először is meg kell hívni a híres „Vladimirka”, amelyre küldtek Szibériába száműzött, akit az orosz nép, függetlenül a bűncselekmény, hogy „szerencsétlen”, és elítélte a közmondás, hogy „a tarisznya és senki sem garantálható a börtönből. " A dél-oroszországi nagyon népszerűek voltak az úgynevezett „tatár Ahead” - nagy, eleven yard széles, préri utat, mindkét oldalát a fűz és elutazott délről északra. Elmondása szerint egyszer a sztyeppéken a Wild Field, a moszkvai szalma Oroszország nem csak sétált rati Toktamis kán és Batu.
A koncepció az élet az autópálya Oroszországban, és a vezető a hármasával az emberek emlékezetében elválaszthatatlan és legendák és történetek a rablók, amelyek gyakran a vezetők járt koncerten kirabolni járókelők tartózkodást.
Ebben a tekintetben az e témával kapcsolatos történetek és legendák mellett valójában rabló hangoutként ismerték, Poimy falu, Chembara tartomány, Penza öböl első postai állomása.
A közepén a múlt század volt egy nagy település a szibériai traktusban, amelynek lakói óhitű parasztok voltak jobbágyok: Count Sheremetev. Róluk kopott hírhedtté, hogy „játszani trükkök”, azaz a. E. Alkalmanként foglalkozó rablás és gyilkosság utak. Néhány fogadók ebben a faluban található, a pálya mentén, meglehetősen távol egymástól, már csak rablás úttestek, tekintettel arra, hogy az utazóknak, hogy Szibéria Szibéria földesurak és kereskedők útban Penza, Kazan, Perm és az Urál, áthalad az ártéri. Itt kellett lovagolniuk és az éjszakát tölteniük.
És ha óvatlan utazó, aki nem tud a rossz híre a falu megállapodás szerint az ő kocsis, úgy dönt, hogy tölteni az éjszakát egyedül, anélkül, hogy társait, a további ez nem célja, hogy folytassa. Éjjel, a tulajdonos és társa, a vezető fojtott az utazó, majd tulajdonított testét a pajtában, állt a pálya szélén, amelyet azután lángra. A falu, ennek köszönhetően nem volt szokás, hogy ha valaki égett az istálló éjszaka, senki nem fog a tűz oltására, és reggel a tulajdonos-tűz áldozatainak összegyűjtötte az összes befolyásos emberek a falu, leégett, és arra kérte őket, egy ünnep. Az égetett csontok voltak eltemetve a szakadékok és erdők és nyom nélkül eltűntek, és az utazó jóváírásra „Hiányzó”.
A nemes-földtulajdonosok hosszú utazásai általában egész expedíciókhoz hasonlítottak, mivel vonatuk gyakran sok kocsiból állt. Előre előre, rendszerint brichka-val, szakácsokkal, konyhai kiegészítőkkel, késztermékekkel és ágyneműkkel kerültek. Számos szolga lovagolt az urakkal. Útközben, a bárok magukkal vittek egy rakás mindenféle ládákat, dobozokat, bőröndöket, dobozokat, tollágyakat és párnákat. Az útpálya, ezen felül, minden utazó földtulajdonos elkerülhetetlen társa volt. A pincében volt mindent, amire szüksége volt egy közeli reggelire és egy tea partyra.
Így írja le a 70-es évek íróját, Eugene Markov a "nagy utazás" című gyűjteményét a "Barchuki" című könyvében, a régi, földesúr földesúr életéről.
„Apa, úgy látszik nagyon obszcén, kényelmetlen, és nem rendelkezik semmilyen értelemben - zavarba hozni magát szóváltás Podorojniy, bérbeadását lovak az állomáson, fizetett vodka, várva lovak állomások és csúnya lovagolni részeg kocsisok És ami a legfontosabb, sértő szükségességét neki Stolbovaya nemes. és jeles földesúr előírható egy elszabadult jobbágy, minden húsz mérföldre az állami tulajdonú könyvek és bemutatni az útlevelét, mintha egyes hatóságok, gazember, állomásfőnök. nem számít, persze, elcsúszott kell üvöltő ezek megalázó rítusok bizonyos goloshtannomu felügyelőnek vagy sekretarishke de nagyúri tágas istállókban Terebuzha arra azonos semmit túlsúlyos Petersburg edző, nagy iker kecskék és fedett lábtartó, Varsó babakocsik és Kazan tarantasses. táplálkoznak ugyanaz semmit két hosszú istálló és táplálja hat nagy „coach” a lovak, egy hullámos sörény, ecsettel a földre, tolstosheynye, Tolstonog, ökör - ökör, nem számítva gyorsuló háromágyas és számos állományt. Azt maradt változatlan semmit az egész személyzet a kocsisok, edző és troechnyh postilions, lovászok és szolgai lakájok az egész csomagot, és két szakács a konyhában povaryata. Nem, az apám soha nem utazott, még csak nem is álom nem „annak” a „saját” és a „vele”.
Az orosz irodalomban a témában az utazási lóháton az utak mentén, írtunk sok élén Puskin az ő „állomásfőnök” Lev Tolsztoj az „Utazás a hosszú” és gróf Sologub regényében: „A kocsi”.
Az orosz mezőkön és falvakon keresztül vezető lóháton elterülő út egy csodálatos iskolája az egészséges hazafiságnak és az egészséges költészetnek. Ez egy csodálatos iskola a hazáj és a néped tanulmányozására - sokkal mélyebb, őszintebb és gyümölcsözőbb, mint a földrajz tankönyve.
Én magam végigmentem ezt a gyermekkorát, mint élénkítő és felvilágosító iskola, mielőtt helyet építettünk egy vasútnak és erőteljes élethatást tapasztaltam magamon, amit kellemes és hálás érzéssel emlékszem.
Emlékszem, és soha nem felejti el neohvatny orosz kiterjedésű területeken, aki elkísért éjjel és nappal, árnyékos erdők, csendes és sötét, titokzatos mászás nyomvonalak és erdei utak, amelyen a személyzet mozdulhat és csendesen. Soha nem fogom elfelejteni a kék, csábító adott BAA lymi templomok, kastélyok, falvak és Barn, így szemmel széles út szalag, vastag, mint egy sikátorban bélelt fűzfák, és ezek közül is minden lépését szekerek megrakott szekerek egészséges Wheeler szerint a magas, festett ív, piros arcú parasztok lila és kék ingben. Emlékszem, mint tegnap, a csoport idegenek a hátizsákok a vállukon, hosszú botokkal a kezükben, és ellen-kocsik tarantasses postai trojka harangok.
Mindez új érzelmekkel tört ki a lélekbe, és örömében a gyermek tudatában mélységesen ostromolt; a nagy, orosz hazánk kimeríthetetlen szépsége, bőségét és erejét.
A történetet a könyv: "Native Fészek", San Francisco, 1962.