A motoros közlekedés szerepe az ország gazdaságában a jelenlegi szakaszban
1. Bevezetés 1. oldal
2. A gördülőállomány jellemzői 6
3. Az éves termelési program számítása 8. oldal
4. A járművek üzemeltetésének költségeinek kiszámítása 10. o
5. A mozdonyvezetők munka- és bérterve 13. oldal
6. Költségbecslések a járművek üzemeltetésére és a szállítási költségek kiszámítására; 15
7. Technikai és gazdasági mutatók számítása 16
8. Következtetés 17. oldal
9. A használt irodalom jegyzéke. 19.
A teherfuvarozás iránti kereslet nagyrészt az ország termelési volumenének változásainak és szerkezetének, valamint a gazdaság minden ágazatának vállalkozásainak és szervezeteinek fizetőképességének függvénye.
Figyelembe kell venni, hogy a gazdaság és a közlekedés kölcsönösen befolyásolja egymást. Hogy a gazdaság fejlődése a közlekedés növekedését okozza, és a szállítási szolgáltatások magas színvonala és lehetőségei kedvezően befolyásolják a régió gazdaságának beruházási szintjét és növekedési ütemét.
A közúti forgalomban az összes szállítási mód által szállított áruk teljes mennyiségének mintegy 80% -át Oroszországban szállítják, vagyis a rakomány nagy része nem szállítható közúti szállítás nélkül a fogyasztóknak. Ugyanakkor a közlekedés összes típusának teljes áruszállításában a közúti közlekedés aránya nem haladja meg a több százalékot. Így a gépjármű-közlekedés fő tevékenységi területe a városokban történő termékszállítás, valamint a vasúti és tengeri szállítás közlekedési csomópontjainak szállítása és eltávolítása.
A szállítás része a társadalom termelőerejének, és független anyagi termelést jelent. Ebből következik, hogy a szállítás termelése anyagi természetű, és más iparágak anyagi termékének mozgásában is kifejeződik. A szállítási termékek a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
a szállítási termékek anyagi jellege a szállított áruk térbeli helyzetének megváltoztatása;
a szállítási folyamatok a termelés és a fogyasztás a termékek nem osztják időben, a közlekedési termékek fogyasztják hasznos hatása, nem valami;
a szállítási termékeket nem lehet felhalmozni a jövőbeli felhasználásra, a megnövekedett keresletre
a szállítás további szállítási képességeket igényel;
a közlekedés folyamata során nem hoznak létre új termékeket, épp ellenkezőleg, ezt a folyamatot az áruk fizikai volumenének csökkenése kísérte;
a szállítási termékek többletköltségeket okoznak a feldolgozóiparban, ami nem egyeztethető össze a gazdaság és általában a közlekedési ágazat érdekei között.
Tekintettel a közúti közlekedés sajátosságaira, fontos probléma a közlekedési csomópontok más közlekedési módokkal való kölcsönhatásának megszervezése. Itt a közúti közlekedésben jelentős mennyiségű behozatal - a kis szállítmányok által szállított áruk és az ügyfélszolgálat, amely nem rendelkezik más szállítási tevékenységgel
kommunikáció, kivéve az autópályákat.
A közúti közlekedés és a közlekedési csomópontok más közlekedési módjai közötti kölcsönhatás hatékonyságát az alábbi műveletek biztosítják:
1. A rakományfeldolgozás egységes technológiai folyamata egyértelmű kölcsönhatási szabályokat és egységes közlekedési technológiát határoz meg a közlekedési csomópont egyes elemei és a szervezett szervezetek számára.
2. Több gördülő menetrend különböző közlekedési módok csökkenthetik a leállás a közlekedés és különösen hatékony, ha van, akkor az egy folyamat, és kapcsolódik a menetrendek kezelése mechanizmusait.
3. A közúti árufuvarozás főbb fajtáiból származó rakományok közvetlen átrakása lehetővé teszi a közlekedési csomópontok területének csökkentését és a raktári műveletek költségeinek csökkentését, de előírja, hogy a rakodási és rakományszállító járművekre vonatkozó ütemtervnek meg kell felelniük
a rakományra vonatkozó okmányok időben történő feldolgozása.
3. A konténerek használata lehetővé teszi a műszaki kölcsönhatás problémáinak megoldását, és jelentősen csökkenti a rakodási műveletek idejét és növeli a rakomány biztonságát.
A gazdasági kapcsolatok szempontjából a motoros közlekedés heterogén, és három csoportra oszlik.
A tömegközlekedés szerződéses alapon végzi a harmadik felek szervezeteinek és magánszemélyeinek áruforgalmát.
A vállalkozások és szervezetek szállítása saját költségükön saját tulajdonukban lévő tulajdonosi vagy egyéb jogalap alapján saját gépkocsikat gyártási szükségleteket visel.
Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderációban e csoportok szállítása a hivatalos adatok szerint a teljes nemzetgazdasági áruforgalom 90% -át teszi ki.
A személyi közlekedés csak a jármű tulajdonosainak igényeit elégíti ki. E közlekedés fő fontossága a személyszállítás.
A fenti felosztása közlekedési kiemeli a gazdasági és jogi helyzete a fuvarozó a szállítási folyamat, és amelyet a normatív rendelkezés szállítási tevékenységét. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy van egy másik megközelítés. Például GOST R 51006-96 meghatározza a közlekedés tömegközlekedés, amely biztosítja a közlekedést és a rendelkezésre szállítmányozási szolgáltatások alapján rendeletek és szabályzatok megfelelő szállítási módot és más szövetségi törvények és jogszabályok az Orosz Föderáció.
A teherszállítás fontos tényező az ország gazdaságának fejlesztésében és külföldi gazdasági kapcsolatainak biztosításában. A szállítási folyamat számos
szervezési, technológiai és vezetési problémákra.
A tehergépjármű hatékonyságának növelését és versenyképességét a közlekedési szolgáltatások piacán a következők segítik elő:
pótlása flotta teherautók, amelyek a kereslet a piacon, a közlekedési szolgáltatások mind a karosszéria (teherautók, furgonok, reefers) és a hasznos térfogat (akár 3 tonna és 15 tonna), bevezetése révén kedvező bérleti a hordozó rendszer
a motorolajok és üzemanyagok költségének stabilizálása;
a szállítmányozó vállalatok fejlesztése és a szállítási csereprogramok, amelyek elősegítik az ügyfelek keresését, az áruk terminál általi kezelésével kapcsolatos kiegészítő szolgáltatásokat;
a tisztességes verseny biztosítása érdekében a szállítási szolgáltatások piacának valamennyi alanyára kiterjedő elsődleges könyvelési formák egységes formáját, valamint hatékony ellenőrzési rendszert, az érdekelt államigazgatási és szabályozó testületek általi alkalmazását;
létrehozását lehetővé tevő környezet a fuvarozó a biztonságos üzemeltetés érdekében a teherautók közúti közlekedés biztonsága szempontjából, a biztonság szerződéses kapcsolatok minden résztvevő a szállítási folyamat, a környezet, és így tovább. n. jelentős tényező kiegyensúlyozása közlekedés fejlesztése a folyamat igazságosabb elosztása a költségeket, amelyek hordozók, a társadalom (az állam képviseli) és a közlekedési szolgáltatások felhasználói.
A közlekedés káros hatásainak leküzdésére irányuló állami költségeket nem csak a fuvarozók által fizetett szigorú ellenőrzés és magas adók, hanem a közlekedési szolgáltatások magasabb kifizetése is ellensúlyozza.
E tényezők jelentőségét a gazdaság fejlődéséhez igazolja az a tény, hogy az ilyen egyensúly elérése az Európai Közösség közlekedéspolitikájának egyik fő célkitűzése.
Az orosz gazdaságnak a Világkereskedelmi Szervezethez való csatlakozását követően jelentősen felgyorsuló, az orosz gazdaság integrációjának bővülésével összefüggésben a gépjárműipar egyre fontosabb szerepet fog játszani az ország fejlődésében. Ugyanakkor az orosz közlekedési jogszabályok, a műszaki szabványok és szabványok megközelítik az európaiakat. A gépjárműipar üzleti és gazdasági szempontból "átláthatóbbá" válik, ugyanakkor a fuvarozó minőségi és hatékonysági követelményei is növekedni fognak.
Ebben a munkamenetben kiszámoltuk a KamAZ-5320 teherautó gumiabroncsainak költségbecslését. A napi működési és technikai mutatók kiszámításakor a következő mutatókat kapták:
- Az autó futása 100 km volt.
- az utazás ideje 2,5 óra.
- a lovasok száma naponta 0,2 volt
Az éves gyártási program azt mutatta, hogy az éves futásteljesítmény 29.200 km. az éves szállítási mennyiség 17520 tonna volt, az éves standardizált üzemanyagfogyasztás 29200 rubel volt.
A kenőanyagok ára 5735,4 rubel volt.
A 3. bekezdés 3. pontjában kiszámították a gumiabroncs kopásának és javításának költségeit.
A gumiabroncsok üzemideje 85 000 km, 85 000 km.
A gumiabroncsok viselésének és javításának költségei 29200 km-en. 68,850 rubel volt.
A (3) bekezdésben 5 az értékcsökkenés összege 165 000 rubel volt.
A gépjárművezetők bérének kiszámításakor kiszámították, hogy az 1 járművezető átlagos havi fizetése 77.712,3 rubel volt.
Az 5. szakaszban az általános gazdasági kiadások kiszámítása a gépjárművezetők alapbérének arányában történik, és 16.155,8 rubel.
A 6. pontban 1 a szállítási költség kiszámítása, 1 t * km költsége 0,5 rubel volt. A közúti szállítás során a szállítási költség meghatározásakor figyelembe veszik a tervezett számot.
A közlekedés költségeinek csökkentése a gépkocsivezető munkavállalók egyik legfontosabb feladata, és a következő területeken hajtható végre:
1. az állandó költségek csökkentése;
2. a változó költségek csökkentése;
3. a munkatermelékenység növekedése.
A munka termelékenységének növelése érdekében figyelembe kell venni a műszaki és működési paraméterek befolyását a szállítási költségekre a szállítási szervezet sajátos feltételeiben.
3. Módszertani utasítások.