A lyaz-677 második élete
A piaci kapcsolatok korszakának megjelenésével számos vállalkozás, beleértve a közlekedést is "túlfutó" volt. A LiAZ-677, amely szinte minden buszfülke gerincét képezte, régi és rossz állapotban volt, és cserébe semmit sem vállalt - nem volt pénz. Minden nap egyre kevesebb buszjáratot mentél a vonalra, és a személyszállítás piacán kialakult üres tételt számos magánkereskedő foglalta el, akik a buszparkok bevételeinek nagy részét elvitték. A nagyvárosokban a probléma nem annyira akut, mivel a "677-m" -et elsősorban a LiAZ-5256 váltja fel, amelynek költsége a nagyváros költségvetésének színvonala miatt nem olyan magas. És mi a helyzet azokkal az üzemeltetőkkel, akik nem vásárolhatnak "5256-e" -t 2,5 millió rubelre. egy egység számára, de a LiZi-677-es szovjet korszakjavító bázissal? Mindenki saját utat választott, kezdve azzal, hogy a LiAZ-t "cumikat" váltották fel, és a park felismerésével csődbe mentek, és a terület értékesítését fizetett parkoló és szolgáltatás keretében. De egyes vállalkozások továbbra is működtetik a LiAZ-677-t, és jelentős javításokat hajtottak végre. Ez több oka volt:
- az új nagyvonalú buszok megvásárlásának hiánya;
- a nagy buszok PAZ-kel és GAZelekkel való helyettesítésének elfogadhatatlansága;
- a munkavállalók által felhalmozott tudás és készségek, valamint a LiAZ-677 buszok már felújított javításának technikai berendezései.
Egy nap, miután egyetértettem az üzem vezérigazgatójával, Alexander Gribovtal, elmentek Borra. Az üzemben szívélyesen üdvözöltem. Alexander azt mondta, hogy a gyár kivételével buszok LIAZ-677 veszi, hogy javítási LiAZ 5256, LAZ-695 Paz-3205, -4230 "Aurora" és -4234. A LiAZ-677 buszok esetében a berendezés a GMF kivételével minden egységet javít (de nagy mennyiségben a borók készen állnak a javításra), bármilyen összetettség esetén. A javítás mellett új egységek és szerelvények is telepíthetők. Ezen túlmenően, a növény hivatalosan engedélyezett felszerelni LiAZ 677 helyett GMP kézi sebességváltó, amelyben vannak olyan az összes dokumentumot, t. E. bejegyzése a SAI átalakított busz nem okoz nehézséget.
Aztán megmutatták nekem a növény javítási területeit. Nem vettem észre semmi különöset, amíg nem voltam a színesboltban. Nem számítottam arra, hogy a nagyobb javítások során ilyen figyelmet fordítanak a színezésre. Elfogadom, tudván, hogy egy bizonyos autógyárak új, a gépkocsi festék szinte „meztelen” vas meglepő, hogy a felújítás a busz első alapozott 2 rétegben (első foszfatálás, majd egy poliuretán alapozó), majd festett zománc 2 rétegben, majd szárítjuk magas hőmérsékleten egy speciális kamrában! Ezenkívül a növény korrózióvédelemmel kezeli a testet szabók vagy házi vegyületek segítségével (az ügyfél kívánságaitól függően).
Az üzem megvizsgálása után érdeklődtem a buszjavítások árairól. Árlistát kaptam, amelyből következett, hogy a LiAZ-677 busz minimális megújítási költsége 320.000 rubel volt. (a nagyjavítások minimális listája a hazai anyagok felhasználásával), ami szintén nem tud segíteni, de meglepni, hiszen meggyőződésem, hogy a buszok javítják Borcha lelkiismeretét. A LiAZ-677 busz újratelepítése az automatikus és a kézi sebességváltó között körülbelül 80 ezer rubel lesz. (ez az összeg magában foglalja a dokumentumok nyilvántartását, a doboz, a kuplung és a CCGT felszerelését, valamint egy további középső támogató kardántengelyt). A számológépen végzett egyszerű műveletek során megállapítottam, hogy miután a haldokló LiAZ-677-et a GMF-lel vezette, 1,5 hónap alatt 440 ezer rubel lehet. kap LiAZ-677 kézi, egy új testület, a kezelt vízválasztó acélszerkezetek Dinitrol és belső díszített műanyag mennyezeti panelek és az oldalfalak a avtolinoleumom a padlón, új ülések és átépített motor. Az elvégzett munkáknál az üzem biztosítékot nyújt. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a költségek az új 0.5 busz PAZ-4234 a teljes kapacitása 50 fő, és garancia a test a rozsda 6 év lehet kapni egy busz, amelynek kapacitása 110 fő, amelynek részesedése (kellő gondossággal) körül lesz 8 éves.
Szeretném tudni, hogy a LiAZ-677 buszok kézi sebességváltójának telepítése jelentősen javítja a vezetési teljesítményt, az üzemanyagot és a gazdasági teljesítményt. Különösen jól bizonyították a LiAZ-677 mechanikus sebességváltót az elővárosi vonalakon, ritkán megállt és nagyobb sebességgel, mint a város határában.
Az üzem vezetőivel készen áll a régiókkal együttműködve kínál magas színvonalú javítása buszok (fedezte fel ezt maga, hiszen sofőrként a LiAZ 677 után ilyen felújított) ésszerű áron (ami nagyon fontos, hogy a személygépkocsi vállalkozások a kisvárosokban).
Történelmi háttér
1968-ban az üzem megtanulta a LiAZ-158 buszok (ZIL-158) felújítását. A javítás mennyisége évente 350 buszra emelkedett. Kezdje meg javítani a PAZ-652, majd a PAZ-672 buszokat.
1975 óta a Borsk Autóüzem a LiAZ-677 és a LAZ-695 buszok felújításával foglalkozik. Később, először a motorokat, majd az autóbusz-testületeket vizsgálják meg. Ezt követően az üzem majdnem teljesen átállt a különböző márkájú buszok nagyobb javítására.