A lejtők korlátozása és tervezése
A határoló lejtők meghatározzák a hosszanti profilelemek maximális megengedhető meredekségeit, és a tervezési lejtők befolyásolják a mozgó vonat energiájának egyensúlyát.
A vezető egy korlátlan szakaszon a legnagyobb lejtőn, amelyen a kiszámított minimális sebességgel megegyező sebességgel a kiszámított tömeg egy teherhordó vonalán történő felvonáskor a felvonó mozgatja.
A vezető meredekség nagyságát a vonat ismert súlya, a mozdony és a kocsik típusától függően
ahol Fk (p) a mozdony vontatásának kiszámított ereje a kiszámított minimális sebességnél, kg;
P a mozdony számított súlya, t;
w0 a vonat mozgásának súlyozott átlagos fő ellenállása, kg / t; i - a vezető lejtés (emelés), ‰ /
Nagysága a kormányzási torzítás számos tényezőtől függ, és úgy választjuk, minden esetben függ a tervezett vonal, a mérete és dinamikája a forgalom növekedését, domborzati viszonyok, a terület kialakítása, a feltételek egységesítése súlyra vonatkozó előírásoknak az új és a meglévő vonalak, amelyek a szomszédos vetített.
A vezető torzítás legnagyobb nagysága a következő tényezők függvénye:
· A készítmény súlyának jelentős csökkenése meredek vezető gradiensekkel;
· A gyorsulási sebesség korlátozása a fékezési körülmények között.
A vezető torzítás legkisebb nagyságrendjével kapcsolatos kérdés annak biztosításához kapcsolódik, hogy a megállási pontokon a becsült súlyt húzzák a vonatból:
ahol az FK (tp) a mozdony által indításkor kifejtett húzóerő
összetétel a helytől, kg;
w (TP) - a vonat mozgásának fő ellenállása
kilövéskor, kg / t;
ik (тр) a profilelem elemének csökkentett lejtése, amelyen a vonat megállt, ‰.
A legkedvezőtlenebb körülmények között a vezető meredekség legkisebb része általában 3-3,5 ‰.
A kiegyensúlyozott lejtés az út nem teherirányának irányadó elfogultsága. Ez akkor alkalmazható, amikor a szállítmányok irányában kifejezett egyenlőtlensége van, amikor az üres irányú rakomány áramlása kisebb, mint 0,6 rakomány.
Kisebb rakomány, és ennek következtében ez, egy kisebb tömeg vonat hátrafelé negruzovom növelheti ebbe az irányba vezető lejtőn értékkel bír, mint a vezető ferde rakomány irányát és csökkentik az építési költségek.
A kiegyensúlyozott meredekség legnagyobb értékét a számított vonóerő egyenlőtlensége és a vonatmozgás nem teljes terhelésének teljes ellenállásának állapota határozza meg:
ahol w0 (Ob) a vonat fő teherfelvételi ellenállása, kg / t;
Q0b a vonat tömege nem teherirányban,
Bias úgynevezett többszörös tolóerő lejtő meredekebb vezetőfelület leküzdeni tömegre számított vonat, hajtott több (általában két) mozdonyok, általában azonos teljesítményszinten.
A több színátmenetek vontatási olyan területeken, ahol a távolsági (15-20 km), a meredeksége a lejtőn a terep lényegesen nagyobb, mint a lejtőn a szabályozó vasúti, jelentősen csökkenti a hosszát az úton, és csökkenti a hangerőt az építési munka.
A két mozdony vontatására vonatkozó legnagyobb megengedett torzítást a következő képlet határozza meg:
ahol F'k (p) és F "k (p) az első kiszámított tolóerő
és a második mozdony, kg;
P 'és P "az első és második mozdony számított súlya,
A vasúti közlekedési utak rövid idejük miatt történő tervezésénél a többszörös tolóerő lejtését a teljes tömegű vonatok vasúti mozdonyokkal történő eltávolítására használják.
Úgynevezett tehetetlenségi lejtő meredekebb kormánymű, fölötte pedig egy vonaton menet közben ez a nő miatt, hogy az erő a mozdony vontatási és a vonat mozgási energiát tárolni őket süllyedése idején a lejtőn előtt helyreállítást. Az inerciális torzítás lehet alkalmazni azon a részen, korlátozott hosszúságú, amelynek értéke függ a meredeksége legyőzi gyorsulása a tehetetlenségi torzítás vonat:
ahol vn és vk az inerciális emelkedés kezdetén és végén, km / h sebesség;
fc (cp) és wo (cp) a mozdony vontatási szilárdságának átlaga és a fő súlyozott átlagos vonatellenállás a vn-tól vk-ig terjedő sebességtartományban.
Az inerciális lejtők alkalmazásával az ásatás mennyiségének csökkenése miatt megtakarítás érhető el az építőiparban. Azonban, ha a vonat megközelítésének sebességét (a kiszámított értékkel szemben) csökkenteni kell az inerciális emelőhöz képest, a vonat megszakítás nélküli működése megszakadhat. Ezért inerciális előítéleteket használnak kivételesen ritkán.
A ártalmatlan eltérést sorsolásnak nevezik, amelyben a fékezést nem alkalmazzák.
A káros hatásokat meredekebb meredekségnek nevezzük, amelynél a vonat leengedésekor fékezést alkalmaznak.
Az átlag a két szélső pont közötti meredekség, anélkül, hogy figyelembe kellene vennie a közbenső lejtőket ebben a szakaszban.
A lejtés, amely egyenlő a vonat ellenállásával, azaz (k)
Ez a lejtés megegyezik a görbe ellenállásával és az ‰ képlet segítségével határozható meg:
a) a vonat hossza legalább a vonat hossza:
b) ha a görbe hossza kisebb, mint a vonat hossza:
c) ha a vonat több görbén egyszerre helyezkedik el:
ahol R a görbe sugara, m;
# 945; - forgásszög a görbe alatt, fokozat;
Lp a vonat számított hosszúsága. (Ha a kérdéses meredekséggel rendelkező elem rövidebb a vonat hosszánál, akkor az M elem profilelemének hossza Ln helyett);
2 # 945; - a vonatok elhelyezkedési görbéinek forgási szögének összege, fok.
A csökkentett (híg) lejtés a profilelem tényleges meredeksége és a vonatnak a görbe vonallal szembeni ellenállásával egyenlő dőlés összege,
Ebben a képletben a tényleges torzítás akkor történik, amikor a vonat egy pluszjellel felemelkedik, és ha lejtőn mozog - mínusz jellel. Ezért az ugyanazon helyszínre adott előítélet eltér az "ott" és a "vissza" mozgáshoz.