A kikötő katasztrófa helyszíne és legénysége
Hello mindenkinek. A hálózat egy csomó információt a katasztrófa, akkor a hivatalos verzió a halál, és egyéb bizonyítékokat. És ami a legérdekesebb, radikálisan különböznek egymástól. Megpróbálom elmondani neked mindent, amit találtam, és önmagad is gondolkodni fogsz. Egészen a közelmúltig nem tudtam, hogy közel a város Szaratov olyan hely, a halál ennek a heroikus nő és a személyzet vagy legénység ... szerint a tanterv, a nevem ismerős volt, bár részletek nélkül, régen volt ... a mai fiatalok sajnos nem amit nem tud erről a személyről, bár a városban van egy utcája, amelyet a tiszteletére neveznek. Az elmúlt hétvégén elhatároztam, hogy meglátogatom ezt a helyet, ugyanakkor felvilágosítom a fiatalabb generációt. És minél többet olvastam a rendelkezésre álló információk, annál több kérdésem volt. És kezdjük.
Marina Mikhaylovna Raskova.
Vaszilij Ivanovics Kovtun.
Vaszilij Kovtun Marina Raskova haláláról. 1943
A CREW CREW
MIKHAILOVNA RASKOVÓY MARINA
(A 955th Assault Engine Mechanic megjegyzései
Kovtun Vasily Ivanovich Repülés Regiment)
Kovtun emlékére Vaszilij Ivanovics jegyzetek és szerkesztések nélkül idézek:
"... el akarom mondani azokat, akik ezt nem tudták.
Mit nem láttál a háború alatt? De ami Szaratov város közelében történt, megdöbbentette a lélek mélyén lévők szemtanúit. Ez a nagysebességű bombázók ezredének halála az akkori ismert Marina Raskova pilóta világának.
Segítség azoknak, akik elfelejtették a hősnőt, vagy talán nem ismerik őt. Marina Mikhailovna Raskova 1912-ben született, a tanárok családjában. A felsőoktatásban már nagy érdeklődés mutatkozott a repüléshez. 1935-ben végzett a Közép-Aeroclub pilótáinak iskolájából.
1938 óta a Vörös Hadsereg Raskov számos légi járaton vett részt, különösen 1938-ban a Sevastopol - Arkhangelsk útvonalon. Ugyanebben az évben, a Grizodubovával és Osipenkóval együtt, az ANT-37 repülőgép a Moszkva-Távol-Kelet legnehezebb repülőútja volt.
Raskova - a Szovjetunió hõse, két lenini rendre, az 1. fokú honvédõ háború rendjére és sok más díjat kapott.
A katonai egységünk a Sztálingrád-front felé induló harci ezredeket vezette. Mi, a repülőgép-mechanikusok egy csoportja, azon a napon dolgoztunk a tartalékraktáraknál. És dél után látjuk: egy mély hó ló közvetlenül a raktárunkba lovagol. A ló minden szappanos, az orrlyukak rejtett fátyol borítják, erősen lélegzik. A lovas agitált, az arca pedig a félelem és a rémület kifejezése. Minden bevezetés nélkül mennyit volt ereje, kiáltotta:
"A repülőgépek összeomlottak!" Sok repülőgép!
Egyszerre ezen a versenyzővel együtt (kollektív gazdálkodó) a mi egységünk székhelyére futottunk. A parancsnok a helyén volt. A lovas röviden elmondta neki a katasztrófát, és észrevette, hogy mindez 14-15 kilométerre van a repülőtértől.
A parancsnok bejelentette a riasztást, és néhány percen belül a készüléknek majdnem egész része a gépen, tengelyekkel, lapátokkal maradt a jelenetre.
Amikor megérkeztünk a katasztrófa helyszínére, szörnyű képet születtünk: több mint 20 PE-2 sík volt kétmotoros nagysebességű bombázó, amely csavarodott, csavarodott. Sokan közülük, motorok, csavarok, ütközés szárnyai különböző irányokban repültek, egyesek égtek, mások felrobbantak. A légi járműnek csak egy kis része "túlélte" (nem volt kitéve tűz és robbanásnak).
Megparancsolták, hogy vágják le az utastér tengelyeit, ahol a legénység található, a túlélő repülőgépen. Négy emberből álló csoport kezdte meg ezt a műveletet az egyik repülőgépen. Amikor eljutottunk a legénységhez, nem találtuk meg: emberi testek nem voltak, a darált húshoz hasonló tömegekké alakultak. Amikor elkezdtük felvenni az ember maradványait, ez a véres tömeg összezuhant a nadrág nadrágjába. Ez olyan szörnyű, lehangoló kép volt, amit el lehet felejteni! Ez az a sebesség, amikor egy akadályt ütköznek.
Még nem volt időnk arra, hogy a teljes pilótafülkéből eltávolítsuk a teljes nadrágot, Saratovból teljes sebességgel, szirénák fülsiketítő hangjaival, mentőautókkal, tűzoltókkal, rendőrökkel.
Az egész oszlop legöregebbje, anélkül, hogy kiszállt volna az autóból, kiáltotta:
- Ki itt a parancsnok? Számomra!
Parancsnoka a kocsihoz futott. Az öreg ismét hangosan kiabált:
- Vigye el a népét és távozzon!
Minden csoportunk abbahagyta a munkát és elhagyta a repülőteret.
Mi történt? És ami történt ez volt: Marina Raskova ezredje új autókat kapott a Felső-Volga régió egyik településén. Üzemanyagot kellett feltöltenie Engels városának repülőtéren. Engels városa, amint már rámutattam, a Volga bal partján, alacsony partján áll. Ez a hegy alatti, ahol a repülőgépek 400-500 méteres ütközés után lezuhantak. Engelstől 60-70 km-re az ezred nagy hóesésbe került, a láthatóság majdnem nulla.
Ilyen esetekben az utasításoknak megfelelően a légi járműnek meg kell fordulnia, és fel kell szállnia a felszállási repülőtérre, ha elég tüzelőanyag van, ha nem, majd kénytelen leszállni a hasra (a ház alvázának használata nélkül).
Az ezred Sztálingrádra sietett és tovább repül. Valószínűleg Marina Raskova remélve, hogy látni fogják a repülőteret, és teszi a leszállást, és amikor (idő), egyetértés van abban, hogy a megközelítés, hogy a város Engels, a repülőgép hanyatlásnak indult, elkezdte ragaszkodnak a földre, hogy megkeresse a repülőtéren, de a fény sebessége bombázó - 450 km óránként, így az ezred Raskova azonnal berohant a hegybe. Az autók összeomlottak, a legénységeket megölték.
De nem minden. Az utolsó link a jobb, amely 3 repülőgép elvesztette „szárny” (hátra a polcról), és végzett repülési útmutató - jött a terület erős havazás és a tett kényszerleszállást közelében egy kis faluban. A landolás a "hasi gombon" történt, közvetlenül a mély hóban.
A falu lakosai (25 kunyhó) futottak a repülőgépekhez, meghívták a pilótákat otthonukra, burgonyát tápláltak, tejet tejre vágtak. A helyi kollegálag brigádja megszervezte a repülőgép védelmét, és a meleg orosz kályhák lányai elaludtak.
A történet nem lenne teljes, és talán még hihetetlen is, ha megmagyarázzuk, miben van az ezred felépítése. Tehát: előre van egy kapcsolat az ezredparancsnok, jobb és bal oldalán az első század, majd a második és a harmadik linkek. Kiderült, hogy egyfajta izoelszárú háromszög. Zárja le ezt a háromszöget a bázison, a harmadik osztag oldalirányú kapcsolata.
Repülőgép tette kényszerleszállásra, - a jobb hátsó linket a harmadik század, vagyis jobbra ez volt az utolsó.
Amikor az ezredet repül jó látási viszonyok, a rendszer könnyen karbantartható vizuális megfigyelése a pilóták, amikor az időjárás romlik (a mi esetünkben - a vastag hó), a légi jármű üzemeltetésében tömörítjük, majd vezető a megfelelő kapcsolat kiépítése biztosítja a jobb szélen a jobb repülőgép előtt a haladó szintű, és a bal - bal szárny.
Szóval, lányok, akik kipróbálták a síkok a jogot az utolsó láncszem a harmadik század, a vastag hó „elveszett szárny”, amit fentebb már említettük, nem tud repülni távolabb, és tett egy kényszerleszállást.
És most arról, hogy találkoztunk a jobb szárnyú pilótákkal, amelyek "elvesztették a szárnyat". A katasztrófa utáni második napon az egység főmérnöke korán reggel négy mechanikusnak hívott minket, és megadta a parancsot: hogy induljon el a Raskova ezredéből három repülőgép vészhelyzetre történő leszállásakor. Tájékoztatás, ahol vannak, a Saratov által sugárzott rádióegység parancsnoka kapta.
Kihúztunk két nehéz járművön, magukkal vitték azokat a pótalkatrészeket a repülőgépre, amelyek általában vészhelyzet esetén sikertelenek. Az egység parancsnoka és mérnöke gondosan utasított minket, és elindulunk az úton. A leszállóhely 70-80 kilométerre volt. Csak a második félidőben jutottunk hozzá, láttunk repülőgépeket a hóban fekve. A bal oldalán, a gerenda mentén tíz-két parasztház volt.
Mihelyt az autók megálltak, amikor a pilóták kiléptek ezekből a házakból (kilenc közülük), és mély hóban futott el hozzánk. Szőrmesálruhák és csizmák voltak öltözve, ami megnehezítette számukra, hogy mozogjanak: elesettek, felálltak, és újra futottak. Arra is törekedtünk, hogy találkozzunk velük, de egyfajta zsibbadtsággal szembesültünk, és nem mentünk tovább. Mindannyian keményen gondolkodtunk azon, amit mondanak, de már kiabáltak:
- Mi történt az ezredrel?
Felnõttem, és az utolsó pillanatban nem tudtam, mit mondjak a lányoknak. De már észrevették a riasztást, az arcunk izgalmát és aggodalmasan kérdezték a kérdésükre adott választ:
- Mi történt az ezredrel?
Úgy döntöttem, hogy elmondom az igazat:
- Az ezred elpusztult, összeomlott.
Mi kezdődött itt? A pilóták zokogtak, magukra öleltek, egymáshoz közel álltak. Ebben a zokogásban, ebben a sírásban olyan sok bánat volt, annyi szenvedés ... Életre emlékeztem.
A könnyeket ujjakkal törölve a lányok kezdték megkérdőjelezni a katasztrófa részleteit. Megmondtuk nekik mindent, amit láttunk, és azonnal elkezdtünk dolgozni. Az emelők felemelték a repülőgépet, felengedték az alvázat - rendben voltak - kicserélték a csavarokat, és másnap megpróbálták a motorokat. Minden rendben volt. A személyzet felszállt a repülőire, felszállt, és Engels felé indult.
A halott pilótákat Szaratovba temették el, és Marina Raskova maradványait repülővel szállították Moszkvába. A Vörös téren temették el a Kreml fal közelében.
A háború után 25 évig iskolai igazgatóként dolgoztam. A gimnáziumban és minden osztályban tanítottam földrajzot és történelmet, beszéltem erről a tragédiáról Marina Raskova ezredjével. Mindig hangsúlyoztam, mennyire fontos minden kérdésben, és különösen a légi közlekedésben, hogy kövesse az utasításokat. A katonai iskolában a tanáraink ezt ismételten megismételték, hangsúlyozva, hogy a repülési utasítás minden pontja vérben van írva!
Jelenleg több légi közlekedési baleset történt, és úgy tűnik számomra, hogy sokan közülük esetleg nem léteztek volna, ha a személyzet követte volna a repülőgépek repülési utasítását.
Kovtun Vasily Ivanovich,
a második világháború résztvevője, Shchelkan település ".
A jel az út szélén.